27日は、三重県で、
朝の7時過ぎから16時くらいまでガメラスピンを楽しみ、
ダダ混み王将で3時間粘り、
西名阪の夜間通行止めに引っかかりながらも
奈良市内を激走したりしていました。

帰って来て、タイヤを調べたら、
まだツヤツヤしていて、表面がヌルヌルしていました…。
おそらく、変な油がタイヤに付着しているものと思われます。
離型剤と、ブラシになんか付いていた可能性が高いかな。

ゲッソリ。

Bメインの決勝のスタート時に、
ウルトラガメラスピンを披露し、
後続を巻き添えにしてしまいました…。
申し訳ありませんでした。

はあ。

忘れよう…。

PDFファイルはこちら。

ボディはノーマル。
ウイングもノーマルのフルリップ。取り付け位置は、真ん中と一番前（ウイング取り付け位置が）の2種類用意。

使用オプション：
Team LOSI TLR1046 【TLR22】 Aluminum Carrier, 5 Degrees: 22
Team LOSI TLR1072 【TLR22】 Front Pivot, Aluminum: 22
Team LOSI TLR2057 【TLR22】 Rear Hubs, Aluminum: 22
Team LOSI TLR2059 【TLR22】 Front Camber Block, Aluminum, 22
Team LOSI TLR2060 【TLR22】 Rear Camber Block, Rear Motor, Alu, 22
Team LOSI TLR2948 【TLR22】 Differential Nut Holder, Aluminum: 22
Team LOSI TLR5074 【TLR22】 Low Friction Shock Shaft O-Rings (8)
Team LOSI TLR1043 【TLR22】 FrontKingPin, Threaded, TiNitride (2)
Team LOSI TLR1049 【TLR22】 Brass Kick Angle Shim, 25 Deg
Team LOSI TLR2056 【TLR22】 Hinge Pin, Rear Outer, Threaded
Team LOSI TLR2931 【TLR22】 Rear Hex, +.75mm Width, Aluminum: 22
Team LOSI TLR2985 【TLR22】 Toe Plate, Aluminum, 3.5 Degree, LRC
京商 LA207 スリッパースプリング
ヨコモ ZD505T 3/32タングステンボール 12個入
Team Durango TD330017 DEX410 ショックブーツ （リア/2pcs）
Team Durango TD330018 DEX410 ショックブーツ （フロント/2pcs）

基本は、

http://www.tlracing.com/ProdInfo/Files/TLR0022_Setup_DustinEvans.pdf

で、オイル、スキッド、リアアッパーの取り付け位置、リア六角ハブの厚み、バッテリーサイズが異なります。
オイルは、27.5/25と25/20を、プラクティスと予選1回目で試しましたが、グリップ感が高い25/20を採用しました。

非常に安定感が高く、マシンに関しては、全く不安がない状態で参戦できました。本戦での動きもベリーグッドでしたよ！
TLR22は、非常に良いマシンだと思いますので、今後も信頼してドライブしていきたいと思っています。

・今回の全日本の目標は、とりあえず、両クラス30位以内に設定していました。
・目標は、達成していますので、基本的には満足しています。
・ただ、特に4WDで、思うように走れなかった部分も沢山ありましたので、悔しく思う部分もあります。
・ハイグリップかつ高速レイアウトでは、ビビってしまって、速い車速では走らせられなかった…。
・速い車速で走らせると、精度が極端に悪くなり、ミスを連発…。
・精度重視で走らせると、ラップ劇遅…といった感じのジレンマでした。
・能力不足です。要練習かと。

・とりあえず、27日のトレスレイ7の2WDチャレンジには参加します。
・そのあとは、しばらく、4WD中心に、練習してみたいと思います。
・とりあえず、自分で納得出来るスピードで走れるまで、4WDを攻略してみたいと思っています。
・コースの攻略も、今まで安全第一で走っていた部分を、もっと攻められるようになりたいですね。
・今までやってきたことを覆す、新たなイメージが生まれる事を期待しています。

・とりあえず、来年に向けて、始動します。
・来年、少しでも進化した自分を、披露出来るように、出来る範囲で、頑張ってみます。

・路面は、3日間通じて、最高でした。
・関係者の皆さんの努力＆開催時期の影響かと思います。ありがとうございます。
・パンサークレイがフルグリップ＆ギャップも出来にくい路面。最高です。

・直前レイアウト変更で、練習走行無しでの全日本は、地方の人間にとっては非常にありがたいです。
・関西地区からの参加者も、来年も同じ方法で開催されるのであれば、もっと増えると思いますよ。

・レイアウトに関しては、意図が良くわからない形状のジャンプが2カ所あった以外は、適度な難易度で、良い感じだったと思います。
・右手前のジャンプは、私はあまり気になりませんでしたが、立ち位置＆右側に立つ人によっては、かなり見にくい場合もあったようです。
・特に、両サイド手前には、あまりややこしいアトラクションは、設置しない方が良いかと思います…。
・2WDと4WDでの周回方法変更も、よりイコールコンディションを徹底する意味でも、私は良かったと思います。

・ウイングのレギュレーションには、私も混乱しました。
・混乱の要因は、その年によって、うるさく指摘する箇所が違うからだと思います。
・JMRCAさんには、明確に、信念をもって、対応をしていただきたいです。
・IFMAR準拠で良いと思うんですけどね。
・モデファイドモーターを使うカテゴリーは、公認モーター制度にしなくても良いと思うんですが…。

おそらく、続きます…。

私、下手ですねえ‥
序盤、うまく捌けたら順位狙い、捌けなかったらラップ狙いで行こうと思っていました。
1周目、2周目は、からまないように、滅茶苦茶押さえてます。
結局、上手く捌けちゃったので、順位狙いで行きました。
最終周にベストラップの22秒6が出てます。
このあたりが、その時点のパッケージングでの限界かと思います。

私のクルマもチラチラ映ってます…。

谷田部アリーナで開催された、電動オフ全日本に参加して来ました。

とりあえず、レース、それ以外とも、ものすごく面白かったです。

レースに関しては、

2WDクラスの予選は、35位（わやくちゃ）、33位（わやくちゃ）、17位（ノーミス）、18位（1ミス）で、22位。

4WDクラスの予選は、25位（わやくちゃ）、46位（悲惨）、24位（2ミス）、22位（2ミス）で、30位。

ということで、両クラスともCメインでした。

結果的には、実力的にこんなもんかと思いますが、

とりあえず、スピード不足、イメージの貧困を、痛感した次第です。

速い車速で、精度を出せないと、今以上のペースでは走れません。

もう一度、ドライビングの考え方を、再構築していかないと…。

少し休んで、来年の全日本に向けて、再始動するつもりです。

がんばります。

全日本の準備がほぼ完了しました。

あとは4WD用タイヤのナラシのみ。

関西からは、

私
板前師匠
UBさん
SHO艦長
ふぃるさん
とみーさん
うなぎさん
スーパーマーシャルさん
O塚さん

の9選手が参加します。

来年は、もっと参加者が増えるよう、みんなに夢を与えるため、

板前師匠が爆走してくれるはずです。

期待してください。

楽しんできます。