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マニアリでのトレスレイRD14用B-MAX4IIIセットです。PDFファイル。
もうセッティング作業はできないので、これが最終かな？
コース改修後の路面＆レイアウトの、コントロールタイヤ＆インナー仕様でのセットになります。
主な変更点は…
★ほぼ、松倉君の谷田部セットに戻しました…
・路面が軽くなったので、よりソフトになる方向にバネを変更。特にリアをソフトに。
・ナックルは上げ
・リアハブはアルミ0度
・バッテリーは後ろ
前後バネの変更で、乾燥した路面での追従性がかなりアップし、ドライブしやすくなりました。
調子は良いので、あとはミスしないよう、壊さないよう走らせてみたいと思います。
置きにいくで〜
走行中のパワーオン時のガラガラノイズが、なにをやっても無くならないとお嘆きのあなた！
原因は、スパーでもピニオンでも、ベベルギアでも中のギアでもありませんでした！！
センターユニット部のベアリングのガタが原因でした！！！！
スポンジテープ等で、上下方向のガタを取ってあげれば、新車当時のシルキーサウンドに戻りました。
おそらく、走行中に削れてガタが増えて行ったのが原因かと思われます。
オプションのカーボンのセンターカバーにすると、ひょっとすると無加工でノイズが出ないかもしれません。
ユーザーの方で、異音に悩まされている方は、ぜひお試しください！！
マニアリでのトレスレイRD14用B-MAX4IIIセットの途中経過です。PDFファイル。
トレスレイまで、変化があったらアップして行きたいと思います。
タイヤはパンサークレイ＆スポンジインナー仕様でのセットとなります。
ナックル下げのセットです。主な変更点は…
・フロントナックル下げ＆それに伴うアッパーアームの取付位置＆高さの調整。
（松倉選手の谷田部セットの通りにやると、アッパーボールエンドがホイールに干渉します）
・リアダンパー上部取付位置を外へ
（立ち上がりで安心して握れるようになりました。）
・リアハブをノーマルの樹脂に。
（ボールスタッド折れ3個目で、堪忍袋の尾が切れました…）
・バッテリー搭載位置を後ろへ
（よりパワーをかけたまま旋回できるようになりました）
これぐらいですかね。一日やって、非常に良く走るようになりました。かなり煮詰まってきましたよ。
あとは、ドライバーの技量のみですね…
がんばります！！
マニアリでのトレスレイRD14用B-MAX4IIIセットの途中経過です。PDFファイル。
タイヤはパンサークレイ＆スポンジインナー仕様でのセットとなります。
かなりよくなってきましたが、まだもうちょっと良くなる余地がありそうです。
次回は、ナックル下げセットを試す予定です。
トレスレイRD14に向けて、4WDの特訓中です。
2WDは、サーキットに持って行ってません…
タイヤは私もわかりませんので、いろいろ推理を働かせて、クレイのスポンジインナー仕様でテストしています。
スポンジインナーだと、タイヤの状態による差が少ないので、楽ですね。
新品でも、まったくグリップしないということはありませんでしたよ。
B-MAX4IIIのセットもいろいろ探っていますが…
セット以前に、「タイヤの剥がれ」と「ウイングとタイヤの干渉」に注意してくださいね。
モールドインナー仕様に比べ、タイヤがよれたり膨らんだりしやすいので、走りに大きく影響します。
要注意ですよ。
いい感じになったら、セッティングシート作ってアップしますね。 
ヨコモ BM-009B B-MAX4/4III インナーサスアームピン
の、短い方2本が、同じ長さとのことでした。
これでしばらくしのげる‥
とりあえず、9日の夜に、シェイクダウンしてきました。
タイヤは、新品のパンサークレイで、新品のPLクローズドセルインナーを入れています。
走行前に、サーボセイバーとスリッパーをチェック。
サーボセイバーは、ロック「寸前」まで締め込みました。完全にロックさせてしまうと、クランクの樹脂パーツの破損のリスクが高くなりそうですので、ほんの少し、逃げを作っています。説明書通りに組むと緩すぎる場合が多く、走りに大きく影響する部分ですので、必ず新車の走行前にはチェックしてくださいね。
スリッパーは、とりあえず高負荷がかかった場合に逃げるポイントまで締め込みました。スチールリングギアの安心感は、何事にも代え難いですねえ…。もちろん、小ベベルとギアデフ内部のギアも、全て金属製です。耐久性は、かなり高そうですよ。
あと、新品タイヤは舗装路で少し馴らしをしておきました。
前後ショックピストン：アソシ1.6×2
ショックオイル：前ロッシ40、後ロッシ35
ショックスプリング：前アソシブルー、後アソシイエロー
最初は上記の仕様です。とりあえず、走行させてみます。
タイヤがなじんでないからか、とりあえずアンダー。ギヤデフ特有のトラクション特性に慣れるよう、走り込みます。
2パック目、少し前後のトラクションが上がってきて、曲がるようになってきました。この時点で、B44.2の自己ベストを更新してしまいました…。やはり、ギヤデフのマシンは良く曲がりますね…。マニアリのような低速コーナーが多いコースでは、かなりのアドバンテージがありそうです。
その後、タイヤを含め、いろいろと試しましたが、
前後ショックピストン：アソシ1.6×2
ショックオイル：前ロッシ37.5、後ロッシ37.5
ショックスプリング：前X-GEARイエロー、後アソシイエロー
の時に、自己ベストラップを更新しました。
むむむ。びっくりするほどよく走ります。なんと、B44.2の時の自己ベストタイムを、最終的には0.8秒も更新してしまいました。恐るべきB-MAX4III…。
まだ、ギヤデフマシンの曲げ方、立ち上げ方が把握出来てないので、もう少し走り込めば、今よりも安定させられると思います。
今まで、沢山のマシンをシェイクダウンしてきましたが、ビックリしたのは初めてです。RB-6といい、最近のマシンは、シェイクダウンからよく走りますなあ…。
最後はお約束のポッキーで終了。FFのサスマウントが曲がって、サスピンが折れてました。あおりでサスブッシュ紛失。
サスアームは再生可能かも。サスブッシュは、サスマウントにシューグー等で接着すると、紛失が防げるかもしれません。
既に走り込んでいるブクロ店長によると、ここが弱いとのことでした。ヨコモさん、速やかにサスピンを発売して下さい…。
いろいろ考えることもあったので、来週に、またいろいろテストしてみたいと思っています。
それにしても、ビックリしたなあ…。
4WDを、B-MAX4IIIにマシンチェンジしました。
とりあえず、現状での仕様は‥
・ギヤデフの追加Oリングは入れました。なじむまで結構重いかも。
・ホイールハブ部のロールピンを「ヨコモ SP-7369 スタビアクスル用ピン（ハード）」に変更。折れ防止。
・ダンパーキャップを「ヨコモ B2‑S812A B-MAX2/4/4III アルミ製 Xショックキャップ （2個入）」に。
・ショックピストンを前後アソシ1.6×2に。無加工で交換できました。
・ショックオイルは、とりあえず前40、後35（ロッシ）に。前後37.5あたりが丁度いいかも。
・ショックスプリングはX-GEARでやります。とりあえず、B44.2と同じ前イエロー、後ホワイトから。
・ウイングはロッシ22 2.0のミディアムダウンフォースウイング。
・フロントホイールは、ZX-5FSのものがそのまま使えそう。1mm程度、トレッドが広がる可能性もありますが‥。
・リアホイールは、アソシB4.2に使える12mmHEXタイプのものが、無加工で使用可能です。
とりあえず、現状、このような仕様です。
9日夜、マニアリでシェイクダウン予定。
また、変更した部分があれば、レポートさせていただきます。
テンションあげあげで行きますよ！
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