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★11月17日までの情報を更新！
※1周のベストラップです。非公式
※遠征される際の参考に。
※名前は記載しませんが、若者かおっさんかは記しておきます。
※無制限は2025年の全日本選手権スポーツクラスに出場権の無い人（翔矢清正天堂ハルキソラ）が入っています。
※スポーツクラスは2025年の全日本選手権スポーツクラスに出場権がある人のタイムです。
※2024年末までこのレイアウトです。
11月14日時点：ベストラップ
2WDオープン：未計測
2WDストック（無制限）：15.1s（若者/XB2）
2WDストック（スポーツクラス）：15.3s（若者/XB2/全日本選手権レース中）
4WDオープン：未計測
4WDストック（無制限）：14.9s（若者/B74.2CE）
4WDストック（スポーツクラス）：15.0s（若者/XB4）
この一年、目標にして取り組んできた全日本選手権スポーツクラスが終了しました。
イベント的には、疲れましたが、超楽しかったです。充実した、濃密な時間が過ごせましたし、提供できた（こちらの方が重要）と思います。
レイアウトの設定や雰囲気づくりも含め、またチャレンジしたくなるような雰囲気を作り出せたと思います。
参加いただいた選手の皆さん、JMRCAスタッフの皆さん、準備を手伝ってくれたマニアリ関係者の皆さんのおかげです。本当にありがとうございました。
さて、清水個人のレースの結果としては…
2WDクラスのみの参加で、
予選16位
決勝17位
と、目標にしていたAメイン入りは果たせませんでした。
走行ペースは十分で、特に予選2ラウンドと3ラウンドは、心が強ければ、19周に入るペースで走れていたと思います。
心の弱さと、レース感の欠如、そして少しの不運があり、ミスしまくりで、予想していたような結果を残せませんでした。
事前の準備やナイトレース、プラクティスの結果で、Aメインには入れないということは全く想定していなかったので、入ることを前提に、いろいろ仕込みを行っていました。
3兄弟やみゆかちゃんに、ラジコン歴45年のベテランの味を見せつける予定でした。
お金もめっちゃ使ったのに…
超恥ずかしい。穴が合ったら入りたい…
レース前の言動や記事をすべて消し去ってしまいたい。
そうだ。無かったことにしよう。
といっても難しいので、反省の意味を込めて残しておきます。
以下は言い訳と今後の課題になります。
・コントロールプラクティスのヒート順が2ヒート目になったこと
コントロールプラクティスが出走順の抽選も無く、2ヒート目（10ヒート中）になってしまいました。コースレイアウト出来立ては路面グリップが悪いことが多いので、出来れば後ろの方で走りたかった。出走順の抽選が無かったことに納得はしていませんが、どのみち運なので仕方ないです。
そして、事前に想定していたラップタイムより、かなり遅いタイムでしか走れなかったこと。想定では、16.5×3の49.5くらいかなと、同じヒートになった村上選手と話をしていました。それが52.3（17.4平均）！！前日の試走で、15秒台が出てるのに！！！
この時点でパニックです。路面のせいなのか、ドライビングが悪いのか、車の設定が間違ってるのか…。
クルマの設定は、ハイグリップ用そのままだったので、確かに少しリヤが軽かった。予選に向けて少しマイルド方向に変更しました。
予選第一ラウンドは、路面があがっていたため、曲がらず無理すると浮き気味でペース上がらず焦ってミス連発。4回くらいマーシャルの手を借りて終了。アホです。悔しい情けない。
予選第二ラウンドは、コントロールプラクティスより攻撃的な設定に変更。車はバツグンによく走って、良いペースで走れていたのですが、ステップテーブルの着地でミスして、立体交差下で昼寝してしまい終了。次の周のミスも併せて1周以上ロスしながらも17周1秒でゴール。ここでポイントを稼げなかったのが、結果的には大きく響きました。
予選第三ラウンドは、フロントのバネをやわらかくしてみました。第二ラウンドほどではなかったものの、良いペースで走行できていましたが、2ラウンド目の結果で7番手スタートになったことが不運を引き起こします。3分過ぎに自分ではどうしようもない不可抗力で3秒ほどロス。トップから陥落したので無理して前を追いかけてもう一回ミス。トータル5〜6秒ロスして、18周8秒で終了。このラウンドは11位の144ポイントで、かなり厳しいですが、首の皮1枚つながっている状態で初日が終了となりました。
・4WDクラスに出なかったこと
初日に、2WDのCP＆予選3ラウンド、4WDのCP&予選3ラウンド。2日目に2WDと4WDの予選第4ラウンドと決勝が行われるスケジュールだったんですが…
初日は、それなりにペースの余裕があったんですが、4WDでコースを4ラウンド経験しているドライバー達は、2日目は別人のように速くなっており、予選第四ラウンドと決勝は、全くペースアドバンテージがありませんでした。
シングルエントリーにした時点である程度覚悟していたのですが、想像よりもかなり不利に働いたと思います。8000円払って4ラウンドコースの練習するつもりで出ておけばよかった。
予選第四ラウンドは、組み合わせの変更がなく、4番スタート。152ポイントくらい取ればAメインの可能性はないことはないのですが、現実的では無いため、とりあえず後悔をしないよう、ノーミスで走りきることが目標で。
マシンは安定していて走りやすいですが、チキンな走りでペースが上がらず、16秒台中盤から後半での周回。なんとか4分まで我慢して持ってきましたが、2周遅れのバックマーカーに引っ掛かる。アナウンスが入っても開けてくれない。万事休す。無理に抜きに行こうかとも考えたのですが、立場的に難しい。17秒台のペースに3周付き合わされ、ゴール予想タイムが3秒から5秒に。結局、ノーミスでまとめるものの18周5秒というタイムで、このラウンド11位144ポイントで、合計288ポイントで総合16位という結果に終わりました。
これも、コントロールプラクティスでちゃんと走れず、Cメインヒートになってしまった自分の責任です。みゆかちゃんはDメインヒートからAメインにはいってますし、自分の実力不足。顔洗って出直してきます。
・心の弱さ＆レース感の欠如
決勝Bメインは、まあどうでもいいです。東野さんと戯れて終わりました。7位フィニッシュ。決勝のスタート経験したのって、何年ぶりだろう…。マニアリのナイトレースも決勝有のレースは走ってないので、ほんと5年ぶりとかになると思います。
あと、立場上、マシンを当てられないので、私はミスしてくれないかぎり追い抜きは出来ません。ですので、決勝で順位を上げるのは難しいです。だから決勝でいい成績は出せません。それはそれで仕方なし。
しかし、本当に心が弱い。こうなることも、いろんな可能性を想定して準備してきたのに、全部ぶっ飛んで、訳の分からない方向に進んでしまいました。20年前となにも変わってない。ほんと、ラジコンのレースは性格出ますね。ぶっちゃけ自分には向いていない。余裕も自信もない。
この性格は、仕事上ではプラスになっていると思う。だから嫌では無い。
クルマ良いのに、Aメインに入れるペースで走れているのに、なんでセットを触るのか、今考えても理解できない。
出来ることをやらなくて、結果が悪かったら後悔するので、なんかやっちゃうんでしょうね…。嫌になる。
・今後について
Aメインは入れなかったので、強制的に継続です。
マニアリ開催でスポーツクラスが開催されれば、来年も挑戦します。4WDとのダブルエントリーで。
マニアリ開催でなければ…場所にもよりますが、時間取れないので、たぶん出れないと思います。
本格始動は開催地が決定した後で。それまでは、2WDのモデと、シュマッカータイヤのテストをやっておきます。
来年は、翔矢清正天堂ハルキソラはスポーツクラスには出場できません。
地元勢は、ミライみゆかを中心に展開します。
ユイトコーシの成長と、おっさんタイガーの覚醒に期待です。
もちろん、遠征勢＆おっさん初の優勝も現実的になってきます。
ぜひ、目の色を変えてチャレンジしに来てくださいね。
清水も、もちろん、目の色を変えてチャレンジしますよ！
SHOKEN RD4の上位リザルトです。CP1ラウンドと予選形式2-4ポイント制。
コントロールの1周目から15.5で走ろうとしているような入れ込んだ走りになってしまい、結果的に予選2ラウンドめまでミスりまくりで万事休す。3ラウンド4ラウンドは全開に入れずに走らせ、なんとか体裁は整えました。
結果的に、3ラウンド4ラウンドに無理を出来るハルキミユカとのペース差も広がって、いろいろ反省材料が出てきました。欲が出てくるとあかんな…。
ペースが0.2sほど遅く、上位争いは難しそうなので、もうちょっと下の目標に切り替えて、上位のミス待ちに徹します。最初は全開に入れたら絶対にあかん。舐めるように走らせないと。
練習で調子が良かったので、その感覚でふわっと入ってしまった。序盤のミスのせいで、無理が出来なくなり、後手後手に回る結果に反省。
MSB1に関しては、フロントのショックシャフト長を23.5mmに短くして、アウタースペーサー2.0mm入れました。ホワイト前田さんのアドバイスです。思った方向に車が進んでくれるようになりました。リアショックシャフト長も28mmにしてます。
ショックスプリングは、前後1-UPピンクで行きます。アソシの場合は前後イエローで。路面が悪いときはリヤショックのタワー側ダンパー取付位置を内側に。路面が上がってきたら真ん中にします。
それ以外は最新のセッティングシートと同じ。
クルマはSHOKENのCPから非常に良い感じ。やることは全てやったので、本番でも快走してくれると思います。
11月7日（木）の夜にマニアリに行って、タイヤの慣らしとピット設営を行います。いよいよ本番です。緊張してきました。
少しでも上位の結果目指して頑張ります！
・練習カーの10月31日夜連時点のセットです。
・フロントウイングはRSDスモールです。
・曲がらないのでリヤスタビ1.4に。それに合わせて、リヤのタワー側ショック取付位置を内に。ショックオイルとスプリングを変更。最適化してみました。
・リヤタイヤの回転方向を【A】（上が前）に変えました。（リヤが軽くなる方向）
・スプリングは、アソシでいうと、前は青か黄、後ろは青か黄あたりになると思います。（1-UPのリヤグリーンスプリングは日本国内では未発売）
・リヤウイングは、後ろはカットラインより8mmダウン。サイドダムも3mmダウン。
・バッテリーは、本番はRSD新型1Sサイズ4600で行く予定。（今週末テスト予定）
・かなり良かった。0.2秒見つかったかも。ようやくラインが選べるようになった。リズムかなり速いです。リヤスプリング柔らかくして、曲がるように感じたのは初めてかも。
・5分はやってないですが、20周5秒切り（15.25平均）を狙える状態だと思います。
・とりあえずスプリングをもう少しやって、異なるコンディションの動きを確認して、本番の最終仕様を週末中に決定する予定です。
・本番まで残り１週間。1年間やってきたことを発揮できるよう、妥協なく準備していきます。
・うすうすウイングは、運転できないことはないですが、ちょっと難しいかな。サイドダムは落として、後ろはそれなりに残す方向で。それでもカットラインより8mmくらいダウンですが。
・リヤスタビ1.4は結構良いかも。これで、ショックオイル、ダンパー長、スプリングを探ってみます。
・ショックオイルは前後AS22.5でも問題なく走れましたが…。やりすぎのような気がしないでもないので、ちょっと考えます。
・0.2秒は見つかってませんが、0.1秒は見つかったかも。
・夜は気温がかなり低くなってきたので、上着あったほうが良いかも。
・台風は日本に来る前に弱まるみたいですので、一安心。
・ラストの週末、本番の仕様決定のための最終チェック。妥協なく頑張ります。
基本的な仕様は変えてませんが…
・AVIDのシャーシプロテクティブシート貼りました。15gくらい重くなりますので、上で調整します。上のおもりを減らせます。
・スプリングをアソシに戻しました。路面が良ければ、黄黄か赤黄。赤黄がおススメかな。X-GEARのバネも含め、もうちょっと詰めてみます。路面が悪いときに走る場合は、リヤを青に。どちらも大差ないのであれば、入手可能なアソシでやります。
・リヤのショックシャフト長は、28mmに戻しました。曲げたい場合は28mm、安定させるなら29mmで。
・フロントのショックシャフト長は24mmで大丈夫。
・BEC電圧を7.2Vでやってたのを6.0Vにしてみましたが、0.3秒くらいラップが遅くなったので元に戻しました。たぶん慣れの問題だと思いますが。
・10/30の練習は、とりあえずリアウイングをもっとカット量を増やして、低ダウンフォース側にして試してみます。とりあえず不安定になるまで、軽くしてみます。サイドダムはカットラインでやってたはずですので、とりあえずそれを3mmくらい落としてみます。
・それでもダメなら22.5のオイルやリヤスタビφ1.4を試してみる予定。
・あとコンマ2秒を見つけるため、悪あがきしてみますよ。考えるのがすごく楽しい。ラスト10日、頑張ります。
全日本までの清水のマニアリ行き予定です。
・10月19日（土）：夜。練習。
・10月23日（水）：夜。練習。
・10月26日（土）：夜。練習。
・10月30日（水）：夜。練習。
・11月2日（土）：夜。練習。
・11月3日（日）：1日。練習。
・11月4日（月・祝）：1日。練習。イベント運営。
・11月7日（木）：夜。練習。ピット移動＆コントロールタワーかたずけ。
・11月8日（金）：夜。コースレイアウト確認。
・11月9日（土）：全日本選手権参加。運営補助。
・11月10日（日）：全日本選手権参加。運営補助。
何人かで2WD合同5分練習を4ラウンド。
良い練習になった。
ワークスが2人居て、データが豊富にあるXRAY勢の仕上がりが良い。速い。
戦うにはコンマ2秒足りない。
このレイアウトになってから、やはり少し曲がりが足りない。リズムが遅い。
人間的にはもうちょっと行けそうですが、マシン的には、ドライビングを無理をしたら出るような雰囲気でもない。
ウイング、リヤスタビ、ショックオイル等、再度見直してみます。
残りの練習は、コンマ2秒探しで。
早めにあたり引けますように…
★10月27日までの情報を更新！
※1周のベストラップです。非公式
※遠征される際の参考に。
※名前は記載しませんが、若者かおっさんかは記しておきます。
※11月上旬までこのレイアウトです。
10月27日時点：ベストラップ
2WDストック（無制限）：14.7s（若者/XB2）
2WDストック（スポーツクラス）：14.7s（若者/XB2/5分走行中）
4WDストック（無制限）：14.6s（若者/XB4）
4WDストック（スポーツクラス）：14.7s（若者/XB4）
10月27日時点：5分周回（走行時のコンディションが各自異なるので参考程度に。）
2WDストック（無制限）：20周5分4秒（若者/XB2/10月19日）
2WDストック（スポーツクラス）：20周5分4秒（若者/XB2/10月26日）
2WDストック（スポーツクラス）：20周5分5秒（若者/XB2/10月26日）
2WDストック（スポーツクラス）：20周5分6秒（おっさん/MSB1/10月19日）
4WDストック（スポーツクラス）：20周5分4秒（若者/XB4/10月23日）
★全日本地元勢有力ドライバー（順不同）
ハルキ、ソラ、ミライ、ガメラオーナー、みゆか、ピースケ、カタキチ、がばちょ、カメちゃん、仙人。
★全日本遠征勢有力ドライバー（順不同）
ミヤハラさん、ミヤザキさん、イシハラさん、リクトくん、コーヨーくん、PRニシカワさん、HBマッサ、PRヒカルくん、AJヒロキくん、AJタイトくん、カザトくん、PRまーくん、あおやぎさん、スミイさん、イチカワさん。
※清水が現状と過去の実績を考慮して独断と偏見で記載しています。
平日練習始めました。
5分計測単独走行タイム読み上げ無しです。
・1本目：20周5分11秒（ダメダメ。16秒台2回と15秒台後半が結構あり）
・2本目：20周5分11秒（3周目でミス。17.9s）
・3本目：20周5分9秒（イマイチ。3周目でミス。16.6s）
・4本目：12周3分4秒（13周目で転倒）
・5本目：8周2分11秒（9周目で転倒）
・6本目：20周5分8秒（イマイチ。後半に15秒台前半を連発出来てるので、これを続けないと）
・7本目：20周5分10秒（16秒台2周あったら、20周シングルは厳しいです）
普通に回ってくれば15秒台前半なので、15秒台の後半とか、16秒台のラップタイムが出てる場合は、転倒はしてなくても、見てたらわかるレベルのミスはしてます。綱に擦ったら、0.2秒はロスするかな。そういう意味でのノーミスで走るのは、おっさんには非常に難しいです。
頑張ってこれを続けないと。オッサンでもヤレバデキル（ハズ…）
疲れ目からかよく見えず、あまり調子も良くない。体感的にマシンが曲がってるように感じたときは、タイムが出てないような気がします。ちょっとドライブが荒っぽかった気もするので、スムーズな走りを心掛けつつ、引き続き目標タイムにトライしていきたいと思っております。
スプリングを、1-UP前シルバー後1-UPグリーンかピンクを次回は試そう。アソシでいう前レッド後青か黄のイメージ。フロント硬めも悪くなかったので、そっち方向で。
タイヤをケチろうと、ほとんど走ってないフロントインナー入りタイヤも試しましたが、良くなかったので却下。もう迷いません。
タイヤも足りないっすねえ…。あと2セット増産かな…
※専用前処理剤必須を付け加えさせてください。前処理剤使わないで、クリーナーで脱脂しただけでは弾きました。結構いい値段しますが、効果は高いと思いますので、一度試してみてください。クリーナーで脱脂せずに、前処理剤で脱脂するだけで大丈夫です。ショルダーグルー面も、必ず前処理剤で脱脂してください。（2024/10/18追記）
コントロールタイヤ決定後、おそらく100セットはタイヤを組んでテストしてきた清水の、2024年10月時点でのファイナルアンサー。
専用前処理剤でタイヤ＆ホイールを脱脂して、画像の赤の部分を密着させて硬化させることが出来れば、大丈夫だと思います。接着面を削ったりする必要も、おそらくありません。
JCタイヤはリム形状が特殊なため、意識して接着しないと赤の部分が密着しない可能性が高いです。私は低粘度の瞬間を流した後、指で密着させるという荒業を駆使して接着しています。
青の部分のみで接着してしまうと、きれいに脱脂していたとしても、数パック走らせると千切れて剥がれてしまいますので、要注意です。
なんであれ、ワンパック走らせたら、接着面が剥がれてないか、必ずチェックしてくださいね。
・練習カーの10月19日時点のセットです。
・フロントウイングはRSD SMALLです。
・バッテリー抑えのタブを、バッテリーに当たらないように変更しました。今までは当ててました。
・現行レイアウトにマッチするよう、ショックオイル、スプリング、ショックシャフト長をいろいろテストしましたが、セッティングシート記載内容に落ち着きました。
・フロントショックオイルは、27.5/25、27.5/27.5、25/25を試しましたが、25/25が曲がりと安定感のバランスが良かったです。めっちゃふにゃふにゃですが、なんとかなります。
・スプリングは、1-UPピンク前後（フロントは日本未発売）、1-UPグリーン前後（リヤは日本未発売）のどちらか。なければASイエロー前後あたりで。
・ショックシャフト長もいろいろ試しましたが。リヤは階段の安定感が高くなる29mm。フロントはバランスの良い24mmが良い感じでした。
・いきなり新品タイヤで5分走りましたが、不安定になることなく問題なく走れました。
・5分周回（ラップタイム読み上げ無し）7ラウンド走行で、転倒無しの完走が4ラウンド。完走時のタイムは、20周7秒、20周9秒、20周9秒、20周6秒でした。BLは14.9s。完走時でも、全ラウンド、転倒は無かったものの、1秒ロスするくらいのミスはあったので、20周5秒切りを目標に、引き続き集中していきたいと思っています。
・転倒した3回のうち2回は、立体交差下の、カーペットの継ぎ目の部分に、フロントタイヤを引っかけてしまい、ぶっ飛んで行ったもの。その後の3ラウンドは抑え気味に通過させるようにしました。
・次からは、全日本本番のレイアウトと、路面が悪くなることを想定して、どのような状況でもバランスが取れるよう、いろいろ試してみたいと思っています。
・全日本カーの10月12日時点のセットです。（画像の日付が5日になってますが12日です。）
・フルターンのコーナーが多く、曲がらないとタイムが出ないので、フロントをやわらかくする方向に。
・階段が安定する設定を模索中。
・フロントタイヤのショルダーグルーは、パターンの付け根の筋が入っているところまでで。多くても少なくても良くないと思います。
・安定させたければウイングを7inchに。
・EXOTEKのダイレクトドライブキットを使用。スパーをキンブロー製に。駆動音が静かになりました。
・全日本本番のレイアウトがフルターンコーナーが少ないため、あまり追っかけても無駄かもしれませんが、スプリング、オイル、ショック長、フロントナックルハイト等、もう一度試してみたいと思っています。
今週は、ストックスコンバット開催につき、レイアウト変更後の路面チェックを行いました。基本的に、すべて5分の走行です。
・10月10日（金）：レイアウト変更後、2人が1パックづつ走行したのみ。路面悪し。
・純初見CP3LAP：51.3s（BL16.8）：マシンは10/5に走行したままの状態。グリップ不足でフラフラ。ジャンプまともに飛べす
・18周5分7秒（BL16.6）：リヤスプリングをASイエローからASブルーへ。曲がらない。
・19周5分16秒（BL16.3）：リヤスプリングをASイエローに戻して、ウイングをAVID 7inchへ。路面悪いなりに纏められた。3回走行で1回も転倒せず。
・10月11日（土）：営業終了後に路面チェック。仕事。路面は劇的によくなっていました
・19周5分3秒（BL15.7）：マシンは10/10の最後の状態。曲がらない。
・19周5分0秒（BL15.3）：ウイングをMISSION/165/0.8に戻す。かなりマシに。まだ転倒無し。
・10月12日（日）：レース終了後に路面チェック。仕事。なぜか劇的に曲がらなくなった。なんで？？？
・17周5分23秒（BL15.6）：10/11の最後の状態。超曲がらない。無理して3日目にして初めての転倒。
・9周2分44秒（BL15.3）：タイヤを新品に。マシになったもののまだしっくりこず。ミスして途中で止める。
・19周5分1秒（BL15.5）：フロントオイルをAS27.5に。曲がらない。
・20周5分13秒（BL15.2）：フロントバネをASイエローに。かなりマシになった。15秒台中盤でアべれる。
・20周5分12秒（BL15.3）：フロントバネをASブルーに。手ごたえはあったけど大きくは改善せず。
・20周5分11秒（BL15.2）：前後バネを、テストを依頼されているバネに変更。とりあえず前後ピンクで。16秒台2回ありながらも11秒。このバネ良いかも。踏ん張り感ありながらもギャップで安定。アソシよりこっちか？
・20周5分12秒（BL15.3）：リヤはピンクのまま、フロントバネを2段階柔らかいブルーに。悪くないけど良くもない。間のグリーンは持ってなかったので、来週テスト予定。
少しマシになったものの、曲がらない傾向は相変わらずなので、ちょっと大きくフロントの追従性を上げる方向（フロントオイル、ダンパー長、バネ、ナックルの高さ等）で、今週末は試してみる予定。ラップコンマ2は上げたいところ。たぶん行けるはず。20周シングル（BL15.0）あたりを目標に、トライしてみようと思っております。
週末だけではテスト時間が足りないので、そろそろ平日の夜も行こうかな…
全日本スポーツクラスエントリーリスト
http://www.jmrca.jp/championship/2024/epoff-s/2024epoff-s.html
★リクト、マッサ、ヒカル、マンモス、ヒロキ、タイト、カワサキさん、仙人、ミヤガワくん、ガメラオーナー等の、実績のある、全日本にエントリーしているドライバーは、今回のレースには参加していません。
★ハルキソラミライの、イケガワ3兄弟による、TQ争い、優勝争いは確実ですが、飛びぬけているドライバーは居ないので、面白そうなレース展開になると思います。
★今回、Aメインのボーダーラインは、トップのドライバーから10秒以内と予想しています。翔矢清正の時は1周ありましたが、飛びぬけているドライバーが居ないのと、地元勢の底上げで差が少ないため、タイム差は、おそらく少なくなると思います。
★ミライの20周14秒（平均15.7s）の10秒ダウンは、19周7秒〜8秒になります。この条件をクリアしているのは、3兄弟と村上選手、みゆかちゃん、宮原さん、片岡さん。ですが、19周5秒を切っていない3名は、ボーダーラインかと思います。
★参加していないドライバーで、確実に19周7秒を切ってきそうなドライバーは、確実なのはガメラオーナーのみ。（遠征で来られる方は、頻繁に練習に来られている方以外は、全く読めないので、わかりません）
★今回参加したドライバーで、19周のシングルを出していないドライバーは、Aメインはかなり厳しいと思います。
★若いほど初見のレースが苦手な傾向があります。コンバットは前日練習ができたので、初見ではありませんでした。ちなみに、ソラは前日練習は走ってません。当日朝1時間のみの走行でした。
★Aメイン濃厚なのは、今回のレースで19周5秒以下のタイムで走った4名。それと、路面チェック（仕事）で20周を連発しているガメラオーナーの5名は、大崩れしないかぎり大丈夫。たぶん。
★残り5枠を、みゆかちゃん、宮原さん、片岡さん、奥永さん、仙人と、今回参加していない遠征組で争う構図になるのではないかと予想しておきます。しらんけど。
10月5日の夜に走行に行きましたが、諸事情により、3パックくらいしか走れませんでした。しかし、コンバットの練習に来ていたW前田さんといろいろ情報交換ができ、有意義な一日になりました。
最初の2パックは曲がらずに、ピースケさんに「清水さんにしてはおとなしいな」と言われるほど苦労しましたが、W前田さんのアドバイスに従って、ウイングとボディを変更すると、良い感じのペースで走れるようになりました。
・ブレーキは強めで2パック我慢して走らせましたが、無理そう（手遅れ）なので、元に戻しました。【80/100】で行きます。
・リヤウイングは、RC-MISSIONの6.5inch 0.8mmを、切り刻んで前出しした仕様で行きます。MSB1は基本曲がらないので、ウイングが重たいとまともに周回できません…
・ボディは、RC-MISSIONのウイングで、再度検証予定。F2軽量と無限軽量で。
・リヤバネはイエローでも普通に走れました。走れるなら、ブルーよりも速いペースで走行可能です。
・5分周回は出来ませんでしたが、トップグループ（スポーツクラスね）に入ろうと思うと、19周シングル（16.3平均）出さないと厳しい雰囲気でした。
SHOKEN RD3レイアウトでも、2WDスポーツクラスのベストラップを、ハルキと同タイムながら獲得することが出来ました（まだ10/9が走れますが…）。次のコンバットレイアウトでもベストラップ賞を獲得して、本番につなげて行きたいと思っております。頑張ります。
★10月6日までの情報を更新！
※1周のベストラップです。非公式
※遠征される際の参考に。
※名前は記載しませんが、若者かおっさんかは記しておきます。
※10月上旬までこのレイアウトです。
10月7日時点：ベストラップ
2WDストック（無制限）：15.7s（若者/XB2）
2WDストック（スポーツクラス）：15.7s（若者/B7）
2WDストック（スポーツクラス）：15.7s（おっさん/MSB1）
4WDストック（無制限）：15.5s（若者/XB4）
4WDストック（無制限）：15.5s（若者/XB4）
4WDストック（スポーツクラス）：15.6s（若者/B74.2）
リヤモーター：17.0s（若者/XB2改）
10月3日時点：5分周回（走行時のコンディションが各自異なるので参考程度に。10/5-6の雰囲気では、5秒くらい速くなりそうでした。）
2WDストック（無制限）：19周5分9秒（若者/XB2）
2WDストック（スポーツクラス）：19周5分12秒（若者/B7）
2WDストック（スポーツクラス）：19周5分14秒（おっさん/MSB1）
2WDストック（スポーツクラス）：19周5分16秒（若者/XB2）
2WDストック（スポーツクラス）：19周5分16秒（おっさん/SO2.0）
★関西地区全日本エントリー者（マニアリ側で把握している人のみ）
・代行シングル：ガメラオーナー、コーシ、ガバチョ、かじやん、インド、のじやん、山下さん、トシテック
・代行ダブル：石湯、ピースケ、カタキチ、新野くん、カメちゃん、みゆかちゃん、コメフクさん、ハルキ、ソラ、ミライ
・支部直接エントリー者：仙人、スミイさん、M6さん（ほかに2人居る模様ですが、愛媛の2名が関西支部からエントリーしているとの情報も。）
★全日本地元勢有力ドライバー（順不同）
ハルキ、ソラ、ミライ、ガメラオーナー、みゆか、ピースケ、カタキチ、がばちょ、カメちゃん、仙人。
★全日本遠征勢有力ドライバー（順不同）
ミヤハラさん、ミヤザキさん、イシハラさん、リクトくん、コーヨーくん、PRニシカワさん、HBマッサ、PRヒカルくん、ヨコモタクトくん（コンバットは出るけど全日本は出ない模様）、AJヒロキくん、カザトくん、ツノダさん、PRまーくん、あおやぎさん、スミイさん、ウミヒラさん。
※清水が現状と過去の実績を考慮して独断と偏見で記載しています。エントリーリストが発表されたら修正します。
オンロードのイベントの運営をやってから、閉店後に練習。いろいろ忙しく閉店後しか時間取れないんですいません。
5分のCL（3LAP）をやってから、計測機を使った5分の周回走行を行いました。走行中はラップタイムの読み上げは聞いていません。
CPは、SHOKEN終了後に5分だけ走らせて、それ以来、1週間ぶりの走行になります。
・CPの3LAPは、50s（16.66平均）でした。49s（16.33平均）くらいは簡単に出ると思ってたのでちょっとショック。
・5分間の周回のベストタイムは【19周5分14秒】（16.53平均）でした。
・5分周回中の1周のベストラップタイムは【16.0s】でした。
序盤に人並みのペースで走らせることが出来ず、いろいろセットを変更して試してみたのですが、一番効果があったのが、終盤に、ブレーキ量を、【70/100】でやってたのを、【80/100】に変更したこと。これで、平均ラップで0.2秒くらい上げることが出来、普通に走れば16秒台前半で走れるようになりました。この状態で、マシンのセットをいろいろ試してみないと…。今週やってみます。
ショックスプリングもいろいろやったのですが、リヤのシャフト長を28mmに変えてからは、リヤアソシイエローはちょっと難しいかも。ブルーが無難。グレーでも走れるけど、ちょっと前に出ないかな。フロントは、アソシレッドが基本で、どうしても難しければオレンジで。
ボディですが、久しぶりの昔使っていたF2（TLR22-5.0用をMSB1用にカットしたもの）を試してみました。重心が低くなったような印象で、軽く動くようになり悪くない。MSB1用F2軽量を作って試してみます。
5分平均16.3、ベスト15秒台で、19周シングルが出せるよう、いろいろトライしてみたいと思っています。
9/22 SHOKEN RD3時のセッティングシートです。
・たぶん全日本前最終のセッティングシートになります。全日本カーの現状のセットです。
・バンプインを補正するために、ナックルのボールスタッド下に1mmシムを追加。
・シャーシブレースはカットした1本のものを使用。
・カットシャーシブレースを使用する際は、樹脂のブッシュの使用をおススメします。
・リヤのショックシャフト長を28mmに。それに合わせてインナースペーサーを2mmに。
・バッテリーを本番仕様のRSD4600に変更。
・モーターを本番仕様のG4Rに。進角は今のところ50度固定。ローターはオプションの磁力が強い奴。
・フロントタイヤにインナーを入れると、路面が悪いときにアンダーになるような気がするので、とりあえず無しがおススメ。
・リヤウイングをキット標準品の、リップのカットラインを4mm落としたものに変更。他のものよりタイヤに干渉しないような気がするので、本番もこれで行くと思います。
・フロントウイングは、RSDの小さいほうにします。ノーマルやRSD BIGは、クラッシュ時にダンパーに挟まりそうで怖いです。
・フロントタイヤのショルダーグルーは、パターンの付け根の筋が入っているところまでで。多くても少なくても良くないと思います。
・安定させたければリヤバネをアソシブルーに。
★2WDストック（スポーツクラス）、リヤモーター更新！
※1周のベストラップです。非公式
※遠征される際の参考に。
※名前は記載しませんが、若者かおっさんかは記しておきます。
※9月中旬までこのレイアウトです。
9月16日時点：
2WDオープン（モデ）：15.2s（若者/XB2）
2WDストック（無制限）：15.2s（若者/XB2）
2WDストック（スポーツクラス）：15.4s（おっさん/MSB1）
4WDオープン（モデ）：15.2s（若者/XB4）
4WDストック（無制限）：未計測
4WDストック（スポーツクラス）：15.4s（若者/B74.2）
RO1.0：17.0s（おっさん/RO1.0）
タミチャレ2WD：17.3s（おっさん/TD2）
タミチャレ4WD：17.3s（おっさん/TT02B）
ビンテージバギー：17.0s（おっさん/YZ870C）
トラックバトルロイヤル：：15.9s（若者/XT2）
リヤモーター：16.0s（若者/XB2改）
すこやかチューンモータークラス：20.0s（おっさん/DT02）
レコードタイムを更新したら、店員に確認してもらって、清水まで連絡入れてもらってください。
9月7日に走行した最終の状態です。かなり良い感じ。
今月は、この状態をベースに、5分走行をやりながら、フロントインナー入りタイヤのおいしいバランスを模索する予定です。
ウイングと使用するタイヤ、ダンパーを取り付けて、サスをフルストロークさせたときに、タイヤとウイングが干渉しない状態にした方が無難かと思います。タイヤが膨らんだり、ウイングがたわんだりすると、当たる可能性が高くなりますので、多少余裕を持たせた方が良いかと思います。
走行中は、可能な限り、タイヤとウイングが接触しないように。当たって良いことはなにもないです。確実に不安定になってます。当たらないことを前提に、出来るだけ低くマウントしましょう。
写真の状態は、ウイングステー下、ウイング下スペーサー交互2枚重ね（取付角度3度）、標準ウイングモールド穴位置。ウイングの前方両サイド丸くカット。ショック周りはセッティングシート通り…です。
MSB1のセッティングですが、全日本までの期間、前回発表させていただいたセッティングシートから、大きく変更はしない予定です。もう時間あんまりないので。基本的な重量バランス、ショック周り、ギヤデフ、アライメントあたりはもう触りません。
フロントタイヤのインナー、前後ウイング、ショックスプリング、ボディあたりは、まだ変更する可能性があります。
今週から5分周回トレーニングを始めたので、ベストラップではなく、5分を想定した車のバランスを考えた場合…
・ショックスプリングはアソシで、F赤、R黄が基本。R青は安定しますので、難しく感じた場合はおススメ。Fインナー無しの場合は、Fオレンジは無いです。
・フロントウイングは大きいほうが良かった。
・リヤウイングはRCMISSIONの6.5-0.8を切り刻む＆前出しでテスト中。
・デフハイトは一番上で行きます。
・ショックピストンとダンパー長は、もう触りません。バツグンです。
・フロントタイヤのインナーの有無は、もう一度試してみる予定です。タイヤも作ってますので。
5分周回走行中に、個人のパーソナルレコード、1周のベストラップを更新してしまいました。無理してる感じで走らさないと速いラップは出ないものと思い込んでいたのですが、今この段階で、考え方を大きく変えないといけなくなりました…
とりあえず、現行レイアウトであれば、19周5秒切りを目標に、練習頑張ります。ベストラップはもういいです。十分トライしました。能力の限界ポイントは引き出せてると思います。あと2か月、アヴェレンジャーになります。
★クルマはかなり良いです。ドライバーが良ければ、全日本で勝てるポテンシャルはあると思います。マニアリ走行予定のMSB1ユーザーの方は、ぜひ参考にしてみてくださいね。
★無限精機 A2230-Ba 【MTC1】 デフベベルギヤ (H.D.)
https://www.rcmxstore.com/index.php?main_page=product_info&cPath=31_214&products_id=44778
ガバチョ兄さん発案。MSB1ギヤデフの金属ギアを、上記樹脂ギアに変えて、小ベベル後ろのワッシャーを各2枚に増やせば、軽量樹脂ギアギヤデフとして、問題なく使用可能です。
クロスピンは、MSB1のものを使用してください。
ワッシャーは、以下のものの小さいほうのワッシャーの内側の穴を、やすり等でほんのちょっと広げて使ってください。
★無限精機 T2226 【MTC1】 デフギヤ ワッシャー
https://www.rcmxstore.com/index.php?main_page=product_info&cPath=31_214&products_id=42418
マニアリのストックで、4ギヤであれば、スリッパーダイレクトでも、今のところ問題なく使えています。
高速回転物が、結構軽くなりますので、加速がちょっとだけよくなる可能性があります。
理論派な方は、ぜひ一度試してみてください。
・清水は無限精機のサポートドライバーではありませんので、メーカーの制約なく、好きなものを使用します。ショックオイルはそれまで使っていたもの、スプリングは選択の幅が広いアソシ製、ホイールも実績やタイヤとのマッチングが良さそうなものを使用します。ボディも、F2が良ければF2を使います。どちらでも変わらないのであれば、純正を使います。
・5月からアップしてなかったすいません…アライメント周りはほとんど変わってません。
・マニアリオフロードコースのストック限定ですが、超良く走るようになりましたので、ぜひ参考にしてみてください。
・B2128（リアハブのアッパーロッドを取り付けるアルミのパーツ）を、アッパーロッドが短くなる方向に取り付けています。（出っ張りをシャーシ側に。）
・ショックピストンはかなり良かったので、これで決まりかな。フロントAS91934、リヤAS92428です。アソシのピストン使用時は、ピストンとワッシャーの間に0.1〜0.2mmのシムを追加してください。オイルはもうちょっとテストします。リヤ27.5とか。
・ショックスプリングは、フロントはアソシレッドかオレンジ、リヤはアソシブルーかイエロー。安定させたければやわらかめで。路面が読めない場合は、リヤブルーが無難です。曲げたければイエローで。
・ギヤデフも、タイム反映面では、あまり違いがわからないので、4ギア3000くらいで行きます。デフハイトはもうちょっと要検証。
・ウイングは、走行中は絶対にタイヤと干渉させないことは前提で、サイドのカット面積を増やしてでも、出来るだけ低くマウントした方が良さそうです。
・フロントタイヤのインナーは、入れない方向で行く予定です。
・ホイールは、本番はJConceptsにする予定。
・ボディは標準軽量か、F2軽量を、ペイントが上がってきたらテストして、どちらかで行きます。
・新品タイヤのワンパック目はピーキーな動きをしますので要注意。フロントが引っ掛かって不安定になったり、ハイサイドする場合は、ショルダーグルーの量を少し増やしてください。
・以下の画像は基本のショルダーグルー量です。基本はパターンとの境目までです。
・フロントタイヤ（ピンスワッグスリムね）のインナーは、ドライビングがかなり難しくなるので試す余裕のある方は試してみてください。時間のない方は無しで全然大丈夫です。
・フロントタイヤのインナー入りにすると、グリップは確実に上がりますので、バランスは変わってきます。メクレやすくもなります。ショルダーグルーを少し（0.5mmくらい）高くしてみてください。インナーを入れると、フロントタイヤのライフは長くなるような気がします。（片べりしなくなります）
・フロントタイヤのインナー入りだと、リヤスプリングはアソシイエローだと難しいです。アソシブルーかな。フロントのバネは、アソシオレンジかアソシレッドのどちらか。硬めのバネが好みなので、選択肢があるアソシバネでやってます。仕方なし。
・フロントタイヤのインナー無しだと、フロントがアソシレッドで、リヤはアソシイエローかアソシブルーで。
・ショックピストンは、個人的には2個穴が好み。2個穴か3個穴のどちらかだと思います。今テスト中。
・小さい穴のピストン＆やわらかめのオイル（30-25とか）も試してみる予定。
・ギヤデフオイルもいろいろ試してみましたが、良くわかりません。フィーリングは変わりますが、タイムはあまり変わらず。説明書前後あたりがおススメかな。4ギア3000〜4000とか、2ギア7000-10000あたり。
・ウイングは小さめが好み。6.5inchの最軽カットラインから2mmダウンとか。オイルスプリングと同じレベルでマシンの動きが変わりますので、要検証です。ボディより重要だと思います。
・ショック取付位置とかアライメントは、基本的に変わってません。
・マニアリオフロードコースのタイムを稼ぐ一番重要なポイントは、コーナリングスピード（特に低速コーナー）です。安定させることが出来て、コーナリングスピードを上げることが出来れば、ジャンプも自然に安定させることが可能かと。
・ジャンプは、勢いよく侵入しても、速度を調整して、下り斜面にきちんと合わせることが出来るかどうか。これも、精度やタイムに大きく影響します。すべて流し込んでいるようでは、速いタイムを出すのは難しいです。個人的には、ヒネリよりも、まずこちらを優先した方が、タイムへの寄与度は高いと思います。
・遠征される方で、マニアリオフロードコースをあまり走らせたことが無い方は、まずメーカー公式の、マニアリのセッティングシートを完コピされることをおススメします。これで、大外しするリスクがかなり減り、大幅に時間を短縮できると思います。
・マニアリオフロードコースの【ギャップのあるタイルカーペット路面】は、コンパネカーペット路面（つくばやオーム模型、カルノーサさん等）とかなり雰囲気が異なるようですので、ご注意を。
壊れにくいサーボ探しの旅第二弾SAVOX
フロントに1.5×3のピストンも試してみよう。AS30かな。
タイヤは、200周走ったT-WORKSホイールフロントインナー入りのセットを引き続き使用。ライフチェック。
ギヤデフは2ギア5000だと、ちょっと柔らかすぎるような。
フロントは、ショックタワー側最内であれば、オレンジスプリングも選択肢に。
ピンスワッグスリムのインナー入りについて
一部ドライバーがテストしていて、良いと言っている人も結構います。
が、翔矢がインナー無しで15秒台中盤で走ってますので、入れないとダメということはありません。
基本的に、インナーを入れると、グリップが上がり、曲がるようになりますが、メクれやすくもなります。
あと、グリップするところ、逃げるところのポイントが変わります。
マニアリに慣れていない人は、とりあえずインナー無しでスタートしていただき、余裕があれば、インナー入りも試してみてください。インナー無しでも、十分戦えると思います。楽なのはインナー無しです。
インナー入り、無しで、おそらく、ベストのシャーシセットも変わってくると思います。ですので、早めにどちらが良いか決めて、そのタイヤに合わせてシャーシ側のセットを詰めていく方が良いかと思います。
清水個人としては、しばらくはインナー入りで進める予定です。
ショックオイルが柔らかすぎると、逆階段やミニテーブル進入、2連の間で、マシンがあらぬ方向に飛んで行ってしまう場合があります。
感覚なんで難しいですが、逆階段通過時にフロントがグニャってる場合や、ジャンプの侵入でフロントの底付き量が多い場合は、特にフロントのショックオイルを硬めに変更すると、マシになる場合があります。一度試してみてください。
私は、グニャってると速いペースでは走れません。でも、グニャってるかどうかの判断が難しい。
マニアリ難しい…（速く走ろうと思った場合。ゆっくり走っても大丈夫なのであれば、日本一簡単なオフロードコースだと思います。）
インナー無しと同じショルダーグルー量でメクレる場合は、0.5mm程度上までグルー（パターンの付け根もグルーする感じ）してみてください。マシになると思います。
やりすぎると全く曲がらなくなりますので、要注意。
・ブレークリーン（強めのクリーナーであれば、おそらくなんでも大丈夫）
・瞬間接着剤下地剤（くっつきやすくなる気がします）
・脱脂用ワイプ（キムワイプでも可）
・SMJの瞬間接着剤（最近使った瞬間の中で最もおススメ）
・SWEEPのノズル（瞬間の先をカットして、太くして使用）
・タイヤバンドは、ヨコモの黄色いもので大丈夫。あまり抑えがきつくならないものであればなんでも大丈夫かと。
・ショルダーグルー用に、刷毛付け中粘度瞬間接着剤（タミヤ等）があればモアベター。
・タミヤのツーリング用スポンジインナーを切り刻んだフロントインナー
・そのインナーを入れて、完璧にオーガナイズされた接着方法で接着したタイヤ
・サイドをカットしてまっすぐになったゾウさんのはな
・3個穴ピストン前後
・メタル2ギアギヤデフ
なんか穴が増えた前後ダンパーステーと、肉抜きが増えたサスアームもあるので、時間が許す限りテストします…
オープンクラスの全日本も終わり、ワークスレベルのドライバーが、全日本選手権に向け、テストに来られるようになり、ハードウェア面のテストが急激に進んでいます。（タイヤの使い方も含めて）
各自がテストしている項目も多岐に渡る上、ある程度の確信が無いとネットにも書けません。ということは、現場での雑談でないと、情報が早めに入手できない可能性が高いです。早めに情報が入手できないと、自分でテストもできません。
ですので、11月の全日本選手権で戦いたい方は、早めに一回練習に来られることをおススメします。
ローカルトップレベルのドライバーであれば、【それなりの回数練習にこられれば】表彰台を争うことも、不可能ではないと思います。
翔矢清正天堂は出場できません。ストック選手権2戦に比べると、地元勢のレベルはかなり下がります。ハルキソラは速いですが、皆さんにもつけ入るスキはあると思いますよ。
速く走るには非常に難易度の高い逆階段ですが…（速度が遅いとただのアンジュレーションですので、簡単だと思います。）
・SHOKENタイム計測会の時から、3段とも侵入がなだらかになるように変更しています。基本的に別物になってるとお考え下さい。タイムも0.5秒くらい速くなっています。
・リヤはそのままで、フロントのショックオイルやスプリングをワンランク硬めにしたら、結構楽になりました。ラインが選べるようになると思いますので、いろいろ試して、安定感を出せる、最速のラインを探してみてください。
・板バンク上で向きを整えて、イン側の綱に沿うようにちょっと加速。2段目をできるだけステアリングをまっすぐにして通過。2段目を超えたらステアリングを右に切って、昇り斜面で減速させるようにして下り斜面に向きを整えながら落として、立体交差下シケインに侵入させてください。
・安定させられない場合は、無理せず握らないように走らせてください。握るのは、ベストラインがイメージ出来てからで。かなり流して走っても、止めないように走れば、15秒8くらいは出ます。
・全日本スポーツクラスでAメインを目指すなら、16秒台前半（平均16.3とか）でアべれないと厳しいかも。スポーツクラストップクラスは、平均16.0くらいで走ると思います。4WDはマイナス0.2秒。ノーミスは基本です。レイアウトは変わりますが、コンバット＆全日本を目標に練習に来られる際は、このあたりを目標にしてみてください。
全日本選手権は無限MSB1で出ますが、勉強のため、しばらくB7やります。
良い感じだったら、こちらもセッティングシートアップしていきますね。
※リヤのダンパー長がこれだと短く、安定しないかもしれません。良いところ探して、手ごたえがあったらまたセッティングシートをアップします。
入れたオプションパーツ：
92406/92409/92411/92415/92404/92423/71173/71174/27355/1369
AV10133/AV10078/AV10110/AV10121-SET
EX2227/EX2240/EX2241
TSSU-RC10B7/TE-B7-B/TE-B7-C-B/TP-169-B6-2
フロントは、標準のアルミ六角ハブとT-WORKSスリムホイールだと、横幅が250mmに収まらない可能性が高いですので要注意。
リヤウイングはキット標準品ですが、後ろもサイドダムも、カットラインより3mm程度下げてカットしています。マシンの動きに大きく影響します。ボディよりも影響大。
バッテリーの固定ですが、バッテリーが動くように固定するのと、動かないように固定するので、マシンの動きが結構変わります。
厚みの違うバッテリーに変更したり、バッテリー下のおもりの厚みを変更した場合は、押さえる圧力を調整しないと、セッティングの再現性が無くなる可能性があります。
同時に、サーボ下のおもりや、メカ下のおもりを、使う、使わないでも、重量バランスが変わるのはもちろんですが、ロール剛性も変わって、マシンの動きに影響してきますので、セットをマネする場合は、このあたりも同じにしないと、再現できないと思いますよ。
重量と重量バランスはほぼ同じでも、ロープロサーボ＋サーボ下おもり有と、フルサイズサーボ＋サーボ下おもり無だと、ハンドリングはかなり変わりました。ご注意を。
リヤウイングですが、大きいと曲がりません。特に高速コーナー。
曲がらない感じでタイムが出ないようであれば、古いウイングでもいいので、切り刻んだウイングで走ってみましょう。
リップはもちろん、サイドダムも、カットラインよりも数ミリ下で切ってみてください。
また、タイヤとウイングが走行中に当たっているようであれば、絶対に当たらないよう、カットしたり、高さを調整してみてください。
リヤウイングの調整は非常に重要です。ショックやスプリング、アライメントを触る前に、いろいろテストしてみて、メインとなる仕様を決めた方が良いかと思います。
※1周のベストラップです。非公式
※遠征される際の参考に。
※名前は記載しませんが、若者かおっさんかは記しておきます。
※7月14日までこのレイアウトです。
5月26日時点
2WDオープン：15.3s（おっさんLD3）
2WDストック：15.4s（おっさんMSB1）
4WDオープン：未計測
4WDストック：15.5s（おっさんMO2.0）
トラックバトルロイヤル：19.9s（おっさんSC6/セントラルカップレース時）
リヤモータークラス：16.8s（おっさんカクタス）
レコードタイムを更新したら、店員に確認してもらって、清水まで連絡入れてもらってください。
【ひねり】と一般的に言われている、着地後の進行方向と逆に、空中でステアリングを切る行為よりも、ジャンプの【上り斜面で軽くブレーキ】をかけて、勢いよく侵入しても、車速をコントロールして飛距離を調整し、下り斜面に合わせる技術の方が、とりあえず重要かと思います。【ひねり】は【上り斜面ブレーキ】がそれなりの精度でできるようになってからでないと、タイム短縮にはあまりつながらないと思われます。
とりあえず、現行レイアウトでは、マニアリテーブルと右下のミニテーブルが、勢いよく侵入して、【上り斜面で軽くブレーキ】をかけることにより、タイムを稼げ、後も速くなる確率が増えると思われます。
マニアリのジャンプは、可能な限り下り斜面に落としてください。ロングテーブル以外は、下り斜面を長くとってますので、落とすだけなら、それほど難しくないと思います。少しでも下り斜面にリアをひっかけることが出来れば、車は安定します。できれば下り斜面の上の方に落とした方が、車が前に出やすくなるので、あとの加速が速くなると思います。（特に立体交差上）
飛びすぎてしまって平らなところまで行ってしまった場合は、姿勢を水平にして、ステアリングをまっすぐにして落としてください。着地後は、姿勢が安定するまでなにもしないのが安全です。跳ねてるときにステアリングを切ってしまうと、おそらくメクレます。
【ひねり】は意味がある技術であるとは思います。特に、滞空時間が長いジャンプで着地後にすぐターンがあったり、着地後すぐフル加速するようなレイアウトでは、タイム短縮に効果があると思います。（現行レイアウトではマニアリテーブル着地だけかな？）
しかし、ノーズを下げた状態でステアリングを切らないと、ほとんど動かないので、まずは上り斜面で軽くブレーキをかけて、ノーズを下げる作業を行ってからステアリングを切ると、進行方向にマシンを向けやすくなったり、左右平行に着地させることが出来るようになると思います。
毎周条件が異なりますので、精度高くブレーキングするのは非常に難しいですが、やらないとできるようにはならないので、意識して取り組んでみてください。私も頑張ります。
今週末は、シュマッカータイヤセットで走ってみたいと思います。
マニアリ定番の、フロントフュージョンスリム無理やりべた張りインナー無し。リヤ4WDフロントインナーピン両サイドカットです。
シュマッカータイヤでのバランス取りが進んできてるからか、みんな速いですからね…
まだJCタイヤにタイム的なアドバンテージがあるのか？
全日本後に向けて、いろいろ確認してみたいと思っています。（仕事です…）
※1周のベストラップです。非公式
※遠征される際の参考に。
※名前は記載しませんが、若者かおっさんかは記しておきます。
※5月11日18時までこのレイアウトです。
5月6日時点
2WDオープン（JCタイヤ部門）：14.9s（おっさんLD3）
2WDオープン（JC以外のタイヤ部門）：14.7s（若者XB2）
2WDストック（JCタイヤ部門）：15.2s（おっさんMSB1）
2WDストック（JC以外のタイヤ部門）：15.4s（おっさんLD3/フロントフュージョンスリムべた張りインナー入ショルダーグルー/リアカクタス4WDフロントインナー両サイドピンカット）
4WDオープン：14.6s（若者XB4）
4WDストック：15.0s（若者XB4）
スタジアムトラック：16.3s（おっさんYZ2T）
リヤモータークラス：16.4s（若者S1RM）
タイム的には、ヨコモチャレンジカップレイアウトと同じような感じになる予感ですが、タイトターンが多いので、モデストック、2WD4WDのタイム差が広がりそうな予感がします。
モデストックで0.3s、2wd4wdで0.3sくらいのタイム差かと思います。
直前にレイアウトを変更して、全員未経験のまま計測走行に入ると、実力差がある場合、よりタイム差が広がる…ということを実感しました。このことも踏まえ、多くの皆さんにレース＆イベントを楽しんでいただけるよう、いろいろ考えて企画、運営していきたいと思います。
レコードタイムを更新したら、店員に確認してもらって、清水まで連絡入れてもらってください。
※1周のベストラップです。非公式
※遠征される際の参考に。
※名前は記載しませんが、若者かおっさんかは記しておきます。
※マニアリをホームコースにしていない人であれば、これの0.3秒落ちでも相当速いと思います。
※3LAP16秒台で中級者、3LAP15秒台でEXP、3LAP15.5を切ったらファイナリストクラスだと思います。
※2WDと4WDで0.2秒、モデとストックで0.2秒差くらいだと思います。（モデ4WDとストック2WDで0.4秒差）
2月12日時点
2WDオープン：14.7s（若者XB2＆おっさんLD3）
2WDストック（オープン）：15.0s（おっさんMSB1）
2WDストック（全日本出場予定の選手）：15.0s（若者B7＆おっさんB6.4）
RO1.0：16.0s（おっさんRO1.0）
4WDオープン：14.6s（若者XB4）
4WDストック（全日本出場可能な選手）：14.8s（若者XB4）
スタジアムトラック：未計測
リヤモータークラス：未計測
おっさんが2WDモデとストックオープンのタイムを更新。
レコードタイムを更新したら、店員に確認してもらって、清水まで連絡入れてもらってください。
四駆難しい。シェイクダウンしてきましたが、まともに走れませんでした。
構成的に問題がありそうな箇所（安いサーボのトルク負け）がありそうなので、そこを修正してもう一度チャレンジしてみます。
それと、バッテリーが垂れたらポンダー拾わなくなります。最初はポンダーが悪いと思っていたのですが、2WDで問題なく使えていたポンダーに乗せ換えても同じ症状でした。
金かかりそうなトラブルだなあ…
MSB1前に、もう一回頑張ります。
無限精機公式FBからの転載です。
MSB1の発売が迫ってきましたが、フロントホイールについてお問い合わせを沢山頂いております。
お問い合わせの内容は他社製のホイールは使えるのかどうか？
リヤはそのままご使用頂けますが、フロントホイールに関しましてはそのまま使用出来るホイールもありますが、使用出来ないホイールは一部加工をして頂ければご使用いただけます。
写真の赤矢印部分を削って2.5mmの段差になるようにして頂ければご使用頂けます。右側のホイールは未加工、左側のホイールは加工した物になります。
無加工で使用できるホイールは下記になります：
・T-works (Std.)
・T-works (Narrow)
・Xray (Narrow)
・Schumacher (Std.)
・Schumacher (Narrow)
・GFORCE Narrow)
・JConcepts (Narrow)
加工が必要なホイールは下記になります：
・Yokomo (Std.)
・Xray (Std.)
・Associated (Std.)
・Associated (Narrow)
・GFORCE (Std.)
・JConcepts (Std.)
是非購入を考えている方は参考にして下さい。
ちなみに清水は…マニアリのレースには1回も参加せず、5分間のレース形式の周回走行を1回も体験しないまま、全日本に挑戦する予定です。ちなみに、2019年の7周年記念レース以降、マニアリでのレースには参加していません。単独で、5分周回の練習はもちろんやりますが、どうなるんでしょう。ドキドキですね〜。面白そうです。要注目ですよ。
おそらくB6.4としては最後のセットアップシート。過去最高に走ってくれました。おそらくこれ以上は無いと思います。
詳細コメントは、画像の下を参照。
画像をクリックすると、大き目の画像が閲覧可能です。
★前回のセッティングシートとの変更点
・フロントバルクを樹脂からアルミに戻しました。トータルキャスターは25度。カッチリしてラインが安定するようになりました。
・リアアームは変わらずB74のカーボンを使用。アーム長は75mmになり、B6用75mmアームとはレバー比が変わります。
・リアトーインを2度から1.5度に。スキッドも1度から2度に変更。リヤトーインはハンドリングに大きく影響するので、いろいろ試してみてください。
・デフハイトを一番上から下から2番目に。地元トップドライバーが良くやってる設定です。リヤのロールが減って、階段の挙動が穏やかに。コーナーの立ち上がりも狙ったところにもっていきやすくなった気が。
・ショック周りは、ピストン、オイル、スプリング含め大きく変わりました。おすすめ。まさにオンザレール。
・ボディも人から借りていろいろ試しましたが、確かに動きは大きく変わります。要検証。
おそらくB6.4のセッティングシートはこれで最後になると思います。結構やりつくして、カーペット路面のセッティングの勉強になりました。タイム的にも、私の腕では上出来かと思います。
MSB1が発売されるまでは、タイヤの耐久テストとタイムアタック。レイアウト変更までに、14秒台を狙います。
ヒネリの練習も進んでないので、自然に体が反応するように頑張ります。
脱脂せずに、外側を押し付けるように高粘度瞬間接着剤で接着したタイヤ。
ワンパックでベロベロに剥がれました。
ですので、剥がれる理由に脱脂は関係ありです。
ベロベロ。
旧JMモーター時代から、トラブルになるのが嫌で、ずっとダイレクトにしていたのですが、何件か「スリッパーの方がいい」と言ってる人がいたため、5年ぶりくらいにスリッパーを試してみました。B6.4標準の状態で、スパー72Tです。ピニオンは30T。
結果、「走行中にゆるむトラブルが無ければ、スリッパーの方が良い」といった感じになりました。
ガン締めより、空中でパワーをかけてのジャンプの着地等、大きな負荷がかかった時にちょっと滑るくらいが良いと思います。
走らせていて滑ってるのがわかるくらいの設定にすると、超安定します。立ち上がりにパワーをかけた時のプッシュアンダーも出にくいです。前には出ません。ジャンプは全て飛べます。どうしても安定させたい場合は、選択肢の1つに。
問題は、B6.4だと、モーターファンをつけていると、気軽に調整ができないところ。
ここもなかなか奥が深そうなので、引き続きいろいろ試してみますね。
※フロントタイヤのグリップで印象が大きく変わる可能性がありますので、参考程度に。テスト時は300周以上走行したピンスワッグスリムでした。
アルミ（10ｇ）-＞スチール（30g）-＞樹脂
の順で交換して走行。
スチール（30g）で劇アンダーになり、15秒台に入らなくなりました。0.5秒程度落ちたかな？びっくりした。良いところが一つもなかった。
アルミと樹脂は甲乙つけがたい感じ。強度の問題が無ければ、樹脂で良いかな。破損やガタの増加が怖い方はアルミで。
※1月17日追記
樹脂からアルミに戻した結果、アルミの方がかっちりして、狙ったラインに乗せやすかったです。ですので、今後は基本アルミでやる予定です。
※マニアリオフロードコースのイベントの大半は、指定タイヤを設定していません。大半のビッグレースも、ナイトレースも、通常の走行も、タイヤは自由です。2WDでシュマッカーのタイヤで走行されても、ナイトレースに出場されても、指定タイヤが無いビッグレースに参加されても、全く問題はありません。以下の内容は、11月の全日本選手権（およびプレ戦）に参加を検討、またはJConceptsのタイヤの使用を検討されている方向けの情報です。
JMRCA全日本選手権スポーツクラスの2WDクラスのコントロールタイヤに以下のタイヤを指定していただくよう、JMRCAに申請しています。
2024年から、2WDのフロントタイヤも指定対象になります。一番無難でライフが比較的長いPin Swag Slimにしました
2WDフロント：JCONCEPTS 3181-010 Pin Swag - 2wd Slim Front Tire Pink
https://jconcepts.net/pin-swag?2wd-slim-front-tire
2WDリヤ：JCONCEPTS 3152-010 Fuzz Bite LP 2.2 Rear Carpet Tires Pink
https://jconcepts.net/fuzz-bite-lp-22-rear-tire
今後、私個人は、タイヤの在庫がなくならないかぎり、このタイヤの組み合わせで走らせる予定です。
ですので、特別に記載が無ければ、このタイヤの組み合わせで走らせているものとお考え下さい。
★フロント
Pin Swag Slimを、JCのスリムホイールに接着しています。インナーは無しです。特別変わったことはしていません。
ショルダーグルーは行っています。個人的には必須。タミヤの刷毛付き瞬間接着剤を、パターンとの境目くらいまでで。ショルダーグルーを行えば、ほぼ、ハイサイドしなくなります。ですので、今のところは、ショルダーグルーを行ったうえで、どうやって曲げるかを考えるようにしています。
走らせると剥げてきますので、2〜3パックに1回、塗りなおしてください。
硬化剤を吹いた直後に、刷毛付き瞬間接着剤を塗ると、刷毛も瞬間接着剤も固まりますので、ご注意を。
★リヤ
Fuzz Bite LP 2.2 Rearタイヤを、JCのリヤホイールに接着しています。インナーは、タイヤ付属のインナーを、4/5幅にカットして、角を落として使用しています。
フルサイズのインナーのほうが、グリップ感は高いのですが、横幅を詰めた方が、挙動は安定します。曲がるようになったり、ハイサイドしにくくなったり、いろいろメリットがありますので、おススメです。
回転方向は、「∧」（上が進行方向）です。逆のほうがグリップ感は高いのですが、曲がらないのと、引っ掛かりがある（ハイサイドもしやすくなる？）ので、最近は「∧」で走らせています。ハイペースなラップが揃いやすくなったような気がします。
★タイヤ＆ホイールの脱脂
シュマッカーのタイヤに比べると、剥がれやすい傾向にあると思いますので、接着前の入念な下準備は必要になってくると思います。
私は、WINDEXガラスクリーナー（シンプルグリーンとともに海外でよく使われているやつ）で接着面を拭いた後、クリーナーで成分を落としてから接着しています。かなりマシになるとは思いますが、2〜3パックに1回は、タイヤが剥がれていないかどうかのチェックは必要です。
脱脂に、シリコンリムーバーを使ったり、リューターで接着面を削って荒したりする人もおられます。手間なので、出来ればメーカーでなんとかしてほしいですね。がんばれJC。
★タイヤのライフについて
1日走行する場合、タイムを気にされるなら、前後ワンセット使用が理想的。フロントが先に減ってくるので、走らせるとどんどんアンダーになります。ちなみに、タイヤが減ってきても、曲がらなくなって、前に出なくなるだけで、スリック寸前まで、普通に走行することは可能です。マキマキで走れなくなるということはありません。
前後どちらかだけ新品にしたりすると、ドアンダーになったりマキマキになったり、バランスがめちゃくちゃになってしまいます。ですので、特に車のセットを行う際は、出来るだけ4本同時に新品に交換されることをおススメします。
2024年1月8日時点の清水のB6.4のセッティングシートです。不足していた内容を追記しました。
画像をクリックすると、大き目の画像が閲覧可能です。
DマウントはB6.2以前のナローのものを入れています。忘れてた。ブッシュ真ん中真ん中で、リヤトーイン1度になります。
・2連（左上の蹴り出し＆ミニテーブル）
必ず斜面に落とさないといけませんが、結構難しい。手前の上り高速コーナーはインべたが速いと思いますが、安定させられないなら奥に膨らませば少し２連が安定すると思います。
・マニアリテーブル
奥を飛ぶほうが良いと思いますが、左上にあった時に比べると、自由度は大きいと思います。インを飛んでも、そんなに大きなタイムロスにはならないような気がしますが、出来るだけ真ん中より奥に落としたほうが良いと思います。
・立体交差下
出口は必ずインに寄せること。階段の通過スピードが変わると思います。
・階段
インべたから少し膨らんで、板バンクの真ん中くらいにぶつけるイメージ。ストック2WDだったら全開で。
・立体交差上
手前のS字をできるだけ車速に乗せて、昇り斜面でブレーキをかけて、下り斜面に合わせてください。
・ミニテーブル
インから真ん中に斜め上に飛ぶイメージ。あまりパワーをかける必要なし。立体交差下りで加速した惰性で飛ぶ感じかな。ヒネリ有効。
清水のB6.4は、リアにB74.2のグラファイトアームに換装した関係で、迷宮入りに。
個人的にはいい感じだったのですが、翔矢＆天堂にドライブしてもらったところ、「曲がらない」とのこと。
多くのコーナーはブレーキを掛けなくても曲がるようにしないとダメみたいですね…
翔矢のXB2（ぬるいモデ）もやらしてもらったのですが、ブレーキを弱くすれば、ドライブできなくも無い…といった感じでした。モデ走らせたの何年ぶりだろう？？
自分のマシンに比べると、リヤが軽く動く印象でした。
リバウンドを詰めてもあまり効果が無かったので、ダンパー長を元に戻して、レバー比触ってみようかな。
試したいこと山積みで、早く走らせたい。
ラジコンおもろい。
明日の夜が楽しみです。
JMRCA全日本選手権の2WDクラスのコントロールタイヤに以下のタイヤを指定していただくよう、JMRCAに申請しています。
2024年から、2WDのフロントタイヤも指定対象になります。一番無難でライフが比較的長いピンスワッグスリムにしました。
2WDフロント：JCONCEPTS 3181-010 Pin Swag - 2wd Slim Front Tire Pink
https://jconcepts.net/pin-swag–2wd-slim-front-tire
2WDリヤ：JCONCEPTS 3152-010 Fuzz Bite LP 2.2 Rear Carpet Tires Pink
https://jconcepts.net/fuzz-bite-lp-22-rear-tire
今後、私個人は、タイヤの在庫がなくならないかぎり、このタイヤの組み合わせで走らせる予定です。
マニアリオフロードコースの指定タイヤは、現状ではありません。イベントも、ビッグイベントを含む、ほとんどのイベントで【自由】になる予定です。
が、2WDも4WDも、リヤタイヤにJCファズバイトかシュマッカーカクタスをインナーやわらかめで用意して、それにあったフロントタイヤを選べば、それがベストだと思います。どちらのメーカーのタイヤも一長一短あります。どちらのタイヤが圧倒的に有利になるということは、おそらく無いと思われます。しらんけど。
現在、タイヤの接着方法と瞬間接着剤の種類をいろいろ試しています。
脱脂は、昔買っていたWINDEXガラスクリーナーと一般的なパーツクリーナーで。クリーナー単体よりは食いつきがよさそうです。
瞬間は、イーグル低粘度、中粘度、ヨコモ低粘度、マッチモアパーフェクト、OKのFX等を試していますが、接着しただけの感じでは、大きな違いは個人的にはわかりません。マッチモアパーフェクトとヨコモ低粘度が良さそうな気がしないでもないですが…。
マッチモアパーフェクトはノズルを専用のものしか取り付けることが出来ず、長さが短いので、接着剤を出す量のコントロールが難しい感じです。
とりあえず、走らせてどんな感じか試してみます。
2024年は全日本選手権（スポーツクラス）に挑戦します。
まだJMRCAのレースでAメインを走ったことが無いので、年齢（視力）的にもラストチャンスと考え、ホームコースながら挑戦することを決めました。
今のところ、2WDクラスのみの参加の予定。マシンは無限を使う予定です。発売されるまではB6.4を走らせます。
メカニックは天堂君にやってもらいます。
マシンのセッティングやタイヤ情報も含め、参戦過程で知りえた情報は、マニアリブログやここで報告させていただきます。
Aメインを目指して、11月まで週一ラジコンで頑張りますが、腕に自信のあるそこのあなた！ぜひ清水をAメインから引きずり下ろしに来てください。
お待ちしてますよ〜
JMRCA電動オフロード全日本選手権スポーツクラスについて、現状の予定を。
・FWDマシンは2WDクラスに出走可能。前後タイヤ自由です。（JMRCA確認済み）
・翔矢清正はオープンクラスAファイナリストなので出れません。風実君も。
・現状地元勢最有力は、今年のストック選手権4WDクラス2位の池側晴貴。ただ、現状では、前の2人のチャンピオンほどの圧倒的な感じはありません。遠征組でも、おっさんでも、つけ入るスキはあるかも。
・若手の台頭（未来みゆかあたり）がなければ、おっさんタイガーが地元勢の2番手グループか？表彰台あるかも。
・各サーキットトップクラスの方であれば、何回か練習に来ていただければAメインは狙えると思います。有力ジュニアドライバーの皆さんも含め、ぜひ価値を感じていただき、より刺激的なRCライフのため、チャレンジいただければ幸いです。それにふさわしい舞台を提供させていただきますよ。
・コースオーナー清水は、天堂君をメカニックに迎え、無限2WDで参加予定。Aメイン進出を目指します。ということで、天堂君もスポーツクラスは参加しません。参戦過程や取り組みで知りえた情報は、逐一ここやマニアリブログで紹介します。
・路面はダート上に全面タイルカーペットになります。コンパネカーペット路面に変更する予定はありません。
・コースレイアウトは、レース前日11月8日の14時から行う予定。2023年と同じ。10時〜14時走行可能。
・コントロールタイヤ（以下の内容で12/20JMRCAに申請済）
2WDフロント：JCONCEPTS 3181-010 Pin Swag - 2wd Slim Front Tire Pink
https://jconcepts.net/pin-swag–2wd-slim-front-tire
2WDリヤ：JCONCEPTS 3152-010 Fuzz Bite LP 2.2 Rear Carpet Tires Pink
https://jconcepts.net/fuzz-bite-lp-22-rear-tire
4WDフロント：Schumacher U6855 Cactus Fusion 1/10 -Front-4WD-Yellow-pr（ヨコモYAU-6855A）
https://www.racing-cars.com/wheels-tyres/off-road-tyres/cactus-fusion-1-10-front-4wd-yellow-pr-u6855?returnurl=%2fsearch%3fq%3du6855
4WDリヤ：Schumacher U6838 Cactus 1/10 - Rear - Yellow - pr（ヨコモYAU-6838A）
https://www.racing-cars.com/wheels-tyres/off-road-tyres/cactus-1-10-rear-yellow-pr-u6838?returnurl=%2fsearch%3fq%3du6838
FWD前後：自由（JMRCA確認済み）
タイヤトラクション剤使用禁止。インナー自由。
銘柄を分けるのは、供給リスクの分散のためです。絶対に切らすことはできないので。今年も結構危なかった。ご理解いただければ幸いです。
B6.4/13mmショック/Oリングとりおん
フロント：アーム側外側、T-WORKS1.8mm厚1.6×4、アソシ35、X-GEARイエロー、シャフト長21.0mm
リヤ：アーム側内、T-WORKS1.8mm厚1.6×2 1.7×2、アソシ35、X-GEARレッド、シャフト長28.0mm
フロントタイヤ：ピンスワッグワイドインナー無グルーあり（普通はピンスワッグスリムがおすすめ）
リヤタイヤ：ファズバイト逆回転インナーやわらかめ
レイアウト変更直後でグリップがあまり良くなかったのでリヤスプリングをやわらかめに。握れるようになりました。
★2023年12月17日オフロードコースレイアウト変更
基本的に逆回りで、階段を右側板バンク手前に3段で移動、左上ミニテーブル前に蹴り出しを追加して2連に変更…といったところです。左上の2連は、飛びきるのが難しい場合は、テーブルの上に乗っけてください。
カーペットの目の向きの問題か、試走時はグリップが薄かったですが、走行を重ねるにつれグリップも上がってくると思います。
ぜひ攻略しに来てくださいね。
★12月17日時点のコースレコード
山崎翔矢（ストック2WD）：15.6（XB2-2024/カクタス＆フュージョンスリム）
メンテついでに車触りすぎて訳が分からないことに。
ほぼノーマルに近い初期の段階で出した15.5を結局更新できず。
最初の段階で「メクれるから」と捨てた選択肢を試すと普通に走れたり。
ワイドのインナー入りや、フロントアームショック取付位置外側でも普通に走れる。
セット触って「ええやん！」と思っても、タイムはほとんど変わらず。
あまりにオイルが柔らかすぎる気もしないでもないので、ピストンも含め、一回リセットしてみようかどうしようか…
9日土曜日夜にマニアリで走行したB6.4を、そのままNRFさんにもっていって走らせてみました。ランチタイムに2パックほど。
タイヤもそのままです。リヤファズバイトインナー柔らかめ、フロントピンスワッグワイドインナー無し。フロントタイヤは結構減ってます。3部山とかかな。リヤは7分山とか。
NRFさんの路面は、ロールカーペット＆タイルカーペットのハイブリッド路面ですが、ジャンプが多い（タイルカーペットの面積が多い）ため、ロールカーペットの箇所はインフィードの一部と言ったところです。
結果、マニアリ仕様のマシンで、問題なく走行は可能でした。マニアリの路面にかなり近い雰囲気だと思います。ただ曲がらなかったので、ペースを上げるには微調整は必要だと感じました。ただ走らせるだけだと、全く問題なし。
レイアウトは、速く走らせるのはかなり難しいと感じました。安定して走らせることができなかったこと、練習してきたヒネりを披露することができなかったのが心残り。無念。
マニアリをちゃんと走らせることが出来れば、NRFさんの攻略にもつながりますので、マニアリでいっぱい練習して、またNRFさんも攻めてみたいと思っています。
ちなみに、2WDクラスの上位2名の使用タイヤは、
翔矢：フロントフュージョンスリム（6901）べた張りインナー無、リヤカクタス（インナーやわらかめ）
清正：フロントフュージョン1（6855）通常張りインナー無、リヤカクタス（インナーやわらかめ）
だったと思われます。JCと試した感じ、NRFさんの路面とその時の気温では、シュマッカーのタイヤが良かったとのことでした。
12月3日時点の設定
B6.4/13mmショック/Oリングとりおん
フロント：アーム側外側、T-WORKS1.8mm厚1.6×4、アソシ35、アソシイエロー、シャフト長21.0mm
リヤ：アーム側内、T-WORKS1.8mm厚1.6×2 1.7×2、アソシ35、アソシイエロー、シャフト長28.0mm
アソシのスプリングでセットやりなおしても、最後は前後イエローになりました。前レッド後ブルーからスタートしたんですけどね…
日曜日はJCのタイヤが剝がれまくって悶絶していました。カタキチさんに偉そうに言っていたバチがあたった…
剥がれた箇所は、画僧の青い部分しか接着されておらず、ホイールに黒い部分が残っていたので、離型剤の問題ではなく、引きちぎれているものと思われます。
タイヤが剥がれる原因は、おそらくもろいと思われるゴム質と、リム形状のせいで、赤い部分が密着しないこと。
赤い部分で接着させようといろいろ試しているのですが、リムの形状がコンパクトになっているせいか、うまく接着できません。
やっぱり低粘度で流し込まないとダメかな…
赤い部分で接着すれば、ほぼ確実に剥がれなくなると思いますので、再度いろいろ試してみたいと思っています。
タイヤ交換するときは、できるだけ4本同時に。
フロントだけ新品にするとマキマキになったり、リヤだけ新品にするとドアンダーになったりするので、バランスが無茶苦茶になってしまいます。
それでシャーシ側のセットを触ってしまうと迷宮入りしてしまう可能性大。
ですので、マシンのバランスをとる場合は、出来るだけ前後新品タイヤでスタートしてくださいね。
いろいろテストして、「ここをこうすればメクれなくなるので、これで固定！」と思っていた項目を元に戻しても、まったくメクレなくなっている事例が日曜日に多発して、若干混乱しています。
ですので、セッティングに関しては、もうちょっと煮詰めてから公開しようと思っています。
フロントタイヤを必ずショルダーグルーするようになったのでそのせい？
インナー入りでもメクレない？？もう一回試さないと…
ショルダーグルー、やわらかめのショックオイル、やわらかめにしているリヤインナーあたりが怪しい。
12月9日の夜にちょっと走れるので、フュージョンスリム＆カクタスで走らせてみる予定です。
マニアリオフロードコースのタイヤですが、基本的に「自由」です。「〜のタイヤしか使えない」ということは一切ありません。
グリップ剤の使用は不可で、路面を痛める可能性があるタイヤはお断りする可能性はあります。
JコンやシュマッカーやスイープやGフォースのカーペット用タイヤの使用ももちろんOKですし、ダート路面用のタイヤ（土のついたタイヤは洗ってね）や、タミヤのキット付属のタイヤで走行いただいても、全然大丈夫です。
判断が難しい場合は、スタッフにご確認ください。
Jコンのタイヤは、剥がれる、フロントタイヤが超減る、価格が高い、とお嘆きのあなた。遠慮なくシュマッカーを使ってください。
翔矢は、フュージョンスリムべた張りインナー無しと、カクタス4WDフロントインナー入りで、ストック2WDで15.4出してました。こちらを使う人も、今後増えて行くと思います。
JMRCAのイベントと、それのプレ戦に相当するイベントに関しては、コントロールタイヤ制（現在銘柄検証中）で行いますが、それ以外のビッグイベント、ナイトレース、ハーフデイレースに関しては、基本的にタイヤ自由で行う予定です。余裕のある方は、めっちゃいい感じのタイヤを探し出して、地元勢を出し抜いてください。わくわくしますね。
タイヤ自由といっても、マニアリオフロードコースは路面変化が超絶少ないので、2種類くらいに限定されると思いますし、使えるタイヤの情報は、逐一公開させていただきます。
会社の経費を使いまくってタイヤテストして、情報を上げまくってるのもそのためです。
より多くの皆さんに、よりラジコンを楽しんでいただけるように、今後ともいろいろ頑張りますよ〜。
マニアリテーブルの蹴り出しでブレーキをかけて、ブレーキをかけたまま空中でステアリングを右に切ると、車が少し左方向に向くことは確認ができました。
が、それ以外の部分はめちゃくちゃになってしまい、タイムがどうのこうの言えるような状態ではなくなりましたが。
マニアリテーブルの着地点が非常に見づらく、姿勢を正確に把握することはいろいろ困難ですが、効率的に運用できるよう、引き続きトライしていきたいと思っております。
今の段階では、レースに投入できるレベルではありません…。
「出来なかったことが、出来るようになることを楽しもう」
私が常々お客さんに言っていることですので、実践します。
来年の参加予定のビッグイベントまでに、ヒネれるように練習しておきます。
スパルタメカニックや1/3くらいの年齢の社員にアドバイス受けながら。
53歳でも、やればできることを証明してみせます。
やったるで〜
53歳（2016年に現役を引退）にして、ドライビングの新技術習得にやる気になっています。
ラインや走行イメージの向上と、ジャンプの時にステアリング切るやつ。
今週末は、ミニテーブル1号の走らせ方を徹底的に検証予定です。
4WDもやらないと、いろいろイメージつかみにくいかなあ…
なんとかハルキ（18歳）と互角に走れるようになりたいと夢見る、53歳の冬。
貼り完リヤファズバイト（値段安い）のインナーは、おそらく付属のリヤインナーが、角落としされずにそのまま入っていると思われます。（開けたこと無いですが）
ですので、インナーを触りたい場合は、ご自身で貼ってくださいね。
XB2-2024にTLR22-5.0のボディ
無限2WDにTLR22-5.0のボディ
XB4-2023にTLR22X-4のボディ
YZ-2シリーズにB6.3のボディ
B6.3にYZ-2のボディ
等が搭載可能な模様。
カットラインは適宜変更してくださいね。
リヤは逆履きがメーカー推奨の標準指定みたいです。もう一回いろいろやり直してみよう。
https://jconcepts.net/Fuzz-Bites–Which-Direction_df_75.html
11月25日時点の設定
B6.4/13mmショック/Oリングとりおん
フロント：アーム側真ん中、T-WORKS1.8mm厚1.6×4、アソシ35、X-GEARイエロー、シャフト長21.5mm
リヤ：アーム側内、T-WORKS1.8mm厚1.6×2 1.7×2、アソシ32.5、X-GEARイエロー、シャフト長28.0mm
ショックエンドは説明書通りのはず。
フロントブルーは硬すぎで無い感じ。食ったり抜けたりします。
リヤタイヤのインナーの話。
ファズバイトでいろいろ試したのですが、やはりマニアリだと、やわらかめの設定がよさそうです。
私は、「付属インナーの4WDフロント幅角落とし」がおすすめです。
カクタスも、また試してみます。
東のカーペットコースのストッククラスは、パワーソース戦争で、トップクラスは「決まった銘柄のバッテリーとモーターでないと勝負にならない」みたいな話を聞きました。
マニアリのストッククラスはパワーソース的には超平和です。レイアウトをそういう設定にしているということもあるとは思いますが。ギア比も72/30とかですし。モーターファンのみで、20分くらい平気で走らせてます。それでも触れるくらいの温度にしかなりません。最高速よりもピックアップ＆フィーリングの変化の少なさが重要です。
私でも、タレれた後のほうがタイムが速かったりもします。
マニアリのコース設定は、基本的に、ストック2WDがストレス無く走れる設定にしています。ストレートが無いのもそのためです。（立体交差があるので、長いストレートが設定しにくいというものありますが）
いまだに「ストックはパワーソースにシビア」と言っている人がいて、ちょっとショックでした。まだまだ広報が足りませんね。頑張ります。
ちなみに、13.5T4WDは超凶暴です。パワーを抑えたいと感じる人も、それなりに出てくると思いますよ。
ダンパーメンテしたときに引きダンパーで組んでも、走らせているとパッツンダンパー（ショックシャフトを押し込むと伸びる状態）なってきます。
パッツンダンパーになると、悪い面ばかりではありませんが、ギャップの走破性が悪くなり、なによりメクれやすくなる模様です。
ですので、1日1回はオイル継ぎ足して組み直し。200周（マニアリで）に1回くらいは空気を抜いてあげてください。
パツパツの状態に比べると、走りが見違えるようによくなると思いますよ。
触ったら、必ず車高は再度確認してくださいね。
JCのスリムのフロントタイヤの減りが猛烈に早い問題。ちょっとまずい。ユーザーさんの負担が増える。よくない。
究極じゃなければ、ワンレースは持ちますけどね。
ある程度減った状態（500周くらい？）のフロントタイヤを新品に変えると、その違いにびっくりされると思います。
ですので、ファズバイトワイドとピンスワッグワイドのインナー無しをテストしています。
今週はあまり走らせられなかったのでちゃんとテストできてないので、出来たらまた報告させていただきますが、ピンスワッグワイドのインナー無は、可能性を感じさせる動きでした。
特にメクれにくくなるのがいい感じでしたよ。
他サーキットでファズバイトリヤがイマイチとお嘆きのみなさん。一度インナーを柔らかくした仕様（付属インナー4WDフロントくらいの幅で角落とし等）で試してみてください。おそらく、かなり粘るようにになると思います。
フロントは、とりあえず、ピンスワッグスリム標準仕様で。
フュージョンスリムの通常貼りインナー無しは、ショルダーグルーやってないので、結論はグルーやってからで。
出来れば、フュージョン1使わずに、良いシュマッカーの組み合わせを見つけたい。
もう一回。
【ヒネる】という事象に対して、まだ空中でのステアリングが必要なシチュエーションに遭遇していません。
天堂君に私の車をやってもらったら、不安定な空中姿勢になってますね…。私のドライビングだとああはならない。
ステアリングを結構切ったままジャンプに侵入してるのかなあ…。
私、不安定なダート育ちなんで、【ジャンプの進入はステアリングまっすぐ】が染みついてるので、なかなか難しいですが、いろいろチャレンジしてみたいと思っております。
フュージョンスリムの通常貼りインナー無しを作って天堂君にテストしてもらった。マシンは私のB6.4。
リヤタイヤはカクタスリヤインナー入り。
これでも、ちょっと攻めだすと、サイクロン後の左ヘアピンと、マニアリテーブル後の左コーナーがメクれますね…
天堂君であれだけメクれるのであれば、ちょっと厳しいかな…。タイムも速くないし。
タイルカーペットに変えてから、インナーを入れると引っかかる方向に出る傾向なので、インナーを入れてももっとメクれるようになるような気がします。
フュージョン1を作って試してみるか…
フュージョンスリムのべた張りインナー無しは、ピクピクで運転できず。ハイサイド祭り。
べた張りでない、クビ付きのやつも試してみよう。
ちなみに、マニアリオフロードコースのタイヤは、基本自由です。シュマッカーのタイヤで走ってもらっても、フロントにフュージョン1を使っていただいても全然大丈夫です。ストックもあると思いますので、遠慮なく使ってください。
JMRCAのイベントやプレ戦は、使用タイヤを絞るようになると思いますが、それ以外のイベントは、あまり使用タイヤを絞らない方向で行くことになりますので、お気に入りのタイヤを使っていただいて大丈夫ですよ。
ミニテーブル1号（計測ラインに近い方）の着地ポイント、位置やイメージによってコンマ1〜2秒変わってきます。
フルターン-イン-イン-フルターンというイメージではなく
フルターン-斜め上に飛んで、真ん中あたりの斜面に落とす-下り斜面を加速しながら90度ターンで真下に
みたいなイメージで走れた時に、速いタイムが出ていたような気がします。
上手い人は、登り斜面でブレーキかけて、捻って落とすとか。
ここはちょっとイメージと違ったので、もっと練習しないといけないですね。
土曜日走らせていたのは、仕事で残業ですが…イソガシイ。
皆が「ヒネる」と言っている事象に関しての理屈は、昨日のウォーキング中に考え付いた。
社内にいるエキスパートの裏付けも取れた。
たぶん間違いない。
土曜日にやってみよう。
技術的には出来ないことは無いはずなので、反射で動けるよう、反復練習。
マスターできれば、コンマ3秒削ることが出来そうです。
JCのタイヤが走らせてると剥がれるという方は以下のURLをチェックしてみてください。
Jコンセプト製タイヤ 下処理問題
https://ameblo.jp/katakichi/entry-12827762379.html
キツめのクリーナー＆キムワイプで入念に拭いて、中粘度の瞬間で、リムの横面同士で接着すれば、そんなに剥がれないと思うのですが、とりあえず、走行毎にタイヤがはがれていないかの確認は、徹底してくださいね〜
車高はあいかわらず前後16mmです。最近は他は試してません。
下げると曲がらなくなり、ハイサイドしにくくなります。
上げると曲がるようになりますが、ハイサイドしやすくなります。
シャーシが底突きして不安定になることが増えたら、上げた方が良いかも。
ハイサイド対策
程度の問題はあるとは思いますが…
車高を低くする（低重心）
ショックリバウンドを増やす
ショックオイルをやわらかくする
タイヤのインナーをやわらかくする
スプリングを柔らかくする
方向に持っていくと、ハイサイドしにくくなるように思います。
ドライビングの改善が最も重要ですが、ハイサイドしそうな車をこわごわ走らせてもタイム出ないのは事実だと思いますので、セットもいろいろ試してみてください。
追記：バネは、いろいろ試しましたが、ハイサイドのしやすさに関しては、硬くても柔らかくてもあまり変わりませんでした。引き続きテストして行きたいと思います。
2023/11/4：おぼえがき
アソシB6.4
フロント：アーム側真ん中、Tワークス1.8mm厚1.7×2、アクソン25、X-GEARレッド
リヤ：アーム側内、Tワークス1.8mm厚1.8×2、アクソン25、X-GEARレッド
フロントオイルバネ含め大胆に柔らかくしたら、良く曲がってハイサイドも減少。めっちゃ良くなった。
ピストンはもっと穴が大きくても良さそう。今度マルチホール試してみよう。オイル35とか30が使えるように。
バネも、ゴールドあたり試してみよう。
とりあえず目標は翔矢キヨマサの3L0.3秒落ちくらいでは走りたい。
ラジコン面白い。
2023年6月時点の、マニアリオフロードコースで定番のカーペット用タイヤ＆仕様をご紹介させていただきます。
カーペット用タイヤのメリットは…
・新品が一番グリップが高くなること（慣らしが不要）
・グリップ剤を使う必要が無くなること（手も服もマシンも汚れなくなります）
・クレイタイヤに比べると、価格が比較的安いこと（タミヤKよりは高くなりますが）
・タイヤのライフも、ストックだと悪くないこと
・パンチカーペットにカーペットタイヤだと、グリップも高すぎず低すぎずちょうど良い感じ。
・他のサーキットで使用されているので、遠征してもらいやすくなること
等々、あると思います。
多数の選手の皆さんに、遠征してもらいたいレースへの布石だと思っていただければ助かります。
★リヤ
・リヤは、シュマッカーカクタス＆4WDフロントインナーが基本のチョイスとなります。
・4WDフロントインナーを使用する理由は、リヤインナーを使用すると引っかかりが多くなり、安定しないからとのことでした。
・リヤタイヤの両サイドのピン1列カットはセッティング項目。切ると軽い動き。切らないと重い動きになります。コースに慣れていない場合は、とりあえず切らずに走らせてみてください。曲がらないと感じたら切ってみてください。
ヨコモ YAU-6838 カクタス 1/10 リヤタイヤ 【イエローコンパウンド/2個入】
https://www.rcmxstore.com/index.php?main_page=product_info&cPath=21_23&products_id=42676
ヨコモ YAU-6733 4WD フロント インナー 【ミディアム/2個入/世界戦C】
https://www.rcmxstore.com/index.php?main_page=product_info&cPath=21_26&products_id=32348
マニアリ定番のシュッマッカ―タイヤの加工方法〜（マニアリブログ）
https://ameblo.jp/rcmaniax-arena/entry-12752137038.html
カクタスピンカット（うみぼうず危機一髪様）
（サイドのピン1列カットの解説）
https://ameblo.jp/umibozu3104/entry-12723886207.html
★2WDフロント
・2WDフロントは、カクタスフュージョンのインナー入りべた張りが、今のところおススメです。（翔矢、天堂）
・インナーは、2WDのフロントインナーを入れる場合が多いようです。きれいに切れるなら、リヤインナー半カットでも良いかも。
・カクタスフュージョンインナー無しべた張りを好んで使っているトップドライバー（清正）も居ます。余裕があれば試してみてください。
・カクタスフュージョンを使う場合は、2WDの標準幅のホイールを使用しますが、種類によっては全幅に影響がありますので、要注意かと思います。
・GAGAさんで使われていたカットスタッガーLPナローホイールべた張りも、テストしてみる予定。フロントが逃げて安定するみたいですので、コースに慣れていない方や、アベレージを揃えたい高齢者の方には良いかも。
★4WDフロント
・4WDフロントは、カクタスフュージョンのインナー入り通常貼りが、今のところおススメみたいです。（翔矢）
・インナーは、4WDのフロントインナーを入れる場合が多いようですが、2WDのフロントインナーを使う場合もある模様。（翔矢）
・4WDフロントに関しては、ショルダーグルーが定番みたいです。
ヨコモ YAU-6855 カクタス フュージョン 1/10バギー4WDフロントタイヤ 【イエロー/2個入】
https://www.rcmxstore.com/index.php?main_page=product_info&cPath=21_23&products_id=45685
HONEST U6738 Schumacher インナースポンジ 2WDフロント用（2個入）
https://www.rcmxstore.com/index.php?main_page=product_info&cPath=21_26&products_id=32551
HONEST U6770 Schumacher Cut Stagger - Low Profile - Yellow (pr)
https://www.rcmxstore.com/index.php?main_page=product_info&cPath=21_23&products_id=32548
タイヤのおススメ接着方法、全幅の調整方法に関しましては、以下のURLをご参照ください。
シュマッカーカーペットタイヤの貼り方（うみぼうず危機一髪様）
（カクタスフュージョンの2WDフロント用の接着方法）
https://ameblo.jp/umibozu3104/entry-12723459162.html
マニアリ定番のシュッマッカ―タイヤの加工方法〜（マニアリブログ）
https://ameblo.jp/rcmaniax-arena/entry-12752137038.html
つくばラジコンアリーナラウンドレースセットアップシート（チームAJ様）
（B6.3での、カクタス フュージョン使用時の、フロント車幅調整方法）
https://www.teamaj.jp/index.php?main_page=more_news&news_id=91
・XRAY XB2用フロントホイールが、2WD用としては、オフセットが最も狭くなるようです。どうしようもない場合は4WDフロントホイールで。
同一型番（数字部）のシュマッカー製タイヤ（HONEST取扱）でもOKです。
★マシンセッティングの方向性
・カーペット用マシンの標準的な設定＆小変更で大丈夫だと思います。
・路面がバンピーですので、車高は16mmあたりがおススメです。
・ギア比はモーターにもよりますが、最終減速6.0位かな。
・フロントのバネ＆前後オイルは柔らかめ。
・フロントのトレッド（250mm）、車重（1500g or 1600g）に関しては、必ず事前に確認してきてください。
・全面タイルカーペットのコースと比較すると、かなり雰囲気が異なるようですので、ビッグレースを視野に入れている場合は、事前に練習に来られることをお勧めします。
・パンチカーペットを使用されている、岡山NRFさんや福井GAGAさんは、比較的雰囲気が近いようです。
ダートからカーペットに代わって、レイアウトはほぼ同じなので、総括を。
・路面グリップはかなり上がってますが、上級者のタイムはそれほど上がってません。0.5秒くらいかな。ただ、中級者の方のタイムは1秒くらい上がってますので、タイム差は詰まってる印象です。タイヤのノウハウが必要なくなってるのが大きいかも。また、食ってるとき（散水直後等）は、ダートでもかなり食ってたということなのでしょう。
・タイヤは、レーシングバギー用タイヤであれば、基本的になんでもグリップします。硬いコンパウンドの場合は、マニアリグリッパーを塗ればおそらく大丈夫。現状の主流は、9周年記念指定タイヤのデュアルブロックKですが、エレクトロンMC、ポジトロンMC、エリプス＆オクタゴン、山ありでもスリックでも、問題なく走れます。タイムもそんなに変わりません。ホールショット＆4リブでも、曲がらない＆タイヤが減りますが、走ることは全然可能です。セットを変えても（走らせ方も重要ですが）ハイサイドする場合は、フロントタイヤアウト側にショルダーグルーで。
・カーペット（ダートの上にパンチカーペット）は結構破れます。現在はグリップフィールに影響が少ない補修方法を模索中。破れやすいところを2枚重ねにして、どういった破れ方をするか検証中。オフロードの場合はある程度は重ねても大丈夫なので助かります。環境の変化によるグリップ力の変化はダートの1/3。砂も浮きませんし、路面が掘れることもなく、散水の必要もありません。路面の管理が大変で、路面の維持が難しいダートコースオーナーの方には大変おススメです。
・マシンは、今のところ、純カーペット用仕様から、ショック周りを少しダート方向に振ったくらい（オイルをちょっと柔らかくして、車高を2mmほどアップ）で問題ないと思います。新規にマシンを購入されるなら、カーペット仕様のマシンで。
・印象が変わったからか、以前に比べると、新規のお客さんや、オンロードのお客さんでバギーを始められる方が増えてきてます。とりあえずバギーの走行を楽しむ方を増やしたいので、今のところ、成功している感じですかね。引き続き、オフロードカーを使ったスポーツ走行の敷居を下げる努力を続けていきます。
今のところの結論としては、以前のダートと比べると、タイヤやマシンを選ばなくなってますので、コースを走行すること自体はより簡単になっていると思います。
気軽にスポーツ走行が出来るようになっていると思いますので、サーキット走行に慣れていない皆さんも、コロナが落ち着いた暁には、ぜひ気軽に走行させに来てくださいね〜。
日本全国のオフロードレーサーの皆さんの、目標であり、憧れの場所になることを目標に、今後とも試行錯誤していきますので、温かく見守っていただければ幸いです。今後ともよろしくお願いいたします。
ハイサイド連発になるとラジコン面白くなくなるので、ドライビングとセッティングで解消しましょう。
特にダートの設定のマシンにギアデフいれたくらいで走らせてる皆さん。ぜひトライしてみてください〜。
★ドライビングでの対処方法
・車速が乗っている状態で、急にフロントに荷重をかけないように。
・ステアリングの切れ角を出来るだけ少なく
・減速は出来るだけステアリングの切れ角が少ない状態で。
★セッティングでの対処方法
・車高を下げる（2WDであれば、16〜18mmくらい）
・フロントタイヤアウト側にショルダーグルー（結構劇的に変わります）
・車重を重くする（バッテリー下に30gくらい積むと、結構変わります）
・重心位置を下げる
・ショックオイルをある程度硬くする（F45、R35とか。ダートよりも前後の番手差を大きく。硬くしすぎると逆効果の可能性あり）
・ショックスプリングをある程度硬くする（アソシのバネだと、ダートに比べると、Fが3ランク、Rが2〜3ランクくらい硬くなるイメージ）
・前後にスタビライザーを付ける
・軽量ボディに変える
・ギヤデフオイルを柔らかくする（2WDのみ。コーナー進入時のリアのブレーキングの低減）
・足回りの樹脂パーツを硬いパーツに変更
・リアハブをアルミのものに
・リアのリバウンドを少なめにする（ダンパー長を短くする）
・前後のネガティブキャンバーを多めにする
・リヤトレッドを広くする（レギュレーションの範囲内で）：New!
・デフハイトは車高を15ｍｍ以下とかにしなければ、上から2番目とかでも良いかも。
・タイヤパターンはスリックに近い方が、挙動がマイルドになります。
・タイヤコンパウンドは硬い方が運転が楽になると思います。
・迷ったら、カーペットエディションのセッティングシートを見て参考にしてみてください。ただし、シュマッカーのタイヤに比べると、かなりグリップが低いことをお忘れなく。
★マニアリカーペットオフロードコース走行時のルール
・シュマッカー＆ヨコモのカクタス等の、カーペット路面用リヤタイヤ＆4WDフロントタイヤは使用禁止。（2WDフロントタイヤは自由なので、カットスタッガーロープロ等は使用可能）
・マニアリグリッパー1＆2の使用は可能。（マニアリグリッパー以外のタイヤトラクション剤は使用禁止）
・非常に硬いタイヤや、柔軟でない素材のパターンのタイヤ、パターンが非常に高い等の、路面を傷める可能性があるタイヤの使用は、お断りさせていただく場合があります。不安な場合は、店長にご確認ください。
★走行時に気を付けていただきたいこと
・走行時、シャーシ裏、バンパー部のネジやパーツの、飛び出した状態での走行は厳禁です。必ず走行前にチェックしてください。出来るだけ、シャーシプロテクティブシートを貼って走行してください。
・ダンパーステーにカーペットセイバーが取付できる車種の場合は、必ず取り付けて走行してください。
★印象
・ダート時の超ハイグリップ路面の時より、2ランク程グリップは高い印象です。
・路面温度、気温、湿度による路面コンディションの変化は、おそらく、ダート路面に比べると、かなり少なくなると思われます。
・路面も、以前よりはフラットになっているような印象を受けると思います。
・タイヤは、プロラインやJConceptsのクレイコンパウンド用のタイヤ前後であれば、どんなタイヤでもグリップします。タイム差もほとんどありません。（エレクトロン、ポジトロン、シャドウ、エリプス、オクタゴン等）
・山ありスリックどちらもグリップします。タイム差もほとんどありません。（どちらかというと、山ありの方が良さそうです。）
・インナーは張り気味の方が良さそうです。
・グリップ剤は、使った方が、タイヤ自体のグリップは上がりますので、ベストラップは上がる可能性が高くなると思いますが、安定させるのが難しく（ハイサイド）なります。あと、山ありタイヤの場合は、拭いて走らないと最初フラフラ。減りも早くなると思われます。
★考察
・タイヤがクレイコンパウンド指定ですので、ダート路面用の設定のマシンでも、問題なく走れます。とりあえず持ってきていただき、走らせてみてください。
・路面的には、タミヤのマシン、タイヤでも、以前と比べると、問題なく走れるようになっています。ビギナータイムもありますので、遠慮なく走らせに来てください。タミヤのタイヤだと、デュアルブロックが良いかな？
・新たにマシンを用意する場合は、カーペット仕様のマシンがおススメです。
・ボールデフでも走れますが、ギアデフの方が、いろいろ楽だと思います。
・腕に自身がある方は、モデが面白いと思います。
・カーペットの下がダートなので、アンジュレーションがあり、マシンはそれなりにはねます。ですので、車高下げすぎると良くなさそう。2WDで16〜18mm、4WDで15〜17mmくらいかな？
・タイヤを用意するのであれば、とりあえず、エレクトロンMC、ポジトロンMC、エリプスゴールドあたりがおススメです。インナーは付属の物でOKですが、プロラインのリヤは少し柔らかくした方が、最初からグリップするかも。
「〜じゃないとダメ」という項目が激減し、どんなマシンでも、タイヤでも、気持ちよく走るだけなら、非常に簡単に実現できるようになった印象です。多くの皆さんに、より楽しんでいただけるコースになっていると思いますので、ぜひ一度走らせに来てください。また、見学だけでも大歓迎ですよ〜。
RC Maniax ARENA所在地
https://www.rcmx.net/modules/wordpress2/index.php?p=6
マニアリの営業時間、定休日、料金のご案内（2021/2/12更新）
https://www.rcmx.net/modules/wordpress2/index.php?p=242
2021年1月現在のマニアリのタイヤ情報を。4WDは全然走らせてないので、一応2WD前提です。
・ベストタイヤは、今のところ、JConcepts Ellipse シルバーコンパウンド前後を、削ってスリックにしたものです。しかし、JConceptsで品切れしていて（アメリカでも売ってない）、入手が困難な状況です。おそらく、削りたて3パック目あたりがベストだと思いますが、破れる直前まで、それなりのタイムで走行することは可能です。温かくなると、「柔らかすぎる」状況になる可能性もありますので、ご注意を。
・車体側でバランスを取ってあげれば、Ellipseゴールド前後や、PLのエレクトロンMC＆ポジトロンMCでも、タイムは少し遅くなりますが、問題なく、走行することは可能です。
・スリック前提だと、クレイコンパウンドではなく、アウトドアコンパウンドのタイヤでも、問題なくグリップするような気がしてきましたので、JConceptsのタイヤが入手困難な場合に備えて、プロラインのM3やM4、S3、S4や、スイープのイエロー＆シルバーコンパウンドのタイヤもテストしてみる予定です。
・スイープテンドロイドイエロー前後（インディゴインナー入り）を削って試してみましたが、かなり良い感じでした。しかし、コンパウンドがすごく柔らかく、肉厚が薄いため、ライフが極端に短かったので、リアのみ、一段階硬いシルバーコンパウンドを試してみる予定です。（前がテンドロイドイエロー、リアがテンドロイドシルバー。フロントのテンドロイドシルバーはなぜかカチカチで使い物になりませんでした）
・JCのタイヤが入手困難なため、現状、路面を傷めないタイヤであれば、どのタイヤで走行いただいても大丈夫です。ナイトレース等も、タイヤ自由になっています。
・タイヤトラクション剤も、マニアリグリッパー2（ピンク）が、現状ではベストだと思います。1に比べると持続力が弱いので、塗ってから5〜10分ほど置いてから走行してください。塗ってすぐ走らせると、最初の2〜3周はものすごくグリップしますが、その後食わなくなります。
・タイヤを削る設備はマニアリにて常設していて、お客様であれば、自由にご利用いただけます。基本的なやすりも置いてますが、こだわりがある方は、ご自身で用意して持ってきてください。
イベント続きでほとんどラジコンを走らせられなかったのですが、ようやくまとまった時間が取れたので、B6.2Dをエリプスシルバー（スリック）前後でテストしてきました。
とにかく、エレクトロンMC前後でバランスを取ったマシンにそのままつけると、びっくりするほど曲がらなかったので、まず、リアのバネをV1ホワイトからV1グレイ（ワンランク硬くなる方向）に。
根本的に解決していないので、リアの上部ショック取付位置を、内から真ん中に。（硬くなる方向）
それでもまだ曲がらなかったので、フロントのアーム側ショック取付位置を真ん中に。（レバー比とリバウンドが変更され、フロントのグリップが上がる方向）
ちょっと曲がるようになりましたが、若干違和感が残ったので、アーム側ショック取付位置を真ん中から外に戻して、フロントのバネをV1グレイからV1ホワイト（ワンランク柔らかくなる方向）に。
ここでフロントナックルが壊れているのが発覚して修理。パーツが無かったので、ナックルを一番上（より曲がる方向）に。
ギア比がどうもハイギアすぎるようなので、ピニオンを33Tから30T（最高速は遅くなるがレスポンスが良くなる方向）に。
これで、かなり、パワーをかけながら旋回できるようになって、攻めている感じで走行が出来るようになりました。いい感じです。
その時のセッティングシートが以下の通りです。
閉店直前のラップタイムチャート。
一番上が、モデ＆エリプスシルバー、二番目が17.5T＆エレクトロンMCです。
またリアの横方向には余裕がありそうですので、もうちょっと曲がる方向に進めてみたいと思います。前をもうちょっと重くしても良いかな。バランスを最適化できれば、16秒台も出せそうです。
強力なリアの横方向のグリップの高さを生かして、さらに握ったまま走行させられるよう、いろいろ模索していきますよ。
エリプスシルバーのメリット、デメリットに関しては、次の投稿で掲載させていただきますが、アメリカのJCワークスが、グリップが高そうな路面で、モデファイドで、シルバーをチョイスして走ってますので、ちゃんとメリットを生かすことが出来れば、エレクトロンよりも速く走ることが出来ると確信してます。
テストしたいことが山ほど溜まっていたので、平日の9月2日夜に、無理して走らせに行ってきました。疲れましたが相変わらずラジコンは楽しかったです。
テスト項目は以下の通り
・EXOTEK センタースプール
いわゆるスリッパーロック（ダイレクトハブ）になります。17.5Tか13.5Tのストックモーター専用品。
スリッパーと比較してのメリットとしては、汎用スパーギア（キンブロー等）が使用可能になるので、ギア比の選択肢が広がることと、回転物が軽量になることで、レスポンスが良くなります。
走行特性は、きつめのスリッパーと同じような感じですかね。
走らせた感じ、センターデフに比べると、明らかにスロットルレスポンスが良くなりますが、曖昧な部分がなくなり、かなりシビアな印象です。曲げにくく、曲げながらパワーを入れることも難しい感じ。バランスが取れてないと、唐突に変な動きをすることもありました。ジャンプの飛距離は、センターデフに比べると合わせやすいです。
もうしばらくやってみて、出来れば安定して速いタイムが出るようにやってみようかなと思っているのですが、難しそうであれば、早めにセンターデフに逃げるかも。センターデフの方が、路面変化にも強そうですし。
一般的には、ハイグリップ路面はスリッパー、ローグリップ路面ではセンターデフがマッチします。パワーが制限されるストックでは、逃げが無くなるスリッパー（スプール）の方が、理論上は向いていると思われます。曲げて、安定させられるなら…という条件付きですが。
・フロントアーム側のショック取付位置を外側へ
あまり硬いオイルを使いたくなかったので、もう一回、フロントアーム側のショック取付位置を外側にして、試してみました。まずは、スプリング（#55）、オイル（アクソン#75）、ピストン（1.6×2）はそのままで、シャフト長を2mm伸ばして、ショック取付位置を外側に変えて走行してみましたが、やはり硬すぎるようで、落ち着かないし、全然曲がってきません。いろいろ条件を変えて走行した結果、スプリング（#60）、オイル（アクソン#65）で、フロントナックルを上げた状態（1mmシムを2枚とも上側に）が、最もよかったです。この状態で、スプリング（#55）も、もう一度試してみたいですね。
・JConcepts Ellipse Gold
シルバーより硬い、ゴールドコンパウンドを試してきました。いきなり削ってスリックにしましたが、パターンの影響か、エレクトロンMCよりかなり削るのが楽でした。半分くらいの時間で済んだかな？インナーは、無加工のエレクトロンのインナーと比べると、最初から少し柔らかいです。
6パック170周走った感じでは、グリップ感はエレクトロンMCと大差なし。スリックの状態では、明確な違いは感じられませんでした。あとは、山ありの状態での比較と、インナーの耐久性ですが、引き続き走りこんで、状態を確認したいと思っています。
★走行終了時のマシンの状況。ウイングステーを上下逆にして、ウイングを下側から固定してます。ボトム時にタイヤがウイングに当たらないかチェックして、必要があればカットしてくださいね。ウイングの種類によっても、当たる程度は変わると思います。ネジを止める面に段差が無い、フラットな形状のものがよさそう。
★ベストはセンターデフと近いタイムが出たのですが、不安定になるスリッパーレスを使うなら、コンマ2〜3は超えたいところ。しばらくこの状態でセットとドライビングスタイルを模索してみる予定です。実質2時間で170周走ってますね。そろそろモーター（のローター）がヤバいかも。
★最新セッティングシート。EXOTEKのセンタースプールと、JCのGOLDタイヤを使用することを前提として、足回りを以前より硬くする方向で、セットを模索してみました。かなり良くなったんですが、もう一息といった感じですかね。
JCのGOLDタイヤは、グリップ感に関しては、エレクトロンMCと大差ない印象。インナーの持ちがどうか、引き続き検証していく予定です。
次回の走行は、9月5日の夜、イベントの合間にちょっと走らせる予定です。JC GOLDとエレクトロンMCの比較くらいしかできないかな。
次期コントロールタイヤ選定のため、先週の土曜日から、遅ればせながら、JConceptsのEllipseタイヤのテストを開始しました。Ellipseのシルバーコンパウンドタイヤは、ストックスコンバットが開催されれば、支給タイヤになる予定のタイヤです。
マニアリオフロードコースは、通常走行時はタイヤの縛りはありませんが、イベントの際は、コントロールタイヤ制を採用し、1種類か2種類の指定されたタイヤしか使用することができません。現状は、プロラインのエレクトロンMCが採用されていて、通常走行時も、大半の方が、エレクトロンMC前後で走行されています。プライムも使えますが、小径かつ硬すぎでグリップしないため、今はほぼ誰も使っていない状況です。
コントロールタイヤ制は、お客様や、イベントに参加される方の、迷う部分を出来るだけ排除し、結果的に、走行やイベント参加のコストの負担を少なくすることが目的となります。
コントロールタイヤ選定の条件は、グリップ力、コンディション変化への対応力、ライフの長さ、価格、安定供給、山ありでも走れるかどうか…を、総合的に判断して、検討します。最終的には、「そのタイヤを選定することが、走行される方のメリットになるかどうか」が最優先で、それ以外の要素は、出来るだけ無視するようにしています。（タイヤを販売して、儲かるとか儲からないとか、そういう話はあまり考えていないということ。手軽に、気持ちよく走行できるようにして、走行される方を増やすのが最優先）
現状のエレクトロンMCでも、夏でも冬でも、スリックでも山ありでも、大半の部分で問題なく機能しています。（気温が0度を下回ると、あまりグリップしなくなりますが）
しかし、新しいタイヤが出てきた場合、より走行される方にメリットがあるものが無いか、テストするのも、コース運営側の重要な仕事だと考えています。
JConceptsのEllipseタイヤを、コントロールタイヤに追加するようになった場合は、現状、指定されている、プロラインのプライムMCタイヤを、コントロールタイヤから外して、Ellipseタイヤを追加（エレクトロンMCとどちらでも使用可能な状態）する予定にしています。その後は、しばらく様子を見て、使われないタイヤが出てきたら、指定から外す方向で検討しています。
あと、指定タイヤは、出来れば1種類じゃないと意味が無いと考えます。不可能なら、パターン違いで2種類（スリックみたいなやつと山ありとか）か、パターン指定（コンパウンド違いもOK）で。山あり2種類指定とかは、過渡期でないと、できればやりたくないです。あと、新しいタイヤを指定タイヤに追加する際も、いきなり前のタイヤを使えないようにすることはありません。
指定タイヤにする場合は、指定タイヤを絶対にショップで切らせませんので、種類が増えると、在庫が大変なことになるんですよね。リヤとか、数百個単位で在庫してますので。
JConceptsのEllipseタイヤでややこしいのは、同じ外観で、コンパウンド違いが多数存在すること。アメリカでは、柔らかいクレイ用コンパウンドである「シルバーコンパウンド」以外はほとんど使われていないようで、マニアリでも本命はこれになると思いますが、とりあえず、硬いクレイ用コンパウンドである「ゴールドコンパウンド」と両方使える状態からスタートして、ゴールドを使うことのメリットがあるかどうかを確認した後に、どうするか判断したいと考えています。シルバーとゴールド以外のコンパウンドは、おそらく、マニアリでは使用するメリットが、おそらく無いと思います。
ということで、先週、とりあえず、Ellipseシルバーコンパウンドの4WD用タイヤを用意しました。
まず、タイヤを接着し、削ったじ際の感想です。
シルバーコンパウンドは、相当柔らかいです。エレクトロンMCはもちろん、スイッチクレイよりも、かなり柔らかい。ふにゃふにゃです。ヨレないか心配になるほどに。
そのせいもありますが、削るのがものすごく楽でした。おそらく、エレクトロンMCの半分の時間で削れると思います。パターンを無くすだけならあっという間。削りすぎてバーストするのが心配になるくらい。この辺りは、ユーザーの大きなメリットになりそうですね。仕上がりがケバケバになりますので、最後は600番くらいで表面を整えた方が良いかと思いました。
ゴールドコンパウンドは、プロラインのMCコンパウンドより、少し柔らかいかな？削った印象では、それほどザクザク削れる感じではありませんでしたが、パターンがシンプルだからか、エレクトロンMCの2/3くらいの時間で削れるような雰囲気ですかね。
続いてインナー。リヤは、プロラインのブルーインナーと比べると、まあまあ柔らかいです。スリックにする場合はもちろん無加工で。山ありで走らせる場合でも、コンパウンドが柔らかいこともあり、そのままでもイケそうな気がします。スリックのテストが一通り終わったら、山ありもテストしてみる予定です。
あと、事前にテストしている人の感想では、インナーがかなり長持ちするとの情報も。インナーがへたりにくいのであれば、それもユーザーの皆さんにとって、大きなメリットになりそうです。
2WDと4WDのフロントタイヤが、外見上、ほとんど見分けがつかないので要注意。4WDのフロントに、2WDのフロントタイヤを使用する等、セッティングのバリエーションとしても使えるかも。
8月22日（土）の夜に、Ellipseシルバーコンパウンドで走らせて来たのですが、比較対象が、インナーがへたったエレクトロンMCになってしまいますので、今回は、感想は割愛させていただきます。
その後、Ellipseのシルバーとゴールドのスリックタイヤを、一通り用意しました。このタイヤと、新品のエレクトロンMCで、スタッフやサポートドライバーにテストしてもらって、今後のタイヤチョイスの参考にしたいと考えています。
9月5日の週まではイベントがあるので、ちゃんとテストしようと思うと、どこかで、日曜日の日中走らせないとダメかなあ…
ウイングはプロラインAXISのB6用付属ウイングをこの時は使用してました。練習用のボディはもちろんソウルレッド。
モーターは、マッチモアV2 JM13.5T トルクスペックをそのまま使用。進角50度。ピニオン32Tです。ESCは、FLETA PRO V1だと思われます。モーターは温度センサーが付いているGスタイル、ESCはサンワに変えるかも。
バッテリー抑えのタブは、EXOTEKのYZ-2用のものを流用。ポストはキット標準。LCGバッテリー搭載に伴い、2mm程度のプラスチックの板を、瞬間でタブに張り付けてます。捻るだけでバッテリーが降ろせるので超便利。
フロントアームキャップはカーボンのまま。樹脂も試してみる予定ですが、個人的には、フロント周りは剛性が高い方が好みです。
AVID AV10011 Wire Gripper | 3 Wire | Carbonを使用。スマートにワイヤーをまとめることが可能です。ワイヤーは、14Gより12Gが良いと思います。
サーボのロープロ化に伴い、サーボとモーターの間にファンを入れられないか模索中。ちなみに、今のところ、破損は、バックラッシュの調整をミスってスパー舐めただけです。4WDにしてはかなり頑丈ですね。
8月15日のオフロードコース最終。上位6名は4WDです。翔矢は昼以降オンロードだったので、たぶんあとコンマ3は速いはず。清正超速かった。だけど、まだ負けられません…。
ラップタイムは、梅雨時期に比べると、コンマ3から5くらい遅くなってますので、夜で、13.5T4WDで17秒台後半、17.5T2WDで18秒台前半で、かなり速いタイムだと思います。晴れた日中だと、13.5T4WDで18秒台前半、17.5T2WDで18秒台中盤くらいかな？ワークスさんが来ても、夜で、4WD13.5Tで17秒台中盤、2WD17.5Tで17秒台後半くらいだと思います。たぶん。そうあって欲しい。
8月13日半日と、8月15日丸1日走行させてきました。妄想セットでは全く走れませんでしたが、いろいろ触ったり、他の方からアドバイスをいただいたりして、ようやく普通に走れるようにはなりました。
1日半走らせて、妄想セットからの変更点は以下の通り。
・前後ショックスプリング
バネは、HBのバネに戻しました。F60、R35からスタートして、結果として、F55、R40が、一番走らせやすかったです。
・フロントショックのアーム側取付位置
外からスタートしたのですが、結局内に固定しました。外にすると、リバウンドを取っても、曲げにくかったです。
・前後ショックオイル
F60、R40では柔らかすぎるようでしたので、いろいろ試して、F75、R45で落ち着きました。ショックオイルはアクソンです。
・バッテリー＆サーボ
超フロントヘビーを解消するため、バッテリーをRickSide DesignのLCGショーティ4400に変更し、サーボも、アルミケースのフルサイズサーボから、SRG-LSに変更しました。この2点の変更で、重量が50g軽くなります。この変更の効果は絶大で、明らかにハンドリングが素直になり、板バンク後のギャップゾーンの落ち着きが向上しましたね〜。Tシゲオ氏ありがとう。根本的な部分が変わったため、また一通り試す必要が出てきました…
・ギア比
一通り試した結果、32Tあたりがよさそうでした。進角は50度固定です。
・リアトーイン
3.5度は多すぎるような気がしたので、3度に変更しました。基本的に問題なし。
・リアアッパーアーム取付位置（ハブ側）
Tシゲオ氏のアドバイスで、ハブ側の取り付け位置を上外に変更して、今のところそのままです。また上内も試してみる予定です。
・リアアームキャップをプラスチックに変更
リアアームキャップを、カーボンからプラスチックに変更しました。リアのグリップが粘り強くなったような気がしますので、とりあえずしばらくはこのままで。ちなみに、アームは前後ともハードアームです。
・センターデフのデフオイル
センターデフのデフオイルを、10万番と30万番を試したのですが、個人的には30万番の方が好みでした。柔らかくすると曖昧になって、走らせ安くなる部分もあるのですが、前に出なくなるのと、ジャンプの飛距離が不安定になるのが気になりました。しばらくは30万番で行きたいと思います。
・ショックOリング
京商Xリングクリア＆魁ホワイトで、今のところオイル漏れの問題はありません。スルスルです。ただ、柔らかいOリングを使用した際になる、走らせるとパッツン気味にはなりますので、定期的なエア抜きやオイル補給、入れ替えをおススメいたします。
一日走らせて、いろいろ触った後のセッティングシートです。夜ですが、ベスト17.7、普通に走れば17秒台が出るくらいまでの状態にはなりました。かなり良いと思います。安定感は高いので、もうちょっと曲げる方法を模索してみたいと思ってますよ。
ようやく8月10日にD418のシェイクダウンを行ってきました。
ちょっと触ったら普通には走るようになったのですが、ショックオイル＆スプリング、スタビ等のセッティングアイテムのバリエーションが無く、とりあえず走らせたという雰囲気です。
4WDの走行は数年ぶり。真剣に走らせるのはたぶん5年ぶりとかくらいかな？スリックタイヤでの走行は初めてとなりました。
セッティングのポイントが2WDとは結構異なるので、また一通りテストして、マニアリでのスタンダードを確立していく予定です。
気になった部分を以下に…
・ショックOリングがシブい。
汎用 M3 Oリングの定番、京商のXリング透明に変えてみました。とりあえず、スルスルになりました。これでオイル漏れがなければ完璧だと思います。ちなみに、私はサポートドライバーではありませんので、問題があると考えたら、他社製品でもバンバン使っていく予定です。
・フロントスプリングが短い。
HB純正のショックスプリングでは、全長が短く、車高がきちんととれませんでした。リアは大丈夫そうですが、とりあえず、前後とも、アソシか京商のショックスプリングを使ってセットを進めて行く予定です。
・劇硬ショックオイルが必要？
フロントV2ショックタワーを使う場合、アーム側のショック取付位置を内側にすると、70番とか75番とかのショックオイルが必要になってくるようですね。とりあえず、アーム側外でセットを進めてみて、内の方がよさそうであれば、硬いショックオイルを試してみたいと思います。アクソンの80番まで用意しましたよ。
・センターデフ？スリッパー？？
シェイクダウン時に両方試しましたが、とりあえず、マシンが安定するセンターデフでセットを進めて行きます。デフオイルは50万番だと硬すぎるようでしたので、30万番と10万番を用意して、試してみる予定です。
・バックラッシュの調整が難しい。
老眼で目視できないので、手のガタの感触で調整してましたが、スパー舐めました…。転がりに影響がない範囲で、キツメの方が無難かと思います。
・ブレーキのハイポイント
ESCで90％で設定して、違和感がない状態まで弱めていくと、プロポのハイポイントは50とかになってしまいました…。私だけ？？
とりあえず、シェイクダウン後に行った妄想セットが以下の状態となります。この状態から、8月13日の走行をスタートする予定です。
7月29日（水）の仕事終了後と、8月1日（土）のイベント終了後にちょっと走らせました。両日とも短時間しか走行できなかったので、画像も取れませんでした。申し訳ありません。
・ESCのSSLの設定が正しく行われておらず、ESCの設定を、初期設定のまま走行していた疑惑がありました。確かにCODE AUXが有効になっておらず、送信機側でのESCの設定変更が反映されていませんでしたが、走らせてみた感じ、CODE AUXを有効にして、正しそうな設定を反映させても、大きな変化はありませんでした…。残念。ただ、ESC設定の変更は体感できるようになったので、今後、いろいろ試してみたいと思ってます。
・モーターのローターに関してですが、とりおんV2φ14.0チタンシャフトや、GスタイルVer4 φ13.0スチールシャフト等の、トルク型の設定も試しましたが、現在のテクニカルのレイアウトでは、φ12.5等のローターに比較して、大きなメリットは感じられませんでした。逆に、ローターが太いと、ブレーキが、速度によってフィーリングが変化する感じがあり、ドライブが難しくなる印象ですかね。φ12.5等で十分。マニアリの17.5T 2WDでは、ローターを太くしても、メリットはほとんどないと思います。
・リアアーム側のダンパー取付位置を、ずっと内でやってましたが、現在は真ん中でテストしています。アーム側を真ん中にすると、作用点が変化しますので、オイル、バネとも、硬くなる方向になります。そのままだとリバウンドが減るので、ダンパー長を0.5mm伸ばしました。しばらくこの状態でバランスのいい組み合わせを探っていきたいと思っています。
・梅雨があけて、日中はスリックタイヤでの走行は厳しくなるかもしれません。エレクトロンMC山ありタイヤを使う場合は、付属のインナーを使用するのであれば、ゲタ全カット＆2（ゲタの跡）-1（間）-2（ゲタの跡）-1（間）でφ4mmくらいの穴あけ加工を行うか、BM-T16等のスポンジインナーに入れ替えた方が、最初からグリップして、タイヤの減りも少なくなると思います。マニアリの場合は、山のハイトの高さは、インナーの硬度に比べると、あまりグリップ感に大きな影響が無い印象です。（3部山じゃないとダメとかは無い感じです）
次回の走行は、8月8日（土）の夜、イベントの合間に走らせることになりそうです。お盆の期間中も、何回か走らせに行きたいですね。
★前回からの変更点
・リアアーム側のショック取付位置をセンターに変更していろいろテスト
・EXOTEKのアルミクランクを入れました。動きがカッチリしてより動くようになりました。要セット変更。
・ショックオイル。前後30から32.5に。特にリアは30では柔らかすぎたようです。
・モーター＆ギア比。マニアリの場合、細いローター（12.5くらい）で十分かも。
・いろいろな人からいろいろな意見を聞いて、いろいろ試しています。カチカチになった頭を柔らかくして…がんばります。
★最新セットアップシート（エディタブルPDF）
https://www.rcmx.net/modules/wordpress/B6.2_t2k_maniari_setup.pdf
7月下旬の連休時、3回走らせに行きました。特に23日は12時間ラジコンになったので、超疲れましたね…
★旧レイアウト最終（7/23 18時時点）
ダブルシケインレイアウト最終日。5月3日にレイアウト変更したので、約3か月弱同一レイアウトでした。比較的長かったですが、コロナ自粛もありましたので、まあこんなもんかなと。通常は、年8回レイアウト変更しています。路面を掘り起こすフル改修は、年2回ですかね。次のフル改修は、ストック選手権が無かったので、一回飛ばして、11月開催予定のストックスコンバット時になる予定です。
P1＆P2は4WD 13.5Tです。3LAP17秒台は最終日も達成できず。ドライビングに対するイメージの進化が無いと、TOP3には相手にしてもらえない感じですかね。単純に、握りすぎ＆突っ込みすぎなんですが。安定して速い人は、止まらないコーナリングを習得されているように思います。もうすぐ50歳ですが、先入観を捨てて、なんとか進化した走らせ方＆イメージをマスターしたいところです。
★新レイアウト初日（7/23 コース改修後19時〜22時）
画像無しですいません。18時まで旧レイアウトで走行して、営業終了後、レイアウトを小変更。手伝ってくれた人のみ、22時まで走行可能という流れでした。1日で2つのレイアウトをそれなりに走りこめるという日があるのも、マニアリの大きな特徴だと思います。お手伝いいただいた皆さんありがとうございました。6連ジャンプレイアウトが完成です。
路面が出来上がってなかったので、ベストは最終的に足立選手＆天堂選手が18秒3くらいでした。私は18秒5かな。路面が上がるにしたがってどんどんタイムが上がって行ったのですが、やはり、実力のある選手はタイムの上がり方も速いですね。私も、上位二人と近いタイムの上がり方が出来たので、少し自信になりましたよ。最後にコンマ2ほど突き放されましたが、それが実力の差だということで。
★新レイアウト3日目（7/25 22時時点）
路面はかなり良くなってましたが、ショックオイルをかなり硬い方向のものをテスト（F37.5/R35とか）したので、ペース上がらずじまいでした。ショックオイルが硬すぎると、侵入アンダーで、曲がらないのでコジると立ち上がりで巻く…みたいな感じになってしまいますね。オイルの設定はそのままで、バネも一通り試しましたが、傾向は変わりませんでした。くやちい。TOP3の一角、ホワイトさんとラップ泥棒さんがついに17秒台に突入。レイアウトがシンプルになってるはずですが、タイムは前のレイアウトとあまり変わらない雰囲気ですね。ステップ後の低速切り返しが効いてるかも。
★新レイアウト4日目（7/26 18時時点）
悔しかったので、翌日も緊急出勤。朝から、ショック、デフをメンテし、タイヤのインナーを入れ替えて準備万端。自己ベスト更新を目指します。ショックオイルも前後30番からやりなおし。途中、シゲオのアドバイスに従って、リヤバネにアソシV1グレー（V1ホワイトより硬い）を使ってみたところ、この日の路面にはドンピシャだったようで、非常にドライブしやすく、タイムも0.2秒くらいアップしました。ベストラップも17秒台に突入し、とりあえず、目標は達成。3LAPは18.1、17.9と続くも、3周目にミスって終了。疲れて集中力が続きませんでした。写真のP1、P2は4WD 13.5Tです。
セットは、アライメントは説明書に近い状態で、ショックオイルは前後30番、リヤのピストンは1.7×2、FバネはV1グレー固定で、リヤバネは、V1ホワイト、X-GEARゴールド、V1グレーを、路面のグリップに合わせて使い分ける感じかな？このあたりが基本になりそうな気がします。
オフロード走行に慣れていない方は、フロントのオイルをワンランク硬くしてみてください。曲がらなくなりますが、ドライブはしやすくなると思います。この状態でラインを綺麗にトレースできるようになったら、元に戻してみてください。あと、ブレーキの練習も、マシンをアンダー気味の設定にしたほうが、やりやすいと思います。
いろいろテストしすぎて、セットが訳わからない状態になってますので、もうちょっとまとめてから、セッティングシートをアップしますね。あと、ESCの設定が初期設定のまま走っていたというショッキングな事実も判明しましたので、こちらも次回の走行時に改善したいと思います。SETボタン4秒長押しで。テレメトリーのデータが表示されていたので、CODE AUXの通信も出来ているものだと思い込んでました。ぶくぶく。
次回の走行は、8月1日夜、イベントの合間に走らせたいと思ってます。とりあえず、バッテリーとバネを用意しないと…。
イベントのインターバル間と終了後に115周の走行。
いろいろ触りましたが、どんどん曲がらなくなりました…。向きを変えやすくするとかなり不安定になるので難しい。
・リアアッパーのシャーシ側取付位置を真ん中の3mmに。
・フロントアッパーのシャーシ側ボールスタッド下のスペーサーを0mmに。
・フロントのショックオイルをアクソン32.5に。
あたりですかね。安定はしてるのでドライブは楽なのですが、もうちょっと抜いてる時間を短くしたいところです。
・前後グラファイトアーム
・ショックスプリングを前後アソシV1ホワイトに
あたりを次回に試してみたいと思っております。
この日は、私が考える関西オフロードのトップ3が集結してましたので、現状のポジションがハッキリわかりますね。
下の画像の上位4人は、すべて17.5Tの2WDです。
一番上の方は超速いですね。途中までモデだと思ってました。さすが現役ファイナリスト。4連も2-2で飛んでましたよ。
2番目の方はマニアリのヌシですね。この日はTLR22-5.0で走行してました。スムーズに走らせて、17秒台がバンバン出てましたよ。
4番目の方は、マニアリ期待のヤングドライバーです。オンのイベントに出ていたので、この日のタイムは本気では無いと思いますが、ストック選手権で頂点を目指してほしい、期待の若手の一人です。
いくら相手がサポートドライバーといえども、コンマ5秒差はまあまあ凹みますが、もともと、現状で、互角に戦えるとは思ってませんので、なんとかコンマ3秒以内に収められるよう、腕とイメージを磨いていきたいと思ってます。
次回走行は7月23日（木・祝）です。現行レイアウト最終日。日中の走行になるので、雨が降らない限りタイムは期待できそうにありませんが、納得のいく形で締めくくりたいと思ってますよ〜。
イベントのインターバル間と終了後に105周の走行。
車の向きを変えにくく、パワーをかけながらの旋回が難しかったので、何箇所か触ってみました。
前回のセットのまま走行したベストラップは18.1。3LAP18.6。
この日も、時間に余裕がなかったので、3LAPは意識せず、ベストラップのみ。マシンの動きをチェック出来たら、すぐに走行を切り上げました。ラップ読み上げがあると、操縦台の上で、セット変更の効果が正確に判断できるので、本当に便利ですね。田部さんさまさまです。
タイヤは、特別な記載がない限り、エレクトロンMCのスリックです。新品をインナー無加工で削ったものを2〜3パック慣らしをしたタイヤがベストになります。マニアリグリッパーは必須。今のところ、晴れた日中以外は、スリックで問題なく走れるはずです。
セットの変更点は…
・バッテリーを後ろに
リアの荷重が足りないからパワーをかけて曲げられない（リアが踏ん張らない）かもと思い、バッテリーを後ろに。とはいっても、5mmくらいしか動かせないんですけどね。安定はするものの、やはり曲がらない。ベスト18.3、3LAP18.3。曲がらないとこんな感じになります。
・かなり使い込んだLCGショーティにバッテリーを変更
低重心化、軽量化で、どういう変化があるか確認。車重は1520g。約20g軽くなりました。運動性が良くなり、加速も向上。ベスト18.1。この後もずっとこのバッテリーで走行しました。
・リアアッパーのシャーシ側取付位置を、内の3mmに変更
よりアンダーになりましたが、リアが踏ん張るようになったので、ちょっと無理が効くように。無理やりコジて曲げて、ベスト18.0。
・バッテリーを前に戻す
やはりバッテリー前の方が、立ち上がりで入ってきますね。ようやく17秒台に入れて17.9。3lapも少し更新して18.2。
・フロントのショックシャフト長を24.0mmから24.5mmに
ここで思い出したように、以前シゲオに指摘されていたフロントのショックシャフト長に手を付けます。車高が同じなら、少し伸ばした方が、コーナー出口で入ってくるようになるはず。その代償として、リアの横方向のグリップが神経質になります。走行させると、明らかに向きは変えやすい。しかし油断するとリアが…。最初の数周は、動きの変化に戸惑いましたが、ステアリングを切らないように、スムーズに走ることを心掛けると…4周目に17.7が出ました。やはり、この方向かな？
とりあえず、速いラップを刻むには、やはり、ある程度向きが変えやすい車でないと、私には厳しいです。1周一か所もフルロックまで舵角を切らなくていいマシンとか、流して走ってタイムが出るマシンとか…。曲がらないマシンを曲げるのは苦手です。速いラップでは走らせられないですね。
次回は、フロントのリバウンドはこのままで、もう少し安定感を高めるセットを模索してみたいと思います。
次回の走行は、7月18日（土）の夜に、イベントの合間に走行しようかなと思っています。そろそろ、3lapを17秒台に入れてみたいですね！
HB D418は、コロナ前に組み立てましたが、まだ走行させていません。
B6.2Dの方が後で組んでますね。
今月末のシェイクダウンに向け、準備を始めました。
ある程度まとまった時間が欲しいので、7月下旬の連休のところでシェイクダウンする予定です。
一緒にラジりたい人はカモ〜ンですよ。
ボディオン。いつものソウルレッドです。
ハードアーム＆カーボンアームインサートを決め打ちで。樹脂のアームインサートもテスト予定。
オプションのフロントショックタワーも決め打ちで。前後とも同じようなショックの角度になります。
ストックなので、回転部がかなり軽くなるスリッパー決め打ちです。モーター位置が前だと、シャーシステフナーとスパーが干渉したので、ステフナーを削りました。これでモーター後ろに出来なくなりましたね…
RC-Missionのファンマウントでがっちり固定。ファンが前後に動かなくなりご満悦。ファンの場所はとりあえずピニオン側から始めて、効果が薄そうだったら、また考えます…
HBホイールのスリックエレクトロンを準備（このタイヤはポジトロンです）。現場では時間が無いので、メンテやタイヤ削り等は、平日に行うようにしています。
イベントの運営が忙しく、ほとんど走行できず。
走行終了時間を少し伸ばしてもらってタイムアタックするも17秒台は出ず。
セッティングのテストもできなかったため、ただ走らせただけとなりました。
次回は、7月11日、オフロード4WDタイム計測会の合間に、数パック走行させる予定です。
相変わらず立ち上がりでイメージしているラインよりワイドになるので、バネ、オイル、フロントのリバウンドあたりを触ってみる予定です。
※マニアリの、プラクティスの順位は、オンオフとも、立て続け3周のタイムでランキングしています。1周のラップタイムより、3ラップのタイムを出すことを意識していただければ、レベルアップの近道だと思いますよ〜。
6月28日（日）の日中に一日走行。
今までは、ほとんど夜しか走らせていませんでしたが、マニアリオフロードコースの昼間の路面状況を確認する目的もあります。
この日は、朝方に降った雨と、曇ったこともあり、湿度がそこそこ高かったことも影響したかもしれませんが、1日中、スリックタイヤで走行することが可能でした。
・マニアリグリッパー1と2を交互に走らせて比較。この日の路面状況では、カーペットはマニアリグリッパー2が良く、土の部分ではマニアリグリッパー1が良かったです。路面が乾くと、センターの2連手前の左コーナーの侵入が、マニアリグリッパー2だとシビアでしたので、相対的に、マニアリグリッパー1の方が良い結果が出ました。雨天の時だとまた印象が変わるかもしれませんので、異なる条件の時に、再度テストしてみたいと思います。
・ショックオイルを、前後アソシ32.5から、前後アクソン30に変更。これで同じような感じになりました。アクソンのショックオイルは、ジャンプの着地時等の、急激な入力があった時の収まりがよさそうな印象。収まりが良いので、着地後の加速も速くなったような気がしました。こちらも、引き続きテストを続けて行きたいと思います。
・リアアッパーシャーシ側の取り付け位置を、内から真ん中に変更。曲がるようにはなりましたが、少し気持ち悪い曲がり方になったので（表現が難しい…）、ボールスタッド下のスペーサーを、2mmから3mmに変更。これで取説の位置になるのかな？。違和感がなくなり、良い感じになりました。
・ギア比を、ピニオン30T、32T、34Tを再度テストしましたが、やっぱり32Tが良かったです。あるとしたら、30Tの方かな。
・EXOTEKのバッテリー抑えを採用。バッテリー搭載位置は一番前で（サイドレールの前側いっぱい）。工具無しでバッテリー交換ができるようになりご満悦。
・ウイングマウントのスペーサーを外して、ウイングを前に出しました。リアのロールが抑えられ、キビキビ走るように。マニアリではこちらの方がよさそうです。
・ステアリングクランク下に、5gのバラストを再度搭載。マニアリでは、基本搭載の方向で。
・現在のマシン全景。セッティングボード汚くてすいません…
・どうしても17秒台が出なかったので、ラストパックで、温存していた新品タイヤを投入。インナーが張ってると、前に出ますし、ハンドリングもキビキビしますね〜。マシンを転がすようにきれいに1ラップまとめると、ようやく17.7が出ました。17.5T2WDで、日があるうちに出したタイムとしては、結構ハイレベルなものだと思います。たぶん。同じコンディションであれば、あと2パック走らせれば、3LAPも17秒台に入ると思います。タイヤも2パック目の方がグリップしますので。
抑えてミスなく走らせることは、おそらくそれなりにできると思うので、とりあえず、当分は、まぐれで無い範囲で、速いラップで走らせることに集中していきたいと思ってます。とりあえず、セット触って、1周タイム出して、近い3LAP出して、またセット触って、タイム出して…の繰り返しで、何とか感覚を取り戻していきたいと思ってますよ。
次回の走行は7月4日の夜。DDナイトの合間に、5パック程度走らせる予定です。インナーへたった中古タイヤのインナー入れ替えてみようかな〜。
セッティングシートは、忘備録も兼ねて作りたいのですが、アップすると海外のサイトが掲載しちゃうので、ある程度手ごたえのある状態になったら、まとめてアップするようにしますね。月に1回程度の掲載頻度にするようにします。
イベントの合間に5パック程度走行。
ノーマルボディで重量を測ったところ、1550gくらいでした。YZ-2も軽いですが、アソシもなかなかですね〜
・PL AXIS軽量ボディをテスト。ノーマルボディと比較すると、明らかに良く、タイムも速くなりました。ボディの軽量化の効果が大きいと思われますが、形状の差は、よくわかりません。定番ボディであるJC F2 軽量が手に入ったら、またAXISと比較してみたいと思います。
・以前のセッティングでは、フラフラしてちゃんと走れなかったスリックタイヤ（エレクトロンMCをセッターで削ったもの）で走行。フロントシャーシ側のアッパー取付位置を真ん中にしたセットだと、アンダー気味で走れました。とりあえずここから、リア周りのセットを変えた部分も元に戻していきます。
・リアのアッパーを伸ばしていたのを、セッティングシートに近い状態に戻していくと、少しづつ曲がるようになってきました。タイムも少しづつ上がって行きますが、いまいちコーナーでの待ちが長い状態です。（リアシャーシ側ボールスタッド下スペーサーを、4mmから2mmに。リアハブリンクマウントの向きを説明書通りに）
・最後に、リヤのスプリングを、アソシV1ホワイトから、京商ゴールドに変えた（硬くなります）ところ、パワーをかけながら旋回できるようになりました。ベスト18.2、3LAP18.3で時間切れ。この状態でも、うまく走らせれば、あとコンマ2くらいは上げられる手ごたえでした。とりあえず、17秒台に早めに入れておきたいところ。
・比較は出来ていませんが、スリックタイヤにマニアリグリッパー2（ピンク）を試したところ、結構いい感じでした。時間があるときに、マニアリグリッパー1（青）との比較をしてみたいと思っています。（山ありタイヤの場合は、マニアリグリッパー1の方があきらかに良い感じです）
・今の時期のマニアリオフロードコースの路面は、天気が晴れていると、湿度が上がる夕方から急に上がってきて、18時散水後から少し走行させたくらいが、ベストの状態になると思います。湿度の低いときと比べると、0.5秒くらいタイムに影響するかな？
湿度は、朝夕が高く、日中は低くなります。曇っていても傾向は同じですが、差は少なくなります。雨が降ってたら、1日中あまりコンディションは変わらず、湿度が高い状態でキープされると思われます。
次回は、6月28日（日）に、デフメンテ後、アクソンのショックオイルのテストを行います。日中なので、晴れるとタイムは期待できないので、動きの確認が中心になる予定です。
アソシB6.2Dでスリッパーレスにすると、ここにモータークーリングファンが取り付け可能になります。
体感上、標準の取り付け位置より、こちらの方が冷えるように思います。（スケスケからケース内部にしっかりエアが入るため）
しっかり脱脂して、ちゃんとした両面テープでつければ、簡単には取れません。
20分走行後にも、手で触り続けられるレベルの発熱で納まっていますよ。
マニアリで、アソシB6.2Dを17.5Tで走らせていて、「俺もまだ結構イケてんじゃね！？」と思うことがちょこちょこあり、調子に乗ってしまいましたので、開催コースオーナーながら、2021年度の電動オフロードストック選手権に、選手として参加する決意を固めました。40歳を超えてもRCに対する情熱が衰えないお客さんを目の当たりにし、何年か前に消えたはずの、私の中のなにかに、火が付いてしまったみたいです…
T2Kが参加するなら、もちろんカツカツ。今までの経験を駆使して、真剣に走りこんで、セットして、一人でも多くの参加者の皆さんの順位を1つでも下げるよう、目いっぱい努力させていただきますよ。優勝とか表彰台は厳しいと思われるので、とりあえずAメイン進出を目標に。ラジコン歴40年の集大成として、最後の花道を飾らせていただきます。
使用するマシンは、2WDクラスはアソシB6.2D、4WDクラスはHB D418で。メーカーはたぶん変えませんが、後継モデルが出た場合は、そちらにスイッチする可能性はあります。来年の何月の開催になるかわかりませんが、レース本番までのあと約1年くらいかな。出来るだけ走りこんで、マシンの状況、セットの進み具合に関しては、こちらのコラムで、逐一報告させていただきます。
「コースオーナーなんだから、選手として出場するのは不公平なんじゃね？」と思われる方もおられるかもしれませんので、以下のことはお約束させていただきます。
・メーカーからのサポートは受けません。メーカーと癒着して、良くないものをおススメしたりもしません。自分でお金を使って試して、良いものは良いと言いますし、良くないものは話題に出しません。ただ、メーカーの方にセッティングアドバイスをもらったり、一緒にテストすることはあるかもしれません。それぐらいは、良いですよね。（6月18日追記）
・走行の機会は、一般のお客さんと同じ。定休日等、営業時間外に練習することは絶対にありません。走れても週2回。ひと月に6日くらいが限界ですが、出来る範囲で、努力させていただきます。
・私が知りえたマニアリの路面やセッティング、タイヤ等に関する情報は、すべてこちらのコラムやマニアリブログ、FB、ツイッター等で、一般に公開させていただきます。
・ストック選手権のレイアウトは私が行いますが、テスト走行や、似たようなレイアウトを作って練習する等は、絶対に行いません。
・カツカツですが、人柱でもありますので、イベントの準備や盛り上げる努力は怠りません。開催サーキット側の作業をすべて完璧に行ったうえで、選手としての活動を行います。
・マニアリの他のイベント、レースは、運営しないといけませんので、基本的に選手として参加はしません。ビックレースの一つのクラスに参加することは、ひょっとするとあるかも。
・ストック選手権本番で私より上位に入った人には、もれなくキーホルダーや盾等の記念品を差し上げます。
くらいですかね〜。
とりあえず、コンディションが悪い天堂君や翔矢君あたりと、マシン的に有利な条件であれば、良い勝負できるようになるまで、上げていかないといけませんね。物量作戦もやりますよ〜。ナイトレースのない週末は、日曜日一日マニアリで練習する機会も増えるかも。
ストック選手権本番、カツカツになると、突然ジャンプを舐めだすかもしれません。見逃せませんよ〜。ぜひ注目してくださいね！
とりあえず、B6.2Dをスリック路面で普通に走るようにしないと。まずはここから取り組んでいきます。目途がついたら、D418をセットしていきますね。
★参加が大丈夫なのは、JMRCAさんに確認済みです。
アソシB6.2Dの6月14日時点のセッティングシートです。17.5ストック。
※最初のセッティングのベースは、アソシのサイトに掲載されている、リブキンのデザートクラシックセットです。
前回からの変更点は…
・モーターは、とりおんV2 JM17.5Tですが、ローターをφ12.5のスチールシャフト（MM時代のもの）に変更。発熱はかなりマシになりました。マニアリの場合は、こちらの方が好みかな。
・車高をちょっと上げた
・ステアリングクランク下のおもりは取りました。
・バッテリー後ろのサイドガードの角に、5gのおもりを左右1個づつ追加。
・リアのトーインは3度に戻しました。
・前後スプリングを変更。
・タイヤは前後山あり。
・リヤウイングは壊れたのでヨコモゴクラクナローに。カットラインは下から2番目。
・フロントアッパーアームのシャーシ側取付位置を、内側から真ん中に。
・スリッパーロックを入れました。
・リアハブリンクマウントは逆向きに取り付け（アッパーアームが伸びる方向に）
スリックでどうしても安定して走れなかったので、皆がスリックで走ってる中、一人山ありタイヤで走行してました。不安定さを解消すべく、いろいろトライしましたが、一番効いたのは、フロントアッパーアーム取付位置の変更。コーナー侵入時のフロントが引っかかるような動きが解消され、走らせやすく、また立ち上がりでも入ってくるようになりました。
最終パックに、この仕様でスリックにトライしましたが、なんとかコントロールできるレベルに収まってましたので、ここからまた、リア周りのセットをいろいろやり直してみようかなと思っております。
キット標準レギュラーウェイトボディ、フルハイトショートリポ、ロープロサーボ、とりおんV2モーター、リヤに5gのおもり2個で、1560gでした。YZ2も軽いですが、B6.2もなかなかの軽さですね〜。
アソシB6.2Dの5月31日時点のセッティングシートです。17.5ストック。
前回書き忘れましたが、スリッパーは今のところ、付いてますが、ガン締めです。17.5Tであれば、モーターが逃がしてくれるので、スリッパーは不要。近日中にロックにするつもりです。
前回からの変更点は…
・モーターを、とりおんV2 JM17.5T 14.0ローター仕様に変更。（かなりマシにはなりましたが、まだ発熱が多いような。）
・車高をちょっと下げた
・アルミバルクに変更（強度アップ＆重量増）
・ステアリングクランク下に5gのおもりを追加（セッティングシートには書いてません）
・リアのトーインを減らす
・リアハブを前から真ん中に移動。
・前後スプリングをアソシV1（チューブ入ってる方）に。（フロントホワイト、リアグリーン）
・タイヤは前後山ありで、フロントのインナーをスポンジ（BM-T16）に。（モールドに比べると、初期がなくなり、出口でより入ってくるようになります）
・リヤウイングを、カットラインから5mmさらにカット。
かなり曲がるようになり、タイムも大幅に上がりました。かなり良く走ってると思います。3LAPは時間が無く18.8でしたが、たぶん18.6くらいはすぐに出ると思います。
雨が降ってたのでスリックも試しましたが、土の部分は走れないこともないですが、カーペットの上が非常に難しく、私はまともに周回が出来ませんでした。レイアウト変えるまでは、山ありタイヤがメインになると思います。
ピニオン38Tと書いてますが、36Tくらいだったかもしれません。32T〜38Tまで試しました。40Tは付きませんでした。週末に調べて、間違ってたら訂正させていただきます。
次回は、フルサイズサーボ、スリッパーロック、グラファイトアーム等を、試してみたいと思っています。ボディもF2軽量は試してみたいですね。
アソシB6.2Dのシェイクダウン時のセッティングシートです。17.5Tストック。
・曲がらない
・リヤがカチッとしない
・バッテリーを前後に動かす余地がない
・タイヤが新品慣らし中（前後とも）
・モーターがすぐ発熱する
という状態でしたので、次回走行時は、モーターをスケスケタイプに交換して、フロントにアルミバルクを入れて、EXOTEKのバッテリーホルダーを入れて、タイヤの慣らしを進めて行きたいと思っています。とりあえず、18秒台の中盤を目標に。
クリックすると大きな画像が閲覧できますが、それでも見にくいかな…
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