朝5時に起きた時は、大阪では雨は降っていなかったので、とりあえず加西に出発。

宝塚トンネル先頭の渋滞で、コース到着まで2時間ほどかかってしまいました。

雨もどんどん強くなって来て、テンションはサゲサゲでした…。

加西は結構な雨で、もちろんレースは中止。その場のノリで、五條へ直行しました。

道中に気づいたのは、タイヤは「ラプターソフト」しか持って来ていないこと。

五條でパンサーのタイヤは基本的にグリップしないのですが、4WDのテストを中心に、ラプターで走行させることにしました。

テスト内容は、ニュートラルブレーキの量ですかね。全日本で速いドライバーのマシンの動きを見て、「結構強めに設定しているのか？」と考えていました。

全日本時の、私のNOSRAM Pearl Evolution ISTCの設定は、「2-1-1-2」でした。モーターはORION2008の6.5Tか5.5Tです。かなりチキンな設定でしたね。今考えると…。

いろいろテストしてみた結果、足立選手のセッティングシートに掲載されていた「2-3-2-4」あたりが、フィーリング的に良い感じでした。

「勝手にマシンが減速してくれる」といった感じで、オーバーランしてしまう事がほぼ無くなりました。

失速しすぎる事に気をつければ、それほど違和感を感じる事も無く、安定して走行させることが可能でした。

「なにを今更…」といった感じですが、これなら、全日本時のストレートエンドと、計測ライン手前はかなり楽になっていたと思います。

フルタイム4WDを走行させるには、ハードな減速は必須かと思いますので、もうちょっと煮詰めて行きたいと思います。

トラブルとしては、ESCに取り付けていたコネクターが接触不良になっていたようで、頻繁に通電が切れたり繋がったりしていました。

全日本の最中にもなっていて気づいて無かったのかもしれません…。ゲッソリ。

それにしても、五條の4WDは面白い。しばらくは、4WDの走り込みをやってみたいと思っています。