★11月17日までの情報を更新！
　

※1周のベストラップです。非公式
※遠征される際の参考に。
※名前は記載しませんが、若者かおっさんかは記しておきます。
※無制限は2025年の全日本選手権スポーツクラスに出場権の無い人（翔矢清正天堂ハルキソラ）が入っています。
※スポーツクラスは2025年の全日本選手権スポーツクラスに出場権がある人のタイムです。
※2024年末までこのレイアウトです。

11月14日時点：ベストラップ
　
　
2WDオープン：未計測

2WDストック（無制限）：15.1s（若者/XB2）

2WDストック（スポーツクラス）：15.3s（若者/XB2/全日本選手権レース中）
　
　
4WDオープン：未計測

4WDストック（無制限）：14.9s（若者/B74.2CE）

4WDストック（スポーツクラス）：15.0s（若者/XB4）

この一年、目標にして取り組んできた全日本選手権スポーツクラスが終了しました。

イベント的には、疲れましたが、超楽しかったです。充実した、濃密な時間が過ごせましたし、提供できた（こちらの方が重要）と思います。

レイアウトの設定や雰囲気づくりも含め、またチャレンジしたくなるような雰囲気を作り出せたと思います。

参加いただいた選手の皆さん、JMRCAスタッフの皆さん、準備を手伝ってくれたマニアリ関係者の皆さんのおかげです。本当にありがとうございました。

さて、清水個人のレースの結果としては…

2WDクラスのみの参加で、

予選16位

決勝17位

と、目標にしていたAメイン入りは果たせませんでした。

走行ペースは十分で、特に予選2ラウンドと3ラウンドは、心が強ければ、19周に入るペースで走れていたと思います。

心の弱さと、レース感の欠如、そして少しの不運があり、ミスしまくりで、予想していたような結果を残せませんでした。

事前の準備やナイトレース、プラクティスの結果で、Aメインには入れないということは全く想定していなかったので、入ることを前提に、いろいろ仕込みを行っていました。

3兄弟やみゆかちゃんに、ラジコン歴45年のベテランの味を見せつける予定でした。

お金もめっちゃ使ったのに…

超恥ずかしい。穴が合ったら入りたい…

レース前の言動や記事をすべて消し去ってしまいたい。

そうだ。無かったことにしよう。

といっても難しいので、反省の意味を込めて残しておきます。

以下は言い訳と今後の課題になります。

　
・コントロールプラクティスのヒート順が2ヒート目になったこと

コントロールプラクティスが出走順の抽選も無く、2ヒート目（10ヒート中）になってしまいました。コースレイアウト出来立ては路面グリップが悪いことが多いので、出来れば後ろの方で走りたかった。出走順の抽選が無かったことに納得はしていませんが、どのみち運なので仕方ないです。

そして、事前に想定していたラップタイムより、かなり遅いタイムでしか走れなかったこと。想定では、16.5×3の49.5くらいかなと、同じヒートになった村上選手と話をしていました。それが52.3（17.4平均）！！前日の試走で、15秒台が出てるのに！！！

この時点でパニックです。路面のせいなのか、ドライビングが悪いのか、車の設定が間違ってるのか…。

クルマの設定は、ハイグリップ用そのままだったので、確かに少しリヤが軽かった。予選に向けて少しマイルド方向に変更しました。

予選第一ラウンドは、路面があがっていたため、曲がらず無理すると浮き気味でペース上がらず焦ってミス連発。4回くらいマーシャルの手を借りて終了。アホです。悔しい情けない。

予選第二ラウンドは、コントロールプラクティスより攻撃的な設定に変更。車はバツグンによく走って、良いペースで走れていたのですが、ステップテーブルの着地でミスして、立体交差下で昼寝してしまい終了。次の周のミスも併せて1周以上ロスしながらも17周1秒でゴール。ここでポイントを稼げなかったのが、結果的には大きく響きました。

予選第三ラウンドは、フロントのバネをやわらかくしてみました。第二ラウンドほどではなかったものの、良いペースで走行できていましたが、2ラウンド目の結果で7番手スタートになったことが不運を引き起こします。3分過ぎに自分ではどうしようもない不可抗力で3秒ほどロス。トップから陥落したので無理して前を追いかけてもう一回ミス。トータル5〜6秒ロスして、18周8秒で終了。このラウンドは11位の144ポイントで、かなり厳しいですが、首の皮1枚つながっている状態で初日が終了となりました。

・4WDクラスに出なかったこと

初日に、2WDのCP＆予選3ラウンド、4WDのCP&予選3ラウンド。2日目に2WDと4WDの予選第4ラウンドと決勝が行われるスケジュールだったんですが…

初日は、それなりにペースの余裕があったんですが、4WDでコースを4ラウンド経験しているドライバー達は、2日目は別人のように速くなっており、予選第四ラウンドと決勝は、全くペースアドバンテージがありませんでした。

シングルエントリーにした時点である程度覚悟していたのですが、想像よりもかなり不利に働いたと思います。8000円払って4ラウンドコースの練習するつもりで出ておけばよかった。

予選第四ラウンドは、組み合わせの変更がなく、4番スタート。152ポイントくらい取ればAメインの可能性はないことはないのですが、現実的では無いため、とりあえず後悔をしないよう、ノーミスで走りきることが目標で。

マシンは安定していて走りやすいですが、チキンな走りでペースが上がらず、16秒台中盤から後半での周回。なんとか4分まで我慢して持ってきましたが、2周遅れのバックマーカーに引っ掛かる。アナウンスが入っても開けてくれない。万事休す。無理に抜きに行こうかとも考えたのですが、立場的に難しい。17秒台のペースに3周付き合わされ、ゴール予想タイムが3秒から5秒に。結局、ノーミスでまとめるものの18周5秒というタイムで、このラウンド11位144ポイントで、合計288ポイントで総合16位という結果に終わりました。

これも、コントロールプラクティスでちゃんと走れず、Cメインヒートになってしまった自分の責任です。みゆかちゃんはDメインヒートからAメインにはいってますし、自分の実力不足。顔洗って出直してきます。
　
　

・心の弱さ＆レース感の欠如

決勝Bメインは、まあどうでもいいです。東野さんと戯れて終わりました。7位フィニッシュ。決勝のスタート経験したのって、何年ぶりだろう…。マニアリのナイトレースも決勝有のレースは走ってないので、ほんと5年ぶりとかになると思います。

あと、立場上、マシンを当てられないので、私はミスしてくれないかぎり追い抜きは出来ません。ですので、決勝で順位を上げるのは難しいです。だから決勝でいい成績は出せません。それはそれで仕方なし。

しかし、本当に心が弱い。こうなることも、いろんな可能性を想定して準備してきたのに、全部ぶっ飛んで、訳の分からない方向に進んでしまいました。20年前となにも変わってない。ほんと、ラジコンのレースは性格出ますね。ぶっちゃけ自分には向いていない。余裕も自信もない。

この性格は、仕事上ではプラスになっていると思う。だから嫌では無い。

クルマ良いのに、Aメインに入れるペースで走れているのに、なんでセットを触るのか、今考えても理解できない。

出来ることをやらなくて、結果が悪かったら後悔するので、なんかやっちゃうんでしょうね…。嫌になる。

　
　
・今後について

Aメインは入れなかったので、強制的に継続です。

マニアリ開催でスポーツクラスが開催されれば、来年も挑戦します。4WDとのダブルエントリーで。

マニアリ開催でなければ…場所にもよりますが、時間取れないので、たぶん出れないと思います。

本格始動は開催地が決定した後で。それまでは、2WDのモデと、シュマッカータイヤのテストをやっておきます。

来年は、翔矢清正天堂ハルキソラはスポーツクラスには出場できません。

地元勢は、ミライみゆかを中心に展開します。

ユイトコーシの成長と、おっさんタイガーの覚醒に期待です。

もちろん、遠征勢＆おっさん初の優勝も現実的になってきます。

ぜひ、目の色を変えてチャレンジしに来てくださいね。

清水も、もちろん、目の色を変えてチャレンジしますよ！
　
　

★11月7日までの情報を更新！
　

※1周のベストラップです。非公式
※遠征される際の参考に。
※名前は記載しませんが、若者かおっさんかは記しておきます。
※11月8日までこのレイアウトです。
　

11月7日時点：ベストラップ

2WDストック（無制限）：15.2s（若者/XB2）

2WDストック（スポーツクラス）：15.3s（若者/XB2）

4WDストック（無制限）：未計測

4WDストック（スポーツクラス）：15.0s（比較的若者/PR Racing）

11月6日時点：5分周回（走行時のコンディションが各自異なるので参考程度に。）

2WDストック（無制限）：未計測

2WDストック（スポーツクラス）：20周5分14秒（若者/XB2）
2WDストック（スポーツクラス）：19周5分2秒（若者/B7/SHOKEN RD4）
2WDストック（スポーツクラス）：19周5分5秒（おっさん/MSB1/SHOKEN RD4）

4WDストック（スポーツクラス）：未計測

　
★全日本地元勢有力ドライバー（順不同）
ハルキ、ソラ、ミライ、ガメラオーナー、みゆか、ピースケ、カタキチ、カメちゃん、仙人。

★全日本遠征勢有力ドライバー（順不同）
ミヤハラさん、ミヤザキさん、イシハラさん、リクトくん、コーヨーくん、PRニシカワさん、HBマッサ、PRヒカルくん、AJヒロキくん、AJタイトくん、カザトくん、PRまーくん、あおやぎさん、スミイさん、イチカワさん。

※清水が現状と過去の実績を考慮して独断と偏見で記載しています。

SHOKEN RD4の上位リザルトです。CP1ラウンドと予選形式2-4ポイント制。

コントロールの1周目から15.5で走ろうとしているような入れ込んだ走りになってしまい、結果的に予選2ラウンドめまでミスりまくりで万事休す。3ラウンド4ラウンドは全開に入れずに走らせ、なんとか体裁は整えました。

結果的に、3ラウンド4ラウンドに無理を出来るハルキミユカとのペース差も広がって、いろいろ反省材料が出てきました。欲が出てくるとあかんな…。

ペースが0.2sほど遅く、上位争いは難しそうなので、もうちょっと下の目標に切り替えて、上位のミス待ちに徹します。最初は全開に入れたら絶対にあかん。舐めるように走らせないと。

練習で調子が良かったので、その感覚でふわっと入ってしまった。序盤のミスのせいで、無理が出来なくなり、後手後手に回る結果に反省。

MSB1に関しては、フロントのショックシャフト長を23.5mmに短くして、アウタースペーサー2.0mm入れました。ホワイト前田さんのアドバイスです。思った方向に車が進んでくれるようになりました。リアショックシャフト長も28mmにしてます。

ショックスプリングは、前後1-UPピンクで行きます。アソシの場合は前後イエローで。路面が悪いときはリヤショックのタワー側ダンパー取付位置を内側に。路面が上がってきたら真ん中にします。

それ以外は最新のセッティングシートと同じ。

クルマはSHOKENのCPから非常に良い感じ。やることは全てやったので、本番でも快走してくれると思います。

11月7日（木）の夜にマニアリに行って、タイヤの慣らしとピット設営を行います。いよいよ本番です。緊張してきました。

少しでも上位の結果目指して頑張ります！

　
・練習カーの10月31日夜連時点のセットです。

・フロントウイングはRSDスモールです。

・曲がらないのでリヤスタビ1.4に。それに合わせて、リヤのタワー側ショック取付位置を内に。ショックオイルとスプリングを変更。最適化してみました。

・リヤタイヤの回転方向を【A】（上が前）に変えました。（リヤが軽くなる方向）

・スプリングは、アソシでいうと、前は青か黄、後ろは青か黄あたりになると思います。（1-UPのリヤグリーンスプリングは日本国内では未発売）

・リヤウイングは、後ろはカットラインより8mmダウン。サイドダムも3mmダウン。

・バッテリーは、本番はRSD新型1Sサイズ4600で行く予定。（今週末テスト予定）

・かなり良かった。0.2秒見つかったかも。ようやくラインが選べるようになった。リズムかなり速いです。リヤスプリング柔らかくして、曲がるように感じたのは初めてかも。

・5分はやってないですが、20周5秒切り（15.25平均）を狙える状態だと思います。

・とりあえずスプリングをもう少しやって、異なるコンディションの動きを確認して、本番の最終仕様を週末中に決定する予定です。

・本番まで残り１週間。1年間やってきたことを発揮できるよう、妥協なく準備していきます。

・うすうすウイングは、運転できないことはないですが、ちょっと難しいかな。サイドダムは落として、後ろはそれなりに残す方向で。それでもカットラインより8mmくらいダウンですが。

・リヤスタビ1.4は結構良いかも。これで、ショックオイル、ダンパー長、スプリングを探ってみます。

・ショックオイルは前後AS22.5でも問題なく走れましたが…。やりすぎのような気がしないでもないので、ちょっと考えます。

・0.2秒は見つかってませんが、0.1秒は見つかったかも。
　
　
・夜は気温がかなり低くなってきたので、上着あったほうが良いかも。

・台風は日本に来る前に弱まるみたいですので、一安心。

・ラストの週末、本番の仕様決定のための最終チェック。妥協なく頑張ります。

基本的な仕様は変えてませんが…

・AVIDのシャーシプロテクティブシート貼りました。15gくらい重くなりますので、上で調整します。上のおもりを減らせます。

・スプリングをアソシに戻しました。路面が良ければ、黄黄か赤黄。赤黄がおススメかな。X-GEARのバネも含め、もうちょっと詰めてみます。路面が悪いときに走る場合は、リヤを青に。どちらも大差ないのであれば、入手可能なアソシでやります。

・リヤのショックシャフト長は、28mmに戻しました。曲げたい場合は28mm、安定させるなら29mmで。

・フロントのショックシャフト長は24mmで大丈夫。

・BEC電圧を7.2Vでやってたのを6.0Vにしてみましたが、0.3秒くらいラップが遅くなったので元に戻しました。たぶん慣れの問題だと思いますが。

・10/30の練習は、とりあえずリアウイングをもっとカット量を増やして、低ダウンフォース側にして試してみます。とりあえず不安定になるまで、軽くしてみます。サイドダムはカットラインでやってたはずですので、とりあえずそれを3mmくらい落としてみます。

・それでもダメなら22.5のオイルやリヤスタビφ1.4を試してみる予定。

・あとコンマ2秒を見つけるため、悪あがきしてみますよ。考えるのがすごく楽しい。ラスト10日、頑張ります。

全日本までの清水のマニアリ行き予定です。

　
・10月19日（土）：夜。練習。

・10月23日（水）：夜。練習。

・10月26日（土）：夜。練習。

・10月30日（水）：夜。練習。

・11月2日（土）：夜。練習。
・11月3日（日）：1日。練習。
・11月4日（月・祝）：1日。練習。イベント運営。

・11月7日（木）：夜。練習。ピット移動＆コントロールタワーかたずけ。
・11月8日（金）：夜。コースレイアウト確認。

・11月9日（土）：全日本選手権参加。運営補助。
・11月10日（日）：全日本選手権参加。運営補助。

何人かで2WD合同5分練習を4ラウンド。

良い練習になった。

ワークスが2人居て、データが豊富にあるXRAY勢の仕上がりが良い。速い。

戦うにはコンマ2秒足りない。

このレイアウトになってから、やはり少し曲がりが足りない。リズムが遅い。

人間的にはもうちょっと行けそうですが、マシン的には、ドライビングを無理をしたら出るような雰囲気でもない。

ウイング、リヤスタビ、ショックオイル等、再度見直してみます。

残りの練習は、コンマ2秒探しで。

早めにあたり引けますように…

　
★10月27日までの情報を更新！
　

※1周のベストラップです。非公式
※遠征される際の参考に。
※名前は記載しませんが、若者かおっさんかは記しておきます。
※11月上旬までこのレイアウトです。
　

10月27日時点：ベストラップ

2WDストック（無制限）：14.7s（若者/XB2）

2WDストック（スポーツクラス）：14.7s（若者/XB2/5分走行中）

4WDストック（無制限）：14.6s（若者/XB4）

4WDストック（スポーツクラス）：14.7s（若者/XB4）

10月27日時点：5分周回（走行時のコンディションが各自異なるので参考程度に。）

2WDストック（無制限）：20周5分4秒（若者/XB2/10月19日）

2WDストック（スポーツクラス）：20周5分4秒（若者/XB2/10月26日）
2WDストック（スポーツクラス）：20周5分5秒（若者/XB2/10月26日）
2WDストック（スポーツクラス）：20周5分6秒（おっさん/MSB1/10月19日）

4WDストック（スポーツクラス）：20周5分4秒（若者/XB4/10月23日）

　
★全日本地元勢有力ドライバー（順不同）
ハルキ、ソラ、ミライ、ガメラオーナー、みゆか、ピースケ、カタキチ、がばちょ、カメちゃん、仙人。

★全日本遠征勢有力ドライバー（順不同）
ミヤハラさん、ミヤザキさん、イシハラさん、リクトくん、コーヨーくん、PRニシカワさん、HBマッサ、PRヒカルくん、AJヒロキくん、AJタイトくん、カザトくん、PRまーくん、あおやぎさん、スミイさん、イチカワさん。

※清水が現状と過去の実績を考慮して独断と偏見で記載しています。

平日練習始めました。

5分計測単独走行タイム読み上げ無しです。

・1本目：20周5分11秒（ダメダメ。16秒台2回と15秒台後半が結構あり）

・2本目：20周5分11秒（3周目でミス。17.9s）

・3本目：20周5分9秒（イマイチ。3周目でミス。16.6s）

・4本目：12周3分4秒（13周目で転倒）

・5本目：8周2分11秒（9周目で転倒）

・6本目：20周5分8秒（イマイチ。後半に15秒台前半を連発出来てるので、これを続けないと）

・7本目：20周5分10秒（16秒台2周あったら、20周シングルは厳しいです）

　
普通に回ってくれば15秒台前半なので、15秒台の後半とか、16秒台のラップタイムが出てる場合は、転倒はしてなくても、見てたらわかるレベルのミスはしてます。綱に擦ったら、0.2秒はロスするかな。そういう意味でのノーミスで走るのは、おっさんには非常に難しいです。

頑張ってこれを続けないと。オッサンでもヤレバデキル（ハズ…）
　
疲れ目からかよく見えず、あまり調子も良くない。体感的にマシンが曲がってるように感じたときは、タイムが出てないような気がします。ちょっとドライブが荒っぽかった気もするので、スムーズな走りを心掛けつつ、引き続き目標タイムにトライしていきたいと思っております。

スプリングを、1-UP前シルバー後1-UPグリーンかピンクを次回は試そう。アソシでいう前レッド後青か黄のイメージ。フロント硬めも悪くなかったので、そっち方向で。

タイヤをケチろうと、ほとんど走ってないフロントインナー入りタイヤも試しましたが、良くなかったので却下。もう迷いません。

タイヤも足りないっすねえ…。あと2セット増産かな…

※専用前処理剤必須を付け加えさせてください。前処理剤使わないで、クリーナーで脱脂しただけでは弾きました。結構いい値段しますが、効果は高いと思いますので、一度試してみてください。クリーナーで脱脂せずに、前処理剤で脱脂するだけで大丈夫です。ショルダーグルー面も、必ず前処理剤で脱脂してください。（2024/10/18追記）
　

　
コントロールタイヤ決定後、おそらく100セットはタイヤを組んでテストしてきた清水の、2024年10月時点でのファイナルアンサー。

専用前処理剤でタイヤ＆ホイールを脱脂して、画像の赤の部分を密着させて硬化させることが出来れば、大丈夫だと思います。接着面を削ったりする必要も、おそらくありません。

JCタイヤはリム形状が特殊なため、意識して接着しないと赤の部分が密着しない可能性が高いです。私は低粘度の瞬間を流した後、指で密着させるという荒業を駆使して接着しています。

青の部分のみで接着してしまうと、きれいに脱脂していたとしても、数パック走らせると千切れて剥がれてしまいますので、要注意です。

なんであれ、ワンパック走らせたら、接着面が剥がれてないか、必ずチェックしてくださいね。

　
・練習カーの10月19日時点のセットです。

・フロントウイングはRSD SMALLです。

・バッテリー抑えのタブを、バッテリーに当たらないように変更しました。今までは当ててました。

・現行レイアウトにマッチするよう、ショックオイル、スプリング、ショックシャフト長をいろいろテストしましたが、セッティングシート記載内容に落ち着きました。

・フロントショックオイルは、27.5/25、27.5/27.5、25/25を試しましたが、25/25が曲がりと安定感のバランスが良かったです。めっちゃふにゃふにゃですが、なんとかなります。

・スプリングは、1-UPピンク前後（フロントは日本未発売）、1-UPグリーン前後（リヤは日本未発売）のどちらか。なければASイエロー前後あたりで。

・ショックシャフト長もいろいろ試しましたが。リヤは階段の安定感が高くなる29mm。フロントはバランスの良い24mmが良い感じでした。

・いきなり新品タイヤで5分走りましたが、不安定になることなく問題なく走れました。

・5分周回（ラップタイム読み上げ無し）7ラウンド走行で、転倒無しの完走が4ラウンド。完走時のタイムは、20周7秒、20周9秒、20周9秒、20周6秒でした。BLは14.9s。完走時でも、全ラウンド、転倒は無かったものの、1秒ロスするくらいのミスはあったので、20周5秒切りを目標に、引き続き集中していきたいと思っています。

・転倒した3回のうち2回は、立体交差下の、カーペットの継ぎ目の部分に、フロントタイヤを引っかけてしまい、ぶっ飛んで行ったもの。その後の3ラウンドは抑え気味に通過させるようにしました。

・次からは、全日本本番のレイアウトと、路面が悪くなることを想定して、どのような状況でもバランスが取れるよう、いろいろ試してみたいと思っています。

　
・全日本カーの10月12日時点のセットです。（画像の日付が5日になってますが12日です。）
・フルターンのコーナーが多く、曲がらないとタイムが出ないので、フロントをやわらかくする方向に。
・階段が安定する設定を模索中。
・フロントタイヤのショルダーグルーは、パターンの付け根の筋が入っているところまでで。多くても少なくても良くないと思います。
・安定させたければウイングを7inchに。
・EXOTEKのダイレクトドライブキットを使用。スパーをキンブロー製に。駆動音が静かになりました。
・全日本本番のレイアウトがフルターンコーナーが少ないため、あまり追っかけても無駄かもしれませんが、スプリング、オイル、ショック長、フロントナックルハイト等、もう一度試してみたいと思っています。
　

　
今週は、ストックスコンバット開催につき、レイアウト変更後の路面チェックを行いました。基本的に、すべて5分の走行です。

　
・10月10日（金）：レイアウト変更後、2人が1パックづつ走行したのみ。路面悪し。
・純初見CP3LAP：51.3s（BL16.8）：マシンは10/5に走行したままの状態。グリップ不足でフラフラ。ジャンプまともに飛べす
・18周5分7秒（BL16.6）：リヤスプリングをASイエローからASブルーへ。曲がらない。
・19周5分16秒（BL16.3）：リヤスプリングをASイエローに戻して、ウイングをAVID 7inchへ。路面悪いなりに纏められた。3回走行で1回も転倒せず。

　
・10月11日（土）：営業終了後に路面チェック。仕事。路面は劇的によくなっていました
・19周5分3秒（BL15.7）：マシンは10/10の最後の状態。曲がらない。
・19周5分0秒（BL15.3）：ウイングをMISSION/165/0.8に戻す。かなりマシに。まだ転倒無し。

　
・10月12日（日）：レース終了後に路面チェック。仕事。なぜか劇的に曲がらなくなった。なんで？？？
・17周5分23秒（BL15.6）：10/11の最後の状態。超曲がらない。無理して3日目にして初めての転倒。
・9周2分44秒（BL15.3）：タイヤを新品に。マシになったもののまだしっくりこず。ミスして途中で止める。
・19周5分1秒（BL15.5）：フロントオイルをAS27.5に。曲がらない。
・20周5分13秒（BL15.2）：フロントバネをASイエローに。かなりマシになった。15秒台中盤でアべれる。
・20周5分12秒（BL15.3）：フロントバネをASブルーに。手ごたえはあったけど大きくは改善せず。
・20周5分11秒（BL15.2）：前後バネを、テストを依頼されているバネに変更。とりあえず前後ピンクで。16秒台2回ありながらも11秒。このバネ良いかも。踏ん張り感ありながらもギャップで安定。アソシよりこっちか？
・20周5分12秒（BL15.3）：リヤはピンクのまま、フロントバネを2段階柔らかいブルーに。悪くないけど良くもない。間のグリーンは持ってなかったので、来週テスト予定。

　
少しマシになったものの、曲がらない傾向は相変わらずなので、ちょっと大きくフロントの追従性を上げる方向（フロントオイル、ダンパー長、バネ、ナックルの高さ等）で、今週末は試してみる予定。ラップコンマ2は上げたいところ。たぶん行けるはず。20周シングル（BL15.0）あたりを目標に、トライしてみようと思っております。

週末だけではテスト時間が足りないので、そろそろ平日の夜も行こうかな…

全日本スポーツクラスエントリーリスト
http://www.jmrca.jp/championship/2024/epoff-s/2024epoff-s.html

　
★リクト、マッサ、ヒカル、マンモス、ヒロキ、タイト、カワサキさん、仙人、ミヤガワくん、ガメラオーナー等の、実績のある、全日本にエントリーしているドライバーは、今回のレースには参加していません。

★ハルキソラミライの、イケガワ3兄弟による、TQ争い、優勝争いは確実ですが、飛びぬけているドライバーは居ないので、面白そうなレース展開になると思います。

★今回、Aメインのボーダーラインは、トップのドライバーから10秒以内と予想しています。翔矢清正の時は1周ありましたが、飛びぬけているドライバーが居ないのと、地元勢の底上げで差が少ないため、タイム差は、おそらく少なくなると思います。

★ミライの20周14秒（平均15.7s）の10秒ダウンは、19周7秒〜8秒になります。この条件をクリアしているのは、3兄弟と村上選手、みゆかちゃん、宮原さん、片岡さん。ですが、19周5秒を切っていない3名は、ボーダーラインかと思います。

★参加していないドライバーで、確実に19周7秒を切ってきそうなドライバーは、確実なのはガメラオーナーのみ。（遠征で来られる方は、頻繁に練習に来られている方以外は、全く読めないので、わかりません）

★今回参加したドライバーで、19周のシングルを出していないドライバーは、Aメインはかなり厳しいと思います。

★若いほど初見のレースが苦手な傾向があります。コンバットは前日練習ができたので、初見ではありませんでした。ちなみに、ソラは前日練習は走ってません。当日朝1時間のみの走行でした。

★Aメイン濃厚なのは、今回のレースで19周5秒以下のタイムで走った4名。それと、路面チェック（仕事）で20周を連発しているガメラオーナーの5名は、大崩れしないかぎり大丈夫。たぶん。

★残り5枠を、みゆかちゃん、宮原さん、片岡さん、奥永さん、仙人と、今回参加していない遠征組で争う構図になるのではないかと予想しておきます。しらんけど。

10月5日の夜に走行に行きましたが、諸事情により、3パックくらいしか走れませんでした。しかし、コンバットの練習に来ていたW前田さんといろいろ情報交換ができ、有意義な一日になりました。

最初の2パックは曲がらずに、ピースケさんに「清水さんにしてはおとなしいな」と言われるほど苦労しましたが、W前田さんのアドバイスに従って、ウイングとボディを変更すると、良い感じのペースで走れるようになりました。

　
・ブレーキは強めで2パック我慢して走らせましたが、無理そう（手遅れ）なので、元に戻しました。【80/100】で行きます。

・リヤウイングは、RC-MISSIONの6.5inch 0.8mmを、切り刻んで前出しした仕様で行きます。MSB1は基本曲がらないので、ウイングが重たいとまともに周回できません…

・ボディは、RC-MISSIONのウイングで、再度検証予定。F2軽量と無限軽量で。

・リヤバネはイエローでも普通に走れました。走れるなら、ブルーよりも速いペースで走行可能です。

・5分周回は出来ませんでしたが、トップグループ（スポーツクラスね）に入ろうと思うと、19周シングル（16.3平均）出さないと厳しい雰囲気でした。

　
SHOKEN RD3レイアウトでも、2WDスポーツクラスのベストラップを、ハルキと同タイムながら獲得することが出来ました（まだ10/9が走れますが…）。次のコンバットレイアウトでもベストラップ賞を獲得して、本番につなげて行きたいと思っております。頑張ります。

　
★10月6日までの情報を更新！
　

※1周のベストラップです。非公式
※遠征される際の参考に。
※名前は記載しませんが、若者かおっさんかは記しておきます。
※10月上旬までこのレイアウトです。
　

10月7日時点：ベストラップ

2WDストック（無制限）：15.7s（若者/XB2）

2WDストック（スポーツクラス）：15.7s（若者/B7）
2WDストック（スポーツクラス）：15.7s（おっさん/MSB1）

4WDストック（無制限）：15.5s（若者/XB4）
4WDストック（無制限）：15.5s（若者/XB4）

4WDストック（スポーツクラス）：15.6s（若者/B74.2）

リヤモーター：17.0s（若者/XB2改）

10月3日時点：5分周回（走行時のコンディションが各自異なるので参考程度に。10/5-6の雰囲気では、5秒くらい速くなりそうでした。）
2WDストック（無制限）：19周5分9秒（若者/XB2）
2WDストック（スポーツクラス）：19周5分12秒（若者/B7）
2WDストック（スポーツクラス）：19周5分14秒（おっさん/MSB1）
2WDストック（スポーツクラス）：19周5分16秒（若者/XB2）
2WDストック（スポーツクラス）：19周5分16秒（おっさん/SO2.0）
　

　
★関西地区全日本エントリー者（マニアリ側で把握している人のみ）
・代行シングル：ガメラオーナー、コーシ、ガバチョ、かじやん、インド、のじやん、山下さん、トシテック
・代行ダブル：石湯、ピースケ、カタキチ、新野くん、カメちゃん、みゆかちゃん、コメフクさん、ハルキ、ソラ、ミライ
・支部直接エントリー者：仙人、スミイさん、M6さん（ほかに2人居る模様ですが、愛媛の2名が関西支部からエントリーしているとの情報も。）

　
★全日本地元勢有力ドライバー（順不同）
ハルキ、ソラ、ミライ、ガメラオーナー、みゆか、ピースケ、カタキチ、がばちょ、カメちゃん、仙人。

★全日本遠征勢有力ドライバー（順不同）
ミヤハラさん、ミヤザキさん、イシハラさん、リクトくん、コーヨーくん、PRニシカワさん、HBマッサ、PRヒカルくん、ヨコモタクトくん（コンバットは出るけど全日本は出ない模様）、AJヒロキくん、カザトくん、ツノダさん、PRまーくん、あおやぎさん、スミイさん、ウミヒラさん。

※清水が現状と過去の実績を考慮して独断と偏見で記載しています。エントリーリストが発表されたら修正します。

オンロードのイベントの運営をやってから、閉店後に練習。いろいろ忙しく閉店後しか時間取れないんですいません。

5分のCL（3LAP）をやってから、計測機を使った5分の周回走行を行いました。走行中はラップタイムの読み上げは聞いていません。

CPは、SHOKEN終了後に5分だけ走らせて、それ以来、1週間ぶりの走行になります。
　

・CPの3LAPは、50s（16.66平均）でした。49s（16.33平均）くらいは簡単に出ると思ってたのでちょっとショック。

・5分間の周回のベストタイムは【19周5分14秒】（16.53平均）でした。

・5分周回中の1周のベストラップタイムは【16.0s】でした。

　
序盤に人並みのペースで走らせることが出来ず、いろいろセットを変更して試してみたのですが、一番効果があったのが、終盤に、ブレーキ量を、【70/100】でやってたのを、【80/100】に変更したこと。これで、平均ラップで0.2秒くらい上げることが出来、普通に走れば16秒台前半で走れるようになりました。この状態で、マシンのセットをいろいろ試してみないと…。今週やってみます。

ショックスプリングもいろいろやったのですが、リヤのシャフト長を28mmに変えてからは、リヤアソシイエローはちょっと難しいかも。ブルーが無難。グレーでも走れるけど、ちょっと前に出ないかな。フロントは、アソシレッドが基本で、どうしても難しければオレンジで。

ボディですが、久しぶりの昔使っていたF2（TLR22-5.0用をMSB1用にカットしたもの）を試してみました。重心が低くなったような印象で、軽く動くようになり悪くない。MSB1用F2軽量を作って試してみます。

5分平均16.3、ベスト15秒台で、19周シングルが出せるよう、いろいろトライしてみたいと思っています。

　
・土曜夜は、ショルダーグルー少な目でチャレンジしてみましたが、サスセットでは、どないも出来そうになかったので、早々に諦めました。ショルダーグルーは、私は外側のみで、パターンの付け根の筋まで。これで固定します。ショルダーグルー面も、脱脂は入念に。脱脂が足りないと、すぐに剥がれますよ。

・インナー入りフロントタイヤも、路面が悪くなると劇アンダーになる気がするので、こちらも早々に諦めました。SHOKEN RD3のCPでドアンダーだった理由はおそらくコレ。

・XRAYやヨコモ勢の定番セットになっている、フロントリバウンド多め（バネ柔らかめ、ギヤデフ硬め、リヤトーイン強め、バッテリー後ろ気味、ウイング大き目）なセットは、天堂君に手伝ってもらいながら、引き続き検証していきます。

・SHOKEN RD3は、がばちょ兄さん（スミイさん？）以外の、全日本にエントリーしている地元勢の有力ドライバーは、ほぼ全員出走したので、大体の力関係（地元勢）が見えてきました。3ラウンドまでで、なにもなければ16秒台で走れた（1ラウンドで何回も出ていた）ドライバー数名の表彰台争いになると思います。

・コースの難易度は、コンバット＆全日本とも、現在のレイアウトくらいになります。マニアリテーブルが無くなって、板バンクの向きが変わって、テーブルトップが1個増えると思います。

9/22 SHOKEN RD3時のセッティングシートです。
　
・たぶん全日本前最終のセッティングシートになります。全日本カーの現状のセットです。
・バンプインを補正するために、ナックルのボールスタッド下に1mmシムを追加。
・シャーシブレースはカットした1本のものを使用。
・カットシャーシブレースを使用する際は、樹脂のブッシュの使用をおススメします。
・リヤのショックシャフト長を28mmに。それに合わせてインナースペーサーを2mmに。
・バッテリーを本番仕様のRSD4600に変更。
・モーターを本番仕様のG4Rに。進角は今のところ50度固定。ローターはオプションの磁力が強い奴。
・フロントタイヤにインナーを入れると、路面が悪いときにアンダーになるような気がするので、とりあえず無しがおススメ。
・リヤウイングをキット標準品の、リップのカットラインを4mm落としたものに変更。他のものよりタイヤに干渉しないような気がするので、本番もこれで行くと思います。
・フロントウイングは、RSDの小さいほうにします。ノーマルやRSD BIGは、クラッシュ時にダンパーに挟まりそうで怖いです。
・フロントタイヤのショルダーグルーは、パターンの付け根の筋が入っているところまでで。多くても少なくても良くないと思います。
・安定させたければリヤバネをアソシブルーに。
　

なぜかEXPの若手は柔らかいバネで速いペースで走れる。

私は走れない。条件が悪くなるとてきめんに遅くなる。

いろいろ考える。

結果…

ショルダーグルー量を減らしてフロントのグリップを上げて、それに合して、バネ、リバウンド量を見直してみよう。

土曜日の夜に結論を出せるか…

頑張ってみます。

土曜の夜に走らせたけど、ペースが遅かった。曲がらない。フロントが逃げる。

先週と比べて触ったところは、ウイング、モーターガードのブッシュを樹脂からゴムに、それとタイヤ。

フロントインナー入りのタイヤで曲がらない。ショルダーグルー高すぎかな？

今週は土曜夜と日曜日一日走行できるので、とりあえず、すべて9月1週目の状態に戻して練習カーで検証して、レースカーに反映して、SHOKENタイム計測会のCPに挑む予定です。

※アロンポリプライマーHの脱脂は完璧です。翔矢も絶賛。JCタイヤ接着時には超おススメです。擦らなくても、2周くらいなでる程度で大丈夫。

※翔矢が15秒台中盤平均で走ってます。賞典外。フロントインナー入りピンスワッグスリムらしいです。サスガオープン全日本表彰台。

※ハルキも15秒台後半平均（15.7〜8）で走れそう。全日本に出る地元勢の中ではトップだと思います。

※ミライも19周4秒出してました。16.0平均。

本番が近づくにつれ、周りのレベルが上がってきて、どんどん自信が無くなってきました。とりあえず、出来る範囲で頑張ります。5分でミライくらいのタイムで走れないと。Aメインは遠い…。

過去にそれなりにやってたドライバーが、1年間週一練習で、どこまでできるかにトライしています。カーペットのセッティングが全くわからなく、メクレに泣きそうになってた自分が、なんとかなりそうな状態まで成長することが出来ました。残り2か月、悔いの無いように頑張ります！

★2WDストック（スポーツクラス）、リヤモーター更新！

　
※1周のベストラップです。非公式
※遠征される際の参考に。
※名前は記載しませんが、若者かおっさんかは記しておきます。
※9月中旬までこのレイアウトです。

　
9月16日時点：

2WDオープン（モデ）：15.2s（若者/XB2）

2WDストック（無制限）：15.2s（若者/XB2）

2WDストック（スポーツクラス）：15.4s（おっさん/MSB1）

4WDオープン（モデ）：15.2s（若者/XB4）

4WDストック（無制限）：未計測

4WDストック（スポーツクラス）：15.4s（若者/B74.2）

RO1.0：17.0s（おっさん/RO1.0）

タミチャレ2WD：17.3s（おっさん/TD2）

タミチャレ4WD：17.3s（おっさん/TT02B）

ビンテージバギー：17.0s（おっさん/YZ870C）

トラックバトルロイヤル：：15.9s（若者/XT2）

リヤモーター：16.0s（若者/XB2改）

すこやかチューンモータークラス：20.0s（おっさん/DT02）
　

　
レコードタイムを更新したら、店員に確認してもらって、清水まで連絡入れてもらってください。

9月7日に走行した最終の状態です。かなり良い感じ。
今月は、この状態をベースに、5分走行をやりながら、フロントインナー入りタイヤのおいしいバランスを模索する予定です。

ウイングと使用するタイヤ、ダンパーを取り付けて、サスをフルストロークさせたときに、タイヤとウイングが干渉しない状態にした方が無難かと思います。タイヤが膨らんだり、ウイングがたわんだりすると、当たる可能性が高くなりますので、多少余裕を持たせた方が良いかと思います。

走行中は、可能な限り、タイヤとウイングが接触しないように。当たって良いことはなにもないです。確実に不安定になってます。当たらないことを前提に、出来るだけ低くマウントしましょう。

写真の状態は、ウイングステー下、ウイング下スペーサー交互2枚重ね（取付角度3度）、標準ウイングモールド穴位置。ウイングの前方両サイド丸くカット。ショック周りはセッティングシート通り…です。
　

MSB1のセッティングですが、全日本までの期間、前回発表させていただいたセッティングシートから、大きく変更はしない予定です。もう時間あんまりないので。基本的な重量バランス、ショック周り、ギヤデフ、アライメントあたりはもう触りません。

フロントタイヤのインナー、前後ウイング、ショックスプリング、ボディあたりは、まだ変更する可能性があります。

今週から5分周回トレーニングを始めたので、ベストラップではなく、5分を想定した車のバランスを考えた場合…

・ショックスプリングはアソシで、F赤、R黄が基本。R青は安定しますので、難しく感じた場合はおススメ。Fインナー無しの場合は、Fオレンジは無いです。

・フロントウイングは大きいほうが良かった。

・リヤウイングはRCMISSIONの6.5-0.8を切り刻む＆前出しでテスト中。

・デフハイトは一番上で行きます。

・ショックピストンとダンパー長は、もう触りません。バツグンです。

・フロントタイヤのインナーの有無は、もう一度試してみる予定です。タイヤも作ってますので。

5分周回走行中に、個人のパーソナルレコード、1周のベストラップを更新してしまいました。無理してる感じで走らさないと速いラップは出ないものと思い込んでいたのですが、今この段階で、考え方を大きく変えないといけなくなりました…

とりあえず、現行レイアウトであれば、19周5秒切りを目標に、練習頑張ります。ベストラップはもういいです。十分トライしました。能力の限界ポイントは引き出せてると思います。あと2か月、アヴェレンジャーになります。

　
★クルマはかなり良いです。ドライバーが良ければ、全日本で勝てるポテンシャルはあると思います。マニアリ走行予定のMSB1ユーザーの方は、ぜひ参考にしてみてくださいね。

★無限精機 A2230-Ba 【MTC1】 デフベベルギヤ (H.D.)

https://www.rcmxstore.com/index.php?main_page=product_info&cPath=31_214&products_id=44778
　

ガバチョ兄さん発案。MSB1ギヤデフの金属ギアを、上記樹脂ギアに変えて、小ベベル後ろのワッシャーを各2枚に増やせば、軽量樹脂ギアギヤデフとして、問題なく使用可能です。

クロスピンは、MSB1のものを使用してください。

　
ワッシャーは、以下のものの小さいほうのワッシャーの内側の穴を、やすり等でほんのちょっと広げて使ってください。

★無限精機 T2226 【MTC1】 デフギヤ ワッシャー
https://www.rcmxstore.com/index.php?main_page=product_info&cPath=31_214&products_id=42418

　
マニアリのストックで、4ギヤであれば、スリッパーダイレクトでも、今のところ問題なく使えています。

高速回転物が、結構軽くなりますので、加速がちょっとだけよくなる可能性があります。

理論派な方は、ぜひ一度試してみてください。

・ショルダーグルーする面も脱脂を

・突然メクレる場合は、まずショルダーグルー量が少なくないかチェック。

・刷毛付き瞬間接着剤はロックタイトからも発売されています。多分同じもの。アマゾンで購入可能。タミヤがなければこちらで。

・タイヤに硬化剤を使用すると、2〜3周ちゃんとグリップしなくなりますので要注意。（ドアンダーになったり巻いたりします）

・ビッグレース時は、毎走行後、タイヤを外して、タイヤが剥がれていないかチェック。

・バランスがめちゃくちゃになるため、中古と新品を混ぜて使用しない（ライフが同じくらいの中古どうしだとギリOK）

・新品ワンパック目は、ピーキーな動きになりますので、要注意。2〜5パック目が安定して走らせやすいと思います。

・フロントタイヤ（ピンスワッグスリムね）のインナーは、ドライビングがかなり難しくなるので試す余裕のある方は試してみてください。時間のない方は無しで全然大丈夫です。

・フロントタイヤのインナー入りにすると、グリップは確実に上がりますので、バランスは変わってきます。メクレやすくもなります。ショルダーグルーを少し（0.5mmくらい）高くしてみてください。インナーを入れると、フロントタイヤのライフは長くなるような気がします。（片べりしなくなります）

・フロントタイヤのインナー入りだと、リヤスプリングはアソシイエローだと難しいです。アソシブルーかな。フロントのバネは、アソシオレンジかアソシレッドのどちらか。硬めのバネが好みなので、選択肢があるアソシバネでやってます。仕方なし。

・フロントタイヤのインナー無しだと、フロントがアソシレッドで、リヤはアソシイエローかアソシブルーで。

・ショックピストンは、個人的には2個穴が好み。2個穴か3個穴のどちらかだと思います。今テスト中。

・小さい穴のピストン＆やわらかめのオイル（30-25とか）も試してみる予定。

・ギヤデフオイルもいろいろ試してみましたが、良くわかりません。フィーリングは変わりますが、タイムはあまり変わらず。説明書前後あたりがおススメかな。4ギア3000〜4000とか、2ギア7000-10000あたり。

・ウイングは小さめが好み。6.5inchの最軽カットラインから2mmダウンとか。オイルスプリングと同じレベルでマシンの動きが変わりますので、要検証です。ボディより重要だと思います。

・ショック取付位置とかアライメントは、基本的に変わってません。

・マニアリオフロードコースのタイムを稼ぐ一番重要なポイントは、コーナリングスピード（特に低速コーナー）です。安定させることが出来て、コーナリングスピードを上げることが出来れば、ジャンプも自然に安定させることが可能かと。

・ジャンプは、勢いよく侵入しても、速度を調整して、下り斜面にきちんと合わせることが出来るかどうか。これも、精度やタイムに大きく影響します。すべて流し込んでいるようでは、速いタイムを出すのは難しいです。個人的には、ヒネリよりも、まずこちらを優先した方が、タイムへの寄与度は高いと思います。

・遠征される方で、マニアリオフロードコースをあまり走らせたことが無い方は、まずメーカー公式の、マニアリのセッティングシートを完コピされることをおススメします。これで、大外しするリスクがかなり減り、大幅に時間を短縮できると思います。

・マニアリオフロードコースの【ギャップのあるタイルカーペット路面】は、コンパネカーペット路面（つくばやオーム模型、カルノーサさん等）とかなり雰囲気が異なるようですので、ご注意を。

壊れにくいサーボ探しの旅第二弾SAVOX

フロントに1.5×3のピストンも試してみよう。AS30かな。

タイヤは、200周走ったT-WORKSホイールフロントインナー入りのセットを引き続き使用。ライフチェック。

ギヤデフは2ギア5000だと、ちょっと柔らかすぎるような。

フロントは、ショックタワー側最内であれば、オレンジスプリングも選択肢に。

ピンスワッグスリムのインナー入りについて

一部ドライバーがテストしていて、良いと言っている人も結構います。

が、翔矢がインナー無しで15秒台中盤で走ってますので、入れないとダメということはありません。

基本的に、インナーを入れると、グリップが上がり、曲がるようになりますが、メクれやすくもなります。

あと、グリップするところ、逃げるところのポイントが変わります。

マニアリに慣れていない人は、とりあえずインナー無しでスタートしていただき、余裕があれば、インナー入りも試してみてください。インナー無しでも、十分戦えると思います。楽なのはインナー無しです。

インナー入り、無しで、おそらく、ベストのシャーシセットも変わってくると思います。ですので、早めにどちらが良いか決めて、そのタイヤに合わせてシャーシ側のセットを詰めていく方が良いかと思います。

清水個人としては、しばらくはインナー入りで進める予定です。

ショックオイルが柔らかすぎると、逆階段やミニテーブル進入、2連の間で、マシンがあらぬ方向に飛んで行ってしまう場合があります。

感覚なんで難しいですが、逆階段通過時にフロントがグニャってる場合や、ジャンプの侵入でフロントの底付き量が多い場合は、特にフロントのショックオイルを硬めに変更すると、マシになる場合があります。一度試してみてください。

私は、グニャってると速いペースでは走れません。でも、グニャってるかどうかの判断が難しい。

マニアリ難しい…（速く走ろうと思った場合。ゆっくり走っても大丈夫なのであれば、日本一簡単なオフロードコースだと思います。）

インナー無しと同じショルダーグルー量でメクレる場合は、0.5mm程度上までグルー（パターンの付け根もグルーする感じ）してみてください。マシになると思います。

やりすぎると全く曲がらなくなりますので、要注意。

・ブレークリーン（強めのクリーナーであれば、おそらくなんでも大丈夫）

・瞬間接着剤下地剤（くっつきやすくなる気がします）

・脱脂用ワイプ（キムワイプでも可）

・SMJの瞬間接着剤（最近使った瞬間の中で最もおススメ）

・SWEEPのノズル（瞬間の先をカットして、太くして使用）

・タイヤバンドは、ヨコモの黄色いもので大丈夫。あまり抑えがきつくならないものであればなんでも大丈夫かと。

・ショルダーグルー用に、刷毛付け中粘度瞬間接着剤（タミヤ等）があればモアベター。

・タミヤのツーリング用スポンジインナーを切り刻んだフロントインナー

・そのインナーを入れて、完璧にオーガナイズされた接着方法で接着したタイヤ

・サイドをカットしてまっすぐになったゾウさんのはな

・3個穴ピストン前後

・メタル2ギアギヤデフ

なんか穴が増えた前後ダンパーステーと、肉抜きが増えたサスアームもあるので、時間が許す限りテストします…

オープンクラスの全日本も終わり、ワークスレベルのドライバーが、全日本選手権に向け、テストに来られるようになり、ハードウェア面のテストが急激に進んでいます。（タイヤの使い方も含めて）

各自がテストしている項目も多岐に渡る上、ある程度の確信が無いとネットにも書けません。ということは、現場での雑談でないと、情報が早めに入手できない可能性が高いです。早めに情報が入手できないと、自分でテストもできません。

ですので、11月の全日本選手権で戦いたい方は、早めに一回練習に来られることをおススメします。

ローカルトップレベルのドライバーであれば、【それなりの回数練習にこられれば】表彰台を争うことも、不可能ではないと思います。

翔矢清正天堂は出場できません。ストック選手権2戦に比べると、地元勢のレベルはかなり下がります。ハルキソラは速いですが、皆さんにもつけ入るスキはあると思いますよ。

速く走るには非常に難易度の高い逆階段ですが…（速度が遅いとただのアンジュレーションですので、簡単だと思います。）

・SHOKENタイム計測会の時から、3段とも侵入がなだらかになるように変更しています。基本的に別物になってるとお考え下さい。タイムも0.5秒くらい速くなっています。

・リヤはそのままで、フロントのショックオイルやスプリングをワンランク硬めにしたら、結構楽になりました。ラインが選べるようになると思いますので、いろいろ試して、安定感を出せる、最速のラインを探してみてください。

・板バンク上で向きを整えて、イン側の綱に沿うようにちょっと加速。2段目をできるだけステアリングをまっすぐにして通過。2段目を超えたらステアリングを右に切って、昇り斜面で減速させるようにして下り斜面に向きを整えながら落として、立体交差下シケインに侵入させてください。

・安定させられない場合は、無理せず握らないように走らせてください。握るのは、ベストラインがイメージ出来てからで。かなり流して走っても、止めないように走れば、15秒8くらいは出ます。

・全日本スポーツクラスでAメインを目指すなら、16秒台前半（平均16.3とか）でアべれないと厳しいかも。スポーツクラストップクラスは、平均16.0くらいで走ると思います。4WDはマイナス0.2秒。ノーミスは基本です。レイアウトは変わりますが、コンバット＆全日本を目標に練習に来られる際は、このあたりを目標にしてみてください。

全日本選手権は無限MSB1で出ますが、勉強のため、しばらくB7やります。

良い感じだったら、こちらもセッティングシートアップしていきますね。

　
※リヤのダンパー長がこれだと短く、安定しないかもしれません。良いところ探して、手ごたえがあったらまたセッティングシートをアップします。
　

入れたオプションパーツ：
92406/92409/92411/92415/92404/92423/71173/71174/27355/1369
AV10133/AV10078/AV10110/AV10121-SET
EX2227/EX2240/EX2241
TSSU-RC10B7/TE-B7-B/TE-B7-C-B/TP-169-B6-2

フロントは、標準のアルミ六角ハブとT-WORKSスリムホイールだと、横幅が250mmに収まらない可能性が高いですので要注意。

リヤウイングはキット標準品ですが、後ろもサイドダムも、カットラインより3mm程度下げてカットしています。マシンの動きに大きく影響します。ボディよりも影響大。

バッテリーの固定ですが、バッテリーが動くように固定するのと、動かないように固定するので、マシンの動きが結構変わります。

厚みの違うバッテリーに変更したり、バッテリー下のおもりの厚みを変更した場合は、押さえる圧力を調整しないと、セッティングの再現性が無くなる可能性があります。

同時に、サーボ下のおもりや、メカ下のおもりを、使う、使わないでも、重量バランスが変わるのはもちろんですが、ロール剛性も変わって、マシンの動きに影響してきますので、セットをマネする場合は、このあたりも同じにしないと、再現できないと思いますよ。

重量と重量バランスはほぼ同じでも、ロープロサーボ＋サーボ下おもり有と、フルサイズサーボ＋サーボ下おもり無だと、ハンドリングはかなり変わりました。ご注意を。

リヤウイングですが、大きいと曲がりません。特に高速コーナー。

曲がらない感じでタイムが出ないようであれば、古いウイングでもいいので、切り刻んだウイングで走ってみましょう。

リップはもちろん、サイドダムも、カットラインよりも数ミリ下で切ってみてください。

また、タイヤとウイングが走行中に当たっているようであれば、絶対に当たらないよう、カットしたり、高さを調整してみてください。

リヤウイングの調整は非常に重要です。ショックやスプリング、アライメントを触る前に、いろいろテストしてみて、メインとなる仕様を決めた方が良いかと思います。

勘違いして0.2度で走ってた。0.9度にしよう…

ショックオイルちょい漏れの場合は、Oリングにショックグリスを薄く塗って、再度組み立ててみてください。

ちょい漏れだったら、もれなくなると思います。

ショックグリスの塗りすぎ注意。渋くなります。

ショックグリスは、一般的なグリスのような、滑りを良くするものではありません。

Oリングやカラーの隙間を埋めて、緩めでも漏れなくするためのものだとお考えください。

アソシバネと入れ替えながらテストした個人的な印象ですが…

無限フロント5ドット：アソシフロントレッド相当

無限リヤ4ドット：アソシリヤブルー相当

あたりに感じました。

安定してすごく走らせやすいのですが、個人的な印象では、リヤはもうちょっと硬いほうが好みかな。

ということで、リヤ5ドットの希望を入れておきました。

バネは本当に簡単にマシンの動きを変えることができますので、いろいろ試してみてくださいね。

アソシフロント赤：6.25巻
無限フロント5ドット：約6.4巻

アソシリヤ黄：9.5巻
無限リヤ4ドット：約9.7巻

という感じで使えそうです。週末テストしてみます。

新スプリングは来週発売予定です。
　

※1周のベストラップです。非公式
※遠征される際の参考に。
※名前は記載しませんが、若者かおっさんかは記しておきます。
※7月14日までこのレイアウトです。

　
5月26日時点

2WDオープン：15.3s（おっさんLD3）

2WDストック：15.4s（おっさんMSB1）

4WDオープン：未計測

4WDストック：15.5s（おっさんMO2.0）

トラックバトルロイヤル：19.9s（おっさんSC6/セントラルカップレース時）

リヤモータークラス：16.8s（おっさんカクタス）
　

　
レコードタイムを更新したら、店員に確認してもらって、清水まで連絡入れてもらってください。

【ひねり】と一般的に言われている、着地後の進行方向と逆に、空中でステアリングを切る行為よりも、ジャンプの【上り斜面で軽くブレーキ】をかけて、勢いよく侵入しても、車速をコントロールして飛距離を調整し、下り斜面に合わせる技術の方が、とりあえず重要かと思います。【ひねり】は【上り斜面ブレーキ】がそれなりの精度でできるようになってからでないと、タイム短縮にはあまりつながらないと思われます。

とりあえず、現行レイアウトでは、マニアリテーブルと右下のミニテーブルが、勢いよく侵入して、【上り斜面で軽くブレーキ】をかけることにより、タイムを稼げ、後も速くなる確率が増えると思われます。

マニアリのジャンプは、可能な限り下り斜面に落としてください。ロングテーブル以外は、下り斜面を長くとってますので、落とすだけなら、それほど難しくないと思います。少しでも下り斜面にリアをひっかけることが出来れば、車は安定します。できれば下り斜面の上の方に落とした方が、車が前に出やすくなるので、あとの加速が速くなると思います。（特に立体交差上）

飛びすぎてしまって平らなところまで行ってしまった場合は、姿勢を水平にして、ステアリングをまっすぐにして落としてください。着地後は、姿勢が安定するまでなにもしないのが安全です。跳ねてるときにステアリングを切ってしまうと、おそらくメクレます。

【ひねり】は意味がある技術であるとは思います。特に、滞空時間が長いジャンプで着地後にすぐターンがあったり、着地後すぐフル加速するようなレイアウトでは、タイム短縮に効果があると思います。（現行レイアウトではマニアリテーブル着地だけかな？）

しかし、ノーズを下げた状態でステアリングを切らないと、ほとんど動かないので、まずは上り斜面で軽くブレーキをかけて、ノーズを下げる作業を行ってからステアリングを切ると、進行方向にマシンを向けやすくなったり、左右平行に着地させることが出来るようになると思います。

毎周条件が異なりますので、精度高くブレーキングするのは非常に難しいですが、やらないとできるようにはならないので、意識して取り組んでみてください。私も頑張ります。

・ショックOリングは、78エンター50度24時間漬け込み＋3週間です。ちょい漏れ。おそらくこのまま使い続けても、激シブにはならないものと思われます。
・ショックスプリングは、硬めを試したかったので、アソシでやってます。リヤイエローが良い感じでした。オイル柔らかめ、スプリング硬めが基本かと思います。
・フロントサスアームのダンパー取付位置は外側。
・ショックピストンは2穴でやってます。ジャンプ着地の収まりは良くなります。
・B2128（リアハブのアッパーロッドを取り付けるアルミのパーツ）を、アッパーロッドが短くなる方向に取り付ける。（出っ張りをシャーシ側に。）
・ボディはキット標準形状ライトウェイトのテスト品です。カーペット路面の場合はこれが基準になるかな？
・フロントタイヤは、練習用としてフロントファズバイトスリムをテスト中。ピンスワッグスリムに比べ、低速コーナーはかなり曲がるようになりますが、高速コーナーで逃げる感じです。ライフ検証テスト中。ショルダーグルー幅も、何種類か作ってテストしてみる予定です。

今週末は、シュマッカータイヤセットで走ってみたいと思います。

マニアリ定番の、フロントフュージョンスリム無理やりべた張りインナー無し。リヤ4WDフロントインナーピン両サイドカットです。

シュマッカータイヤでのバランス取りが進んできてるからか、みんな速いですからね…

まだJCタイヤにタイム的なアドバンテージがあるのか？

全日本後に向けて、いろいろ確認してみたいと思っています。（仕事です…）

・ショックOリングは、78エンター50度24時間漬け込み＋1週間です。ちょい漏れ。
・ショックスプリングは、硬めを試したかったので、アソシでやってます。
・ショックピストンは2穴でやってます。ジャンプ着地の収まりは良くなります。F1.9×2、R2.0×2で30〜32.5あたりでもいいかも。
・シャーシブレースは取り外してみました。一応普通に走ります。なぜか曲がるようになりました。
・B2128（リアハブのアッパーロッドを取り付けるアルミのパーツ）を、アッパーロッドが短くなる方向に取り付ける。（出っ張りをシャーシ側に。）
・ボディはキット標準形状ライトウェイトのテスト品です。カーペット路面の場合はこれが基準になるかな？

※1周のベストラップです。非公式
※遠征される際の参考に。
※名前は記載しませんが、若者かおっさんかは記しておきます。
※5月11日18時までこのレイアウトです。

　
5月6日時点

2WDオープン（JCタイヤ部門）：14.9s（おっさんLD3）
2WDオープン（JC以外のタイヤ部門）：14.7s（若者XB2）

2WDストック（JCタイヤ部門）：15.2s（おっさんMSB1）
2WDストック（JC以外のタイヤ部門）：15.4s（おっさんLD3/フロントフュージョンスリムべた張りインナー入ショルダーグルー/リアカクタス4WDフロントインナー両サイドピンカット）

4WDオープン：14.6s（若者XB4）

4WDストック：15.0s（若者XB4）

スタジアムトラック：16.3s（おっさんYZ2T）

リヤモータークラス：16.4s（若者S1RM）
　

タイム的には、ヨコモチャレンジカップレイアウトと同じような感じになる予感ですが、タイトターンが多いので、モデストック、2WD4WDのタイム差が広がりそうな予感がします。

モデストックで0.3s、2wd4wdで0.3sくらいのタイム差かと思います。

直前にレイアウトを変更して、全員未経験のまま計測走行に入ると、実力差がある場合、よりタイム差が広がる…ということを実感しました。このことも踏まえ、多くの皆さんにレース＆イベントを楽しんでいただけるよう、いろいろ考えて企画、運営していきたいと思います。

　
レコードタイムを更新したら、店員に確認してもらって、清水まで連絡入れてもらってください。

※2024年4月時点の情報です。

※JConseptsタイヤのおススメの組み合わせは、全日本スポーツクラスコントロールタイヤとなる、以下の組み合わせがおススメです。ちょっと曲がらないかもしれませんが、万人が走らせやすい組み合わせをチョイスしています。

※現状、タイム的には最も速く走れる組み合わせです。

※減りは速いほうだと思います。特にフロント。私が全日本用のタイヤを準備するなら、5分ならししたタイヤを、前後3セット用意します。レースで使ったタイヤは、もちろん、山がなくなるまで練習で使いますよ。

※フロントタイヤは、FUZZBITEスリムやピンスワッグワイド（インナー無）の方が曲がるかも。

【リヤタイヤ】
3152-010 JC Fuzz Bite LP 2.2 Rear Carpet Tires Pink

※通常の、2WD/4WDリヤ用2.2inchホイールに接着します。
※インナースポンジは、付属のものを3/4〜4/5幅にカットして使用してください。内外の角も斜めに落としています。横方向の引っ掛かりが無くなり、メクれにくくなります。限界を超えると横に滑りますが、スライドのコントロールはやりやすいです。結果的に、曲げやすくなると感じると思います。

　
※ファズバイトはタイヤのパターンに向きがありますので、間違えないように組み込んでください。
※清水は、曲がらなく感じることが多いので、「LESS TRACTION」側で使用しています。

【フロントタイヤ】
JC Pin Swag - 2wd Slim Front Tire Pink

※2WDフロント用ナローorスリムの2.2inchホイールに接着します。
※インナーは不要です。
※ショルダーグルーは行った方が安全です。外側スタッガーの付け根くらいまで。タミヤのブラシ付き瞬間接着剤で大丈夫です。

・前や後ろのみ新品に変えたり、中古タイヤを混ぜたりすると、バランスが無茶苦茶になり、再現性が無くなるので、前後ワンセットの使用をおススメします。

・「LESS TRACTION」方向で数パック走って、摩耗したタイヤを「MORE TRACTION」方向に変更しても、正確な回転方向によるグリップの差は判断できません。タイヤの回転方向による差を見極めたい場合は、「LESS TRACTION」4本セット、「MORE TRACTION」4本セットを用意して、それぞれ新品で比較してください。

・4本新品を投入した場合は、新品時が最もグリップが高く、よく曲がります。個人的な印象では、ベストラップはさほど変わりませんが、アベレージが速くなる感じです。新品時のクセが気になる方は、5分程度慣らしをしたタイヤを用意するといいかも。

・そのまま走行を続けていくと、どんどん曲がらなくなり、前に出なくなっていきます。500周走って、0.3秒くらい遅くなるかな？曲がらなくなるだけで、マキマキになったりはしません。タイムが遅くても良いなら、ストックであれば、山がなくなるまで、普通に問題なく走行可能です。

・セット出しをする場合は、5周走ってセット変更、5周走ってセット変更…を繰り返すのがおススメです。

★タイヤの接着方法

タイヤ削っても剥がれた（フロントのみ）私にタイヤ接着について語る資格はありません…。大半の方は、「接着面をリューターで削ったら剥がれなくなった」とおっしゃっておられます。

タイヤ接着面にシンプルグリーンの原液を塗って、しばらく放置。クリーナーで落として接着…でも、リアは剥がれないように接着できました。

問題はフロント。もう何種類か脱脂方法を試して、駄目なら諦めます。5分は持つので、剥がれそうな部分に追い瞬間で、何とかします。ぶくぶく。

貼り完のフロントタイヤの、ノー脱脂なサイド面に、ショルダーグルーしようとしたら、瞬間が弾かれて、まともに塗布することが出来ませんでした。そりゃちゃんと接着できない訳ですよねえ…

・ショックOリングは、とりおん24時間漬け込み＋1週間です。ちょい漏れスルスル。
・フロントアームのショック取付位置は外でやってます。
・ショックスプリングは、4ドット/3ドットより硬めを試したかったので、アソシでやってます。
・B2128（リアハブのアッパーロッドを取り付けるアルミのパーツ）を、アッパーロッドが短くなる方向に取り付ける。（出っ張りをシャーシ側に。）

MSB1のショックOリングですが、キット標準のOリング（24時間漬け込み）は、約2週間で、許容できないレベル（オイル番手が10番変わるくらい）でシブくなってきました…。

とりあえず、私はとりおんOリング24時間漬け込みで走行。スルスル。ちょい漏れ。経過観察中。

天堂は、キット標準を1週間漬け込み＆カラーを加工（0.5mmくらい削る）したものをテスト中。現在はスルスル＆漏れ無し。経過観察中。

また何か判明しましたら報告させていただきます…

MSB1のショックOリング、キット標準のものを、約24時間、アソシ30番のショックオイルに漬け込んだものを試してみました。

結果、ごく少量漏れましたが、基本的には問題なさそう。

フリクションも、ちょいシブくらい。許容範囲です。

引き続き使い続けて、激シブにならないか、観察を続けていきたいと思います。

ちなみに、他社製P3のXリングもいろいろ試しましたが、良さそうなものはありませんでした。

ですので、とりあえず標準品を膨らませたものをご使用いただくのが無難かと思われます。

MSB1標準のショックOリングを、アソシ30番のショックオイルにほぼ24時間漬け込んで組んでみました。

組み込んでみた感じ、フロントはちょい重、リヤはスルスル（新品よりは重いですが）…といった感じですかね。激渋にはなりませんでした。

今週末、車載実走して、モレ具合を確認しようと思います。

　
現在までのマニアリのセッティングを少々…

マニアリで標準のピストンだと、オイルは前後アソシ30番。

スプリングは無限製であれば、フロント4ドット、リア3ドットがおいしいと思います。

ダンパー長は、短めにした方が曲がると思いますよ。マニアリ号は、フロント24mm（説明書25.5mm）、リヤ30mm（説明書31mm）でやってましたが、もうちょっと短いのも試してみようかと思っています。

MSB1のダイレクトドライブセットには、アソシ、ヨコモのスパーは付きません。

現状、取り付けを確認しているのは無限純正スパーのみです。

MSB1のショックOリングですが、そのまま組むとオイル漏れます。個体差によっていろいろですが、結構モレモレです。

ですので、ショックOリングにショックオイルに少し漬けこんで、膨らませてから組んだ方が良いかも。

※1周のベストラップです。非公式
※遠征される際の参考に。
※名前は記載しませんが、若者かおっさんかは記しておきます。
※マニアリをホームコースにしていない人であれば、これの0.3秒落ちでも相当速いと思います。
※3LAP16秒台で中級者、3LAP15秒台でEXP、3LAP15.5を切ったらファイナリストクラスだと思います。
※2WDと4WDで0.2秒、モデとストックで0.2秒差くらいだと思います。（モデ4WDとストック2WDで0.4秒差）

　
2月12日時点

2WDオープン：14.7s（若者XB2＆おっさんLD3）
2WDストック（オープン）：15.0s（おっさんMSB1）
2WDストック（全日本出場予定の選手）：15.0s（若者B7＆おっさんB6.4）
RO1.0：16.0s（おっさんRO1.0）
4WDオープン：14.6s（若者XB4）
4WDストック（全日本出場可能な選手）：14.8s（若者XB4）
スタジアムトラック：未計測
リヤモータークラス：未計測

　
おっさんが2WDモデとストックオープンのタイムを更新。

レコードタイムを更新したら、店員に確認してもらって、清水まで連絡入れてもらってください。

JCタイヤの接着で、いろいろ試したのでご報告。おそらくこれがファイナルアンサー。

シュマッカーに比べると超めんどくさいですが、仕方ありません…。シュマッカーのタイヤは、おそらく脱脂処理済み加工が施されている可能性が高いと思われます。脱脂しなくてもちゃんと接着できるので。

以前も報告させていただきましたが、「全く脱脂をせずに、赤い部分を密着させて接着してみましたが、ワンパックでベロベロに剥がれた」ので、タイヤが剥がれるのと離型剤は、関係があります。

なんか特殊な離型剤を使っているのか、いろいろな種類（クリーナー数種、とれるやん、シリコンリムーバー、シンプルグリーン、WINDEX等々）のもので脱脂を試みましたが、どれも決定打にはなりませんでした…ぶくぶく。

ですので、削り落とした方が早い…という結果にあいなりました。

　
・リューター、紙やすり、スコッチブライトのようなもので、接着面を一皮むく。

・クリーナー等で接着面の削りカスを取り除く。

・赤い部分を押し付けることを意識して接着する。

たぶんこれで大丈夫。かなり剝がれにくくなると思います。これでも剥がれる場合は、祟られている可能性がありますので、お祓いをおススメします。

　
瞬間接着剤の種類に関しても、いろいろなメーカーの、いろいろな粘度のものを試しましたが、個人的には、接着力としては、どれも大差ない感じでした。

低粘度は流し込みやすいですが、インナーやタイヤ表面に氾濫をおこす危険性もあります。

中粘度高粘度をつかうと、氾濫の危険性はほぼなくなります。

個人的には、中粘度がおすすめかな…

使用後に剥がれを修正する場合は、低粘度で。

どちらにせよ、ロングノズルの併用を推奨しておきます。

先週末、無限MSB1走らせてきました。

事前に天堂君がある程度走らせてくれてたので、最初からそれなりに良い感じ。

バネ、ピストン、オイル等、いろいろ試しながら、走行させてきました。

駆動の重さは問題なし。音は若干うるさいのですが、スパーが硬いみたいですので、それが原因かも。

タイム的には、B6.4の一番良かった時のコンマ1秒落ち。（ベスト3ラップとも）

手ごたえ的にはまだ80点くらいかな。

まだまだ良くなりそうです。楽しみ。

早くセッティングシート出せるように頑張ります。

　
※最近は、翔矢清正天堂は、ストックは走らせていません。一部のJMRCAスポーツクラス参加予定の選手も、モデ練を初めているみたいです。

四駆難しい。シェイクダウンしてきましたが、まともに走れませんでした。

構成的に問題がありそうな箇所（安いサーボのトルク負け）がありそうなので、そこを修正してもう一度チャレンジしてみます。

それと、バッテリーが垂れたらポンダー拾わなくなります。最初はポンダーが悪いと思っていたのですが、2WDで問題なく使えていたポンダーに乗せ換えても同じ症状でした。

金かかりそうなトラブルだなあ…

MSB1前に、もう一回頑張ります。

無限精機公式FBからの転載です。

MSB1の発売が迫ってきましたが、フロントホイールについてお問い合わせを沢山頂いております。
お問い合わせの内容は他社製のホイールは使えるのかどうか？
リヤはそのままご使用頂けますが、フロントホイールに関しましてはそのまま使用出来るホイールもありますが、使用出来ないホイールは一部加工をして頂ければご使用いただけます。
写真の赤矢印部分を削って2.5mmの段差になるようにして頂ければご使用頂けます。右側のホイールは未加工、左側のホイールは加工した物になります。

　
無加工で使用できるホイールは下記になります：
・T-works (Std.)
・T-works (Narrow)
・Xray (Narrow)
・Schumacher (Std.)
・Schumacher (Narrow)
・GFORCE Narrow)
・JConcepts (Narrow)

　
加工が必要なホイールは下記になります：
・Yokomo (Std.)
・Xray (Std.)
・Associated (Std.)
・Associated (Narrow)
・GFORCE (Std.)
・JConcepts (Std.)

　
是非購入を考えている方は参考にして下さい。
　
　

ちなみに清水は…マニアリのレースには1回も参加せず、5分間のレース形式の周回走行を1回も体験しないまま、全日本に挑戦する予定です。ちなみに、2019年の7周年記念レース以降、マニアリでのレースには参加していません。単独で、5分周回の練習はもちろんやりますが、どうなるんでしょう。ドキドキですね〜。面白そうです。要注目ですよ。

入荷したB7＆B7Dキット、入荷情報を上げる前に、3時間ほどですべて売り切れました…

ストア分は予約受け付けて無いので、すべてネットからご注文いただいています。

期待の高さがうかがえますね。ありがとうございます。

マニアリのチーム員2人とも、それまでの自己ベストタイムを、キット標準の仕様で0.2秒程度更新している模様。

少なくともカーペットに関しては、新しいステージに上がった感がありますね。

がんばろう。MSB1とともに。

おそらくB6.4としては最後のセットアップシート。過去最高に走ってくれました。おそらくこれ以上は無いと思います。

詳細コメントは、画像の下を参照。

画像をクリックすると、大き目の画像が閲覧可能です。

★前回のセッティングシートとの変更点

・フロントバルクを樹脂からアルミに戻しました。トータルキャスターは25度。カッチリしてラインが安定するようになりました。

・リアアームは変わらずB74のカーボンを使用。アーム長は75mmになり、B6用75mmアームとはレバー比が変わります。

・リアトーインを2度から1.5度に。スキッドも1度から2度に変更。リヤトーインはハンドリングに大きく影響するので、いろいろ試してみてください。

・デフハイトを一番上から下から2番目に。地元トップドライバーが良くやってる設定です。リヤのロールが減って、階段の挙動が穏やかに。コーナーの立ち上がりも狙ったところにもっていきやすくなった気が。

・ショック周りは、ピストン、オイル、スプリング含め大きく変わりました。おすすめ。まさにオンザレール。

・ボディも人から借りていろいろ試しましたが、確かに動きは大きく変わります。要検証。

おそらくB6.4のセッティングシートはこれで最後になると思います。結構やりつくして、カーペット路面のセッティングの勉強になりました。タイム的にも、私の腕では上出来かと思います。

MSB1が発売されるまでは、タイヤの耐久テストとタイムアタック。レイアウト変更までに、14秒台を狙います。

ヒネリの練習も進んでないので、自然に体が反応するように頑張ります。

http://www.mugenseiki.com/spec-msb1_j.htm

MSB1は長年にわたるテストと開発から考案され、昨年アメリカのHobby Actionで開催された1/10電動オフロード世界選手権でデビューしました。MSB1キットはダート、カーペット、アストロ路面など多用途に使用できるようにデザインされています。キットには前後のスタビライザー、高度に調整可能なギヤデファレンシャル、13mmショックが含まれています。スリムなアルミシャーシは、ジャンプ時やコーナリング時に驚異的な精度と安定性を提供します。リヤサスペンションのデザインはユニークで、このクラスの他の車両よりも調整可能です。デファレンシャルの高さは調整可能で、デファレンシャルへ迅速かつ簡単にアクセスできます。MSB1キットには、キャブフォワードボディシェル、フロントウイング、リヤウイングも含まれています。

　
MSB1特徴：
・ デフの高さを調整でき、デフに簡単にアクセスできます。
・ 調整可能なギヤデファレンシャル。
・ 安定性とジャンプ力を高める13mm径ショック。
・ 安定性を高めるためのスウェイバーがキットに含まれています。
・ 調整可能なロワーリヤサスペンションスタンドオフ。
・ 電子機器取付トレー。
・ キャブフォワードボディシェル (フロント/リヤウイング付属)。
・ ファンマウント。

　
ダウンロード：
♦ パーツリスト 2.06MB
♦ オプションパーツリスト 912KB
♦ キット展開図 1.63MB
♦ キットバッグ詳細 2.60MB
♦ セットアップシート (ブランク、エディタブル) 0.98MB
♦ セットアップシート (ダート) 233KB
♦ セットアップシート (カーペット) 234KB
♦ 取扱説明書 8.62MB
♦ オプションパーツ
♦ その他オプションパーツ 4.96MB

　
その他に必要なもの：
RCカー用プロポ(送信機、受信機、サーボ)/送信機用バッテリー/モーター/スピードコントローラー/車体用バッテリー/充電器/ボディ塗装用の塗料/タイヤ＆ホイール&インナーフォーム

　
※キットは、製品改良の為予告なく仕様を変更することがあります。使用されている写真は試作品の為、キットとは異なる場合があります。

脱脂せずに、外側を押し付けるように高粘度瞬間接着剤で接着したタイヤ。

ワンパックでベロベロに剥がれました。

ですので、剥がれる理由に脱脂は関係ありです。

ベロベロ。

旧JMモーター時代から、トラブルになるのが嫌で、ずっとダイレクトにしていたのですが、何件か「スリッパーの方がいい」と言ってる人がいたため、5年ぶりくらいにスリッパーを試してみました。B6.4標準の状態で、スパー72Tです。ピニオンは30T。

結果、「走行中にゆるむトラブルが無ければ、スリッパーの方が良い」といった感じになりました。

ガン締めより、空中でパワーをかけてのジャンプの着地等、大きな負荷がかかった時にちょっと滑るくらいが良いと思います。

走らせていて滑ってるのがわかるくらいの設定にすると、超安定します。立ち上がりにパワーをかけた時のプッシュアンダーも出にくいです。前には出ません。ジャンプは全て飛べます。どうしても安定させたい場合は、選択肢の1つに。

問題は、B6.4だと、モーターファンをつけていると、気軽に調整ができないところ。

ここもなかなか奥が深そうなので、引き続きいろいろ試してみますね。

減ったフロントタイヤに、新品のリヤタイヤを組み合わせれば、グルーしなくても、おそらくハイサイドはしなくなります。ものすごく曲がらなくなると思いますが。

ハイサイドや不安定な動きでお悩みなあなたは、ぜひ試してみてください。

画像のフュージョンスリムは、ゲタ（L字の部分）をカットしてべた張りしたインナー無しのものですが、今週末に、翔矢おすすめの、ゲタ（L字の部分）をカットせずに強引にべた張りしたインナー無しのものをテストする予定です。結果は今しばらくお待ちを〜

シュマッカーの印象は、JCに比べると、グリップ感は薄いものの、グリップは安定。ずっと滑ってる感じですが、急に抜けることはない感じです。新品のJCセットに比べると、コンマ1〜2秒落ちますが、ライフは長い。接着がラフでも剥がれない、価格が少し安い…といった感じかな。

前回走らせたときに、引っ掛かって運転しにくい感じで、放置していたのですが、少しオイル硬めにしてJC用にセットしたマシンに、グルーを高めに上げて走らせたところ、少しアンダーでしたが、普通に走れました。ワンパックでベスト15.3で3L15.5といった感じです。減ったJCと同じくらいかな。リヤタイヤはもちろんカクタス（4WDフロントインナー）ですよ。

ライフが長ければ、気軽に走らせるなら、おススメですね。

どれくらいライフが持つか、耐久テストしてみます。また結果報告しますね。

マニアリタイヤ情報〜！
https://ameblo.jp/rcmaniax-arena/entry-12836970897.html

※フロントタイヤのグリップで印象が大きく変わる可能性がありますので、参考程度に。テスト時は300周以上走行したピンスワッグスリムでした。

アルミ（10ｇ）-＞スチール（30g）-＞樹脂

の順で交換して走行。

スチール（30g）で劇アンダーになり、15秒台に入らなくなりました。0.5秒程度落ちたかな？びっくりした。良いところが一つもなかった。

アルミと樹脂は甲乙つけがたい感じ。強度の問題が無ければ、樹脂で良いかな。破損やガタの増加が怖い方はアルミで。

※1月17日追記
樹脂からアルミに戻した結果、アルミの方がかっちりして、狙ったラインに乗せやすかったです。ですので、今後は基本アルミでやる予定です。

※マニアリオフロードコースのイベントの大半は、指定タイヤを設定していません。大半のビッグレースも、ナイトレースも、通常の走行も、タイヤは自由です。2WDでシュマッカーのタイヤで走行されても、ナイトレースに出場されても、指定タイヤが無いビッグレースに参加されても、全く問題はありません。以下の内容は、11月の全日本選手権（およびプレ戦）に参加を検討、またはJConceptsのタイヤの使用を検討されている方向けの情報です。

JMRCA全日本選手権スポーツクラスの2WDクラスのコントロールタイヤに以下のタイヤを指定していただくよう、JMRCAに申請しています。

2024年から、2WDのフロントタイヤも指定対象になります。一番無難でライフが比較的長いPin Swag Slimにしました

　
2WDフロント：JCONCEPTS 3181-010 Pin Swag - 2wd Slim Front Tire Pink
https://jconcepts.net/pin-swag?2wd-slim-front-tire

　
2WDリヤ：JCONCEPTS 3152-010 Fuzz Bite LP 2.2 Rear Carpet Tires Pink
https://jconcepts.net/fuzz-bite-lp-22-rear-tire

　
今後、私個人は、タイヤの在庫がなくならないかぎり、このタイヤの組み合わせで走らせる予定です。

ですので、特別に記載が無ければ、このタイヤの組み合わせで走らせているものとお考え下さい。

★フロント
Pin Swag Slimを、JCのスリムホイールに接着しています。インナーは無しです。特別変わったことはしていません。
ショルダーグルーは行っています。個人的には必須。タミヤの刷毛付き瞬間接着剤を、パターンとの境目くらいまでで。ショルダーグルーを行えば、ほぼ、ハイサイドしなくなります。ですので、今のところは、ショルダーグルーを行ったうえで、どうやって曲げるかを考えるようにしています。
走らせると剥げてきますので、2〜3パックに1回、塗りなおしてください。
硬化剤を吹いた直後に、刷毛付き瞬間接着剤を塗ると、刷毛も瞬間接着剤も固まりますので、ご注意を。

　

★リヤ
Fuzz Bite LP 2.2 Rearタイヤを、JCのリヤホイールに接着しています。インナーは、タイヤ付属のインナーを、4/5幅にカットして、角を落として使用しています。
フルサイズのインナーのほうが、グリップ感は高いのですが、横幅を詰めた方が、挙動は安定します。曲がるようになったり、ハイサイドしにくくなったり、いろいろメリットがありますので、おススメです。
回転方向は、「∧」（上が進行方向）です。逆のほうがグリップ感は高いのですが、曲がらないのと、引っ掛かりがある（ハイサイドもしやすくなる？）ので、最近は「∧」で走らせています。ハイペースなラップが揃いやすくなったような気がします。

★タイヤ＆ホイールの脱脂
シュマッカーのタイヤに比べると、剥がれやすい傾向にあると思いますので、接着前の入念な下準備は必要になってくると思います。
私は、WINDEXガラスクリーナー（シンプルグリーンとともに海外でよく使われているやつ）で接着面を拭いた後、クリーナーで成分を落としてから接着しています。かなりマシになるとは思いますが、2〜3パックに1回は、タイヤが剥がれていないかどうかのチェックは必要です。
脱脂に、シリコンリムーバーを使ったり、リューターで接着面を削って荒したりする人もおられます。手間なので、出来ればメーカーでなんとかしてほしいですね。がんばれJC。

★タイヤのライフについて
1日走行する場合、タイムを気にされるなら、前後ワンセット使用が理想的。フロントが先に減ってくるので、走らせるとどんどんアンダーになります。ちなみに、タイヤが減ってきても、曲がらなくなって、前に出なくなるだけで、スリック寸前まで、普通に走行することは可能です。マキマキで走れなくなるということはありません。
前後どちらかだけ新品にしたりすると、ドアンダーになったりマキマキになったり、バランスがめちゃくちゃになってしまいます。ですので、特に車のセットを行う際は、出来るだけ4本同時に新品に交換されることをおススメします。

2024年1月8日時点の清水のB6.4のセッティングシートです。不足していた内容を追記しました。

画像をクリックすると、大き目の画像が閲覧可能です。

DマウントはB6.2以前のナローのものを入れています。忘れてた。ブッシュ真ん中真ん中で、リヤトーイン1度になります。
　

・2連（左上の蹴り出し＆ミニテーブル）
必ず斜面に落とさないといけませんが、結構難しい。手前の上り高速コーナーはインべたが速いと思いますが、安定させられないなら奥に膨らませば少し２連が安定すると思います。
　

・マニアリテーブル
奥を飛ぶほうが良いと思いますが、左上にあった時に比べると、自由度は大きいと思います。インを飛んでも、そんなに大きなタイムロスにはならないような気がしますが、出来るだけ真ん中より奥に落としたほうが良いと思います。

　
・立体交差下
出口は必ずインに寄せること。階段の通過スピードが変わると思います。

　
・階段
インべたから少し膨らんで、板バンクの真ん中くらいにぶつけるイメージ。ストック2WDだったら全開で。

　
・立体交差上
手前のS字をできるだけ車速に乗せて、昇り斜面でブレーキをかけて、下り斜面に合わせてください。

　
・ミニテーブル
インから真ん中に斜め上に飛ぶイメージ。あまりパワーをかける必要なし。立体交差下りで加速した惰性で飛ぶ感じかな。ヒネリ有効。

清水のB6.4は、リアにB74.2のグラファイトアームに換装した関係で、迷宮入りに。

個人的にはいい感じだったのですが、翔矢＆天堂にドライブしてもらったところ、「曲がらない」とのこと。

多くのコーナーはブレーキを掛けなくても曲がるようにしないとダメみたいですね…

翔矢のXB2（ぬるいモデ）もやらしてもらったのですが、ブレーキを弱くすれば、ドライブできなくも無い…といった感じでした。モデ走らせたの何年ぶりだろう？？

自分のマシンに比べると、リヤが軽く動く印象でした。

リバウンドを詰めてもあまり効果が無かったので、ダンパー長を元に戻して、レバー比触ってみようかな。

試したいこと山積みで、早く走らせたい。

ラジコンおもろい。

明日の夜が楽しみです。

JMRCA全日本選手権の2WDクラスのコントロールタイヤに以下のタイヤを指定していただくよう、JMRCAに申請しています。
2024年から、2WDのフロントタイヤも指定対象になります。一番無難でライフが比較的長いピンスワッグスリムにしました。

2WDフロント：JCONCEPTS 3181-010 Pin Swag - 2wd Slim Front Tire Pink
https://jconcepts.net/pin-swag–2wd-slim-front-tire

2WDリヤ：JCONCEPTS 3152-010 Fuzz Bite LP 2.2 Rear Carpet Tires Pink
https://jconcepts.net/fuzz-bite-lp-22-rear-tire

今後、私個人は、タイヤの在庫がなくならないかぎり、このタイヤの組み合わせで走らせる予定です。

マニアリオフロードコースの指定タイヤは、現状ではありません。イベントも、ビッグイベントを含む、ほとんどのイベントで【自由】になる予定です。

が、2WDも4WDも、リヤタイヤにJCファズバイトかシュマッカーカクタスをインナーやわらかめで用意して、それにあったフロントタイヤを選べば、それがベストだと思います。どちらのメーカーのタイヤも一長一短あります。どちらのタイヤが圧倒的に有利になるということは、おそらく無いと思われます。しらんけど。

現在、タイヤの接着方法と瞬間接着剤の種類をいろいろ試しています。

脱脂は、昔買っていたWINDEXガラスクリーナーと一般的なパーツクリーナーで。クリーナー単体よりは食いつきがよさそうです。

瞬間は、イーグル低粘度、中粘度、ヨコモ低粘度、マッチモアパーフェクト、OKのFX等を試していますが、接着しただけの感じでは、大きな違いは個人的にはわかりません。マッチモアパーフェクトとヨコモ低粘度が良さそうな気がしないでもないですが…。

マッチモアパーフェクトはノズルを専用のものしか取り付けることが出来ず、長さが短いので、接着剤を出す量のコントロールが難しい感じです。

とりあえず、走らせてどんな感じか試してみます。

2024年は全日本選手権（スポーツクラス）に挑戦します。

まだJMRCAのレースでAメインを走ったことが無いので、年齢（視力）的にもラストチャンスと考え、ホームコースながら挑戦することを決めました。

今のところ、2WDクラスのみの参加の予定。マシンは無限を使う予定です。発売されるまではB6.4を走らせます。

メカニックは天堂君にやってもらいます。

マシンのセッティングやタイヤ情報も含め、参戦過程で知りえた情報は、マニアリブログやここで報告させていただきます。

Aメインを目指して、11月まで週一ラジコンで頑張りますが、腕に自信のあるそこのあなた！ぜひ清水をAメインから引きずり下ろしに来てください。

お待ちしてますよ〜

JMRCA電動オフロード全日本選手権スポーツクラスについて、現状の予定を。

・FWDマシンは2WDクラスに出走可能。前後タイヤ自由です。（JMRCA確認済み）

・翔矢清正はオープンクラスAファイナリストなので出れません。風実君も。
・現状地元勢最有力は、今年のストック選手権4WDクラス2位の池側晴貴。ただ、現状では、前の2人のチャンピオンほどの圧倒的な感じはありません。遠征組でも、おっさんでも、つけ入るスキはあるかも。
・若手の台頭（未来みゆかあたり）がなければ、おっさんタイガーが地元勢の2番手グループか？表彰台あるかも。
・各サーキットトップクラスの方であれば、何回か練習に来ていただければAメインは狙えると思います。有力ジュニアドライバーの皆さんも含め、ぜひ価値を感じていただき、より刺激的なRCライフのため、チャレンジいただければ幸いです。それにふさわしい舞台を提供させていただきますよ。
・コースオーナー清水は、天堂君をメカニックに迎え、無限2WDで参加予定。Aメイン進出を目指します。ということで、天堂君もスポーツクラスは参加しません。参戦過程や取り組みで知りえた情報は、逐一ここやマニアリブログで紹介します。

・路面はダート上に全面タイルカーペットになります。コンパネカーペット路面に変更する予定はありません。
・コースレイアウトは、レース前日11月8日の14時から行う予定。2023年と同じ。10時〜14時走行可能。

　
・コントロールタイヤ（以下の内容で12/20JMRCAに申請済）

2WDフロント：JCONCEPTS 3181-010 Pin Swag - 2wd Slim Front Tire Pink
https://jconcepts.net/pin-swag–2wd-slim-front-tire

2WDリヤ：JCONCEPTS 3152-010 Fuzz Bite LP 2.2 Rear Carpet Tires Pink
https://jconcepts.net/fuzz-bite-lp-22-rear-tire

4WDフロント：Schumacher U6855 Cactus Fusion 1/10 -Front-4WD-Yellow-pr（ヨコモYAU-6855A）
https://www.racing-cars.com/wheels-tyres/off-road-tyres/cactus-fusion-1-10-front-4wd-yellow-pr-u6855?returnurl=%2fsearch%3fq%3du6855

4WDリヤ：Schumacher U6838 Cactus 1/10 - Rear - Yellow - pr（ヨコモYAU-6838A）
https://www.racing-cars.com/wheels-tyres/off-road-tyres/cactus-1-10-rear-yellow-pr-u6838?returnurl=%2fsearch%3fq%3du6838

FWD前後：自由（JMRCA確認済み）

タイヤトラクション剤使用禁止。インナー自由。

銘柄を分けるのは、供給リスクの分散のためです。絶対に切らすことはできないので。今年も結構危なかった。ご理解いただければ幸いです。

http://www.jmrca.jp

EPOFFS 11/9-10 RCマニアックスアリーナ(大阪府)

で開催決定です。来年も頑張りますよ〜

B6.4/13mmショック/Oリングとりおん

フロント：アーム側外側、T-WORKS1.8mm厚1.6×4、アソシ35、X-GEARイエロー、シャフト長21.0mm

リヤ：アーム側内、T-WORKS1.8mm厚1.6×2 1.7×2、アソシ35、X-GEARレッド、シャフト長28.0mm

フロントタイヤ：ピンスワッグワイドインナー無グルーあり（普通はピンスワッグスリムがおすすめ）

リヤタイヤ：ファズバイト逆回転インナーやわらかめ

　
レイアウト変更直後でグリップがあまり良くなかったのでリヤスプリングをやわらかめに。握れるようになりました。

★2023年12月17日オフロードコースレイアウト変更

基本的に逆回りで、階段を右側板バンク手前に3段で移動、左上ミニテーブル前に蹴り出しを追加して2連に変更…といったところです。左上の2連は、飛びきるのが難しい場合は、テーブルの上に乗っけてください。

カーペットの目の向きの問題か、試走時はグリップが薄かったですが、走行を重ねるにつれグリップも上がってくると思います。

ぜひ攻略しに来てくださいね。

　
★12月17日時点のコースレコード
山崎翔矢（ストック2WD）：15.6（XB2-2024/カクタス＆フュージョンスリム）

メンテついでに車触りすぎて訳が分からないことに。

ほぼノーマルに近い初期の段階で出した15.5を結局更新できず。

最初の段階で「メクれるから」と捨てた選択肢を試すと普通に走れたり。

ワイドのインナー入りや、フロントアームショック取付位置外側でも普通に走れる。

セット触って「ええやん！」と思っても、タイムはほとんど変わらず。

あまりにオイルが柔らかすぎる気もしないでもないので、ピストンも含め、一回リセットしてみようかどうしようか…

9日土曜日夜にマニアリで走行したB6.4を、そのままNRFさんにもっていって走らせてみました。ランチタイムに2パックほど。

タイヤもそのままです。リヤファズバイトインナー柔らかめ、フロントピンスワッグワイドインナー無し。フロントタイヤは結構減ってます。3部山とかかな。リヤは7分山とか。

NRFさんの路面は、ロールカーペット＆タイルカーペットのハイブリッド路面ですが、ジャンプが多い（タイルカーペットの面積が多い）ため、ロールカーペットの箇所はインフィードの一部と言ったところです。

結果、マニアリ仕様のマシンで、問題なく走行は可能でした。マニアリの路面にかなり近い雰囲気だと思います。ただ曲がらなかったので、ペースを上げるには微調整は必要だと感じました。ただ走らせるだけだと、全く問題なし。

レイアウトは、速く走らせるのはかなり難しいと感じました。安定して走らせることができなかったこと、練習してきたヒネりを披露することができなかったのが心残り。無念。

マニアリをちゃんと走らせることが出来れば、NRFさんの攻略にもつながりますので、マニアリでいっぱい練習して、またNRFさんも攻めてみたいと思っています。

　
ちなみに、2WDクラスの上位2名の使用タイヤは、

翔矢：フロントフュージョンスリム（6901）べた張りインナー無、リヤカクタス（インナーやわらかめ）

清正：フロントフュージョン1（6855）通常張りインナー無、リヤカクタス（インナーやわらかめ）

だったと思われます。JCと試した感じ、NRFさんの路面とその時の気温では、シュマッカーのタイヤが良かったとのことでした。

12月3日時点の設定

B6.4/13mmショック/Oリングとりおん

フロント：アーム側外側、T-WORKS1.8mm厚1.6×4、アソシ35、アソシイエロー、シャフト長21.0mm

リヤ：アーム側内、T-WORKS1.8mm厚1.6×2 1.7×2、アソシ35、アソシイエロー、シャフト長28.0mm

アソシのスプリングでセットやりなおしても、最後は前後イエローになりました。前レッド後ブルーからスタートしたんですけどね…

日曜日はJCのタイヤが剝がれまくって悶絶していました。カタキチさんに偉そうに言っていたバチがあたった…

剥がれた箇所は、画僧の青い部分しか接着されておらず、ホイールに黒い部分が残っていたので、離型剤の問題ではなく、引きちぎれているものと思われます。

タイヤが剥がれる原因は、おそらくもろいと思われるゴム質と、リム形状のせいで、赤い部分が密着しないこと。

赤い部分で接着させようといろいろ試しているのですが、リムの形状がコンパクトになっているせいか、うまく接着できません。

やっぱり低粘度で流し込まないとダメかな…

赤い部分で接着すれば、ほぼ確実に剥がれなくなると思いますので、再度いろいろ試してみたいと思っています。

タイヤ交換するときは、できるだけ4本同時に。

フロントだけ新品にするとマキマキになったり、リヤだけ新品にするとドアンダーになったりするので、バランスが無茶苦茶になってしまいます。

それでシャーシ側のセットを触ってしまうと迷宮入りしてしまう可能性大。

ですので、マシンのバランスをとる場合は、出来るだけ前後新品タイヤでスタートしてくださいね。

いろいろテストして、「ここをこうすればメクれなくなるので、これで固定！」と思っていた項目を元に戻しても、まったくメクレなくなっている事例が日曜日に多発して、若干混乱しています。

ですので、セッティングに関しては、もうちょっと煮詰めてから公開しようと思っています。

フロントタイヤを必ずショルダーグルーするようになったのでそのせい？

インナー入りでもメクレない？？もう一回試さないと…

ショルダーグルー、やわらかめのショックオイル、やわらかめにしているリヤインナーあたりが怪しい。

12月9日の夜にちょっと走れるので、フュージョンスリム＆カクタスで走らせてみる予定です。

マニアリオフロードコースのタイヤですが、基本的に「自由」です。「〜のタイヤしか使えない」ということは一切ありません。

グリップ剤の使用は不可で、路面を痛める可能性があるタイヤはお断りする可能性はあります。

JコンやシュマッカーやスイープやGフォースのカーペット用タイヤの使用ももちろんOKですし、ダート路面用のタイヤ（土のついたタイヤは洗ってね）や、タミヤのキット付属のタイヤで走行いただいても、全然大丈夫です。

判断が難しい場合は、スタッフにご確認ください。

Jコンのタイヤは、剥がれる、フロントタイヤが超減る、価格が高い、とお嘆きのあなた。遠慮なくシュマッカーを使ってください。

翔矢は、フュージョンスリムべた張りインナー無しと、カクタス4WDフロントインナー入りで、ストック2WDで15.4出してました。こちらを使う人も、今後増えて行くと思います。

JMRCAのイベントと、それのプレ戦に相当するイベントに関しては、コントロールタイヤ制（現在銘柄検証中）で行いますが、それ以外のビッグイベント、ナイトレース、ハーフデイレースに関しては、基本的にタイヤ自由で行う予定です。余裕のある方は、めっちゃいい感じのタイヤを探し出して、地元勢を出し抜いてください。わくわくしますね。

タイヤ自由といっても、マニアリオフロードコースは路面変化が超絶少ないので、2種類くらいに限定されると思いますし、使えるタイヤの情報は、逐一公開させていただきます。

会社の経費を使いまくってタイヤテストして、情報を上げまくってるのもそのためです。

より多くの皆さんに、よりラジコンを楽しんでいただけるように、今後ともいろいろ頑張りますよ〜。

「ヒネり」って、ひょっとしてマシンがヒネるんじゃなくて、操作時にホイラーの人は手首を捻るから、「ヒネり」っていうの？？

どっち？

マニアリテーブルの蹴り出しでブレーキをかけて、ブレーキをかけたまま空中でステアリングを右に切ると、車が少し左方向に向くことは確認ができました。

が、それ以外の部分はめちゃくちゃになってしまい、タイムがどうのこうの言えるような状態ではなくなりましたが。

マニアリテーブルの着地点が非常に見づらく、姿勢を正確に把握することはいろいろ困難ですが、効率的に運用できるよう、引き続きトライしていきたいと思っております。

今の段階では、レースに投入できるレベルではありません…。

「出来なかったことが、出来るようになることを楽しもう」

私が常々お客さんに言っていることですので、実践します。

来年の参加予定のビッグイベントまでに、ヒネれるように練習しておきます。

スパルタメカニックや1/3くらいの年齢の社員にアドバイス受けながら。

53歳でも、やればできることを証明してみせます。

やったるで〜

53歳（2016年に現役を引退）にして、ドライビングの新技術習得にやる気になっています。

ラインや走行イメージの向上と、ジャンプの時にステアリング切るやつ。

今週末は、ミニテーブル1号の走らせ方を徹底的に検証予定です。

4WDもやらないと、いろいろイメージつかみにくいかなあ…

なんとかハルキ（18歳）と互角に走れるようになりたいと夢見る、53歳の冬。

貼り完リヤファズバイト（値段安い）のインナーは、おそらく付属のリヤインナーが、角落としされずにそのまま入っていると思われます。（開けたこと無いですが）

ですので、インナーを触りたい場合は、ご自身で貼ってくださいね。

XRAY XB2-2024、75％のパーツが変更されている模様。

ギアボックス周りやリアハブくらいしか共通パーツが無いのでは。

カーペット仕様は前後スタビやフロントウイングが待望の標準装備。

価格は上がってますが、相応の価値はありそうですよ。

売れそうな予感。

12月8日全世界一斉リリース予定とのことでした。

https://ameblo.jp/central-rc/entry-12830461227.html

XB2-2024にTLR22-5.0のボディ

無限2WDにTLR22-5.0のボディ

XB4-2023にTLR22X-4のボディ

YZ-2シリーズにB6.3のボディ

B6.3にYZ-2のボディ

等が搭載可能な模様。

カットラインは適宜変更してくださいね。

リヤは逆履きがメーカー推奨の標準指定みたいです。もう一回いろいろやり直してみよう。

https://jconcepts.net/Fuzz-Bites–Which-Direction_df_75.html

11月25日時点の設定

B6.4/13mmショック/Oリングとりおん

フロント：アーム側真ん中、T-WORKS1.8mm厚1.6×4、アソシ35、X-GEARイエロー、シャフト長21.5mm

リヤ：アーム側内、T-WORKS1.8mm厚1.6×2 1.7×2、アソシ32.5、X-GEARイエロー、シャフト長28.0mm

ショックエンドは説明書通りのはず。

フロントブルーは硬すぎで無い感じ。食ったり抜けたりします。

リヤタイヤのインナーの話。

ファズバイトでいろいろ試したのですが、やはりマニアリだと、やわらかめの設定がよさそうです。

私は、「付属インナーの4WDフロント幅角落とし」がおすすめです。

カクタスも、また試してみます。

東のカーペットコースのストッククラスは、パワーソース戦争で、トップクラスは「決まった銘柄のバッテリーとモーターでないと勝負にならない」みたいな話を聞きました。

マニアリのストッククラスはパワーソース的には超平和です。レイアウトをそういう設定にしているということもあるとは思いますが。ギア比も72/30とかですし。モーターファンのみで、20分くらい平気で走らせてます。それでも触れるくらいの温度にしかなりません。最高速よりもピックアップ＆フィーリングの変化の少なさが重要です。

私でも、タレれた後のほうがタイムが速かったりもします。

マニアリのコース設定は、基本的に、ストック2WDがストレス無く走れる設定にしています。ストレートが無いのもそのためです。（立体交差があるので、長いストレートが設定しにくいというものありますが）

いまだに「ストックはパワーソースにシビア」と言っている人がいて、ちょっとショックでした。まだまだ広報が足りませんね。頑張ります。

ちなみに、13.5T4WDは超凶暴です。パワーを抑えたいと感じる人も、それなりに出てくると思いますよ。

ダンパーメンテしたときに引きダンパーで組んでも、走らせているとパッツンダンパー（ショックシャフトを押し込むと伸びる状態）なってきます。

パッツンダンパーになると、悪い面ばかりではありませんが、ギャップの走破性が悪くなり、なによりメクれやすくなる模様です。

ですので、1日1回はオイル継ぎ足して組み直し。200周（マニアリで）に1回くらいは空気を抜いてあげてください。

パツパツの状態に比べると、走りが見違えるようによくなると思いますよ。

触ったら、必ず車高は再度確認してくださいね。

JCのスリムのフロントタイヤの減りが猛烈に早い問題。ちょっとまずい。ユーザーさんの負担が増える。よくない。

究極じゃなければ、ワンレースは持ちますけどね。

ある程度減った状態（500周くらい？）のフロントタイヤを新品に変えると、その違いにびっくりされると思います。

ですので、ファズバイトワイドとピンスワッグワイドのインナー無しをテストしています。

今週はあまり走らせられなかったのでちゃんとテストできてないので、出来たらまた報告させていただきますが、ピンスワッグワイドのインナー無は、可能性を感じさせる動きでした。

特にメクれにくくなるのがいい感じでしたよ。

他サーキットでファズバイトリヤがイマイチとお嘆きのみなさん。一度インナーを柔らかくした仕様（付属インナー4WDフロントくらいの幅で角落とし等）で試してみてください。おそらく、かなり粘るようにになると思います。

フロントは、とりあえず、ピンスワッグスリム標準仕様で。

11月11日時点の設定

フロント：アーム側真ん中、アソシ2.0mm厚1.6×4、アソシ35、X-GEARイエロー

リヤ：アーム側内、アソシ2.0mm厚1.8×2 1.7×2、アソシ32.5、X-GEARイエロー

リヤはまだ柔らかいかな？

リヤ：ファズバイト正回転リヤインナーホイール幅角落とし

を作ったので、週末試してみよう。

ちなみに、貼り完ファズバイトはインナー幅そのまま角も落としてないインナーが入ってますので、かなりパンパンです。

フュージョンスリムの通常貼りインナー無しは、ショルダーグルーやってないので、結論はグルーやってからで。

出来れば、フュージョン1使わずに、良いシュマッカーの組み合わせを見つけたい。

もう一回。

ショルダーグルーには

タミヤ 87128 タミヤ瞬間接着剤（ブラシつき） 5g

がおススメです〜

【ヒネる】という事象に対して、まだ空中でのステアリングが必要なシチュエーションに遭遇していません。

天堂君に私の車をやってもらったら、不安定な空中姿勢になってますね…。私のドライビングだとああはならない。

ステアリングを結構切ったままジャンプに侵入してるのかなあ…。

私、不安定なダート育ちなんで、【ジャンプの進入はステアリングまっすぐ】が染みついてるので、なかなか難しいですが、いろいろチャレンジしてみたいと思っております。

フュージョンスリムの通常貼りインナー無しを作って天堂君にテストしてもらった。マシンは私のB6.4。

リヤタイヤはカクタスリヤインナー入り。

これでも、ちょっと攻めだすと、サイクロン後の左ヘアピンと、マニアリテーブル後の左コーナーがメクれますね…

天堂君であれだけメクれるのであれば、ちょっと厳しいかな…。タイムも速くないし。

タイルカーペットに変えてから、インナーを入れると引っかかる方向に出る傾向なので、インナーを入れてももっとメクれるようになるような気がします。

フュージョン1を作って試してみるか…

フュージョンスリムのべた張りインナー無しは、ピクピクで運転できず。ハイサイド祭り。

べた張りでない、クビ付きのやつも試してみよう。

ちなみに、マニアリオフロードコースのタイヤは、基本自由です。シュマッカーのタイヤで走ってもらっても、フロントにフュージョン1を使っていただいても全然大丈夫です。ストックもあると思いますので、遠慮なく使ってください。

JMRCAのイベントやプレ戦は、使用タイヤを絞るようになると思いますが、それ以外のイベントは、あまり使用タイヤを絞らない方向で行くことになりますので、お気に入りのタイヤを使っていただいて大丈夫ですよ。

ミニテーブル1号（計測ラインに近い方）の着地ポイント、位置やイメージによってコンマ1〜2秒変わってきます。

フルターン-イン-イン-フルターンというイメージではなく

フルターン-斜め上に飛んで、真ん中あたりの斜面に落とす-下り斜面を加速しながら90度ターンで真下に

みたいなイメージで走れた時に、速いタイムが出ていたような気がします。

上手い人は、登り斜面でブレーキかけて、捻って落とすとか。

ここはちょっとイメージと違ったので、もっと練習しないといけないですね。

土曜日走らせていたのは、仕事で残業ですが…イソガシイ。

皆が「ヒネる」と言っている事象に関しての理屈は、昨日のウォーキング中に考え付いた。

社内にいるエキスパートの裏付けも取れた。

たぶん間違いない。

土曜日にやってみよう。

技術的には出来ないことは無いはずなので、反射で動けるよう、反復練習。

マスターできれば、コンマ3秒削ることが出来そうです。

JCのタイヤが走らせてると剥がれるという方は以下のURLをチェックしてみてください。

Jコンセプト製タイヤ　下処理問題
https://ameblo.jp/katakichi/entry-12827762379.html

キツめのクリーナー＆キムワイプで入念に拭いて、中粘度の瞬間で、リムの横面同士で接着すれば、そんなに剥がれないと思うのですが、とりあえず、走行毎にタイヤがはがれていないかの確認は、徹底してくださいね〜

車高はあいかわらず前後16mmです。最近は他は試してません。

下げると曲がらなくなり、ハイサイドしにくくなります。

上げると曲がるようになりますが、ハイサイドしやすくなります。

シャーシが底突きして不安定になることが増えたら、上げた方が良いかも。

ハイサイド対策

程度の問題はあるとは思いますが…

車高を低くする（低重心）
ショックリバウンドを増やす
ショックオイルをやわらかくする
タイヤのインナーをやわらかくする
スプリングを柔らかくする

方向に持っていくと、ハイサイドしにくくなるように思います。

ドライビングの改善が最も重要ですが、ハイサイドしそうな車をこわごわ走らせてもタイム出ないのは事実だと思いますので、セットもいろいろ試してみてください。

　
追記：バネは、いろいろ試しましたが、ハイサイドのしやすさに関しては、硬くても柔らかくてもあまり変わりませんでした。引き続きテストして行きたいと思います。

2023/11/4おぼえがき

リヤ：ファズバイト正回転インナー4WDフロント幅角落とし
リヤのインナーは、柔らかい設定にした方が安定してドライブしやすくなります。引っかかりが少なくなって、ハイサイドもしにくくなります。

フロント：ファズバイトスリム正回転インナー無しサイドグルー
まともなピンスワッグスリムが無かったのでファズバイトをグルーして使用。正回転。変な癖も無く必要十分な曲がりで、かなり良かった。

2023/11/4：おぼえがき

アソシB6.4

フロント：アーム側真ん中、Tワークス1.8mm厚1.7×2、アクソン25、X-GEARレッド

リヤ：アーム側内、Tワークス1.8mm厚1.8×2、アクソン25、X-GEARレッド

フロントオイルバネ含め大胆に柔らかくしたら、良く曲がってハイサイドも減少。めっちゃ良くなった。

ピストンはもっと穴が大きくても良さそう。今度マルチホール試してみよう。オイル35とか30が使えるように。

バネも、ゴールドあたり試してみよう。

とりあえず目標は翔矢キヨマサの3L0.3秒落ちくらいでは走りたい。

ラジコン面白い。

ピンスワッグスリムのフロントスポンジインナー入りはピクピクでドライブできず。ハイサイド祭り。

2023年10月30日Stock’s Combat Werstern Stage後の、足立選手のテスト結果です。マニアリオフロードコース。全面タイルカーペット。

　
足立 伸之介選手がFacebookにアップされた記事を転記させていただきました。

　
昨日マニアックスアリーナさんでJCのタイヤテストをしました。
使用車種、セッティング、ドライビングスタイル、好みやコースレイアウトなどで選択は変わってくると思いますが、マニアックスアリーナさんで走行される方は参考にしてみてください。

まず、リアタイヤはFuzz Bite(3152-010)固定で、正履き、逆履きをテスト。
結果から言うと正履きの方が圧倒的に良かったです。
逆履きは前に出る感じが弱くなり、転がり感も弱く感じました。ストックモーターではそこは1番大事だと思います。
横方向のグリップはほぼ変わりません。

リアが決まったところでフロントタイヤのテスト結果です。

　
Fuzz Bite Slim(3165-010)
初期反応、曲がり、全体的に非常にバランスが取れた組み合わせだと思います。
特にタイトコーナーの曲がりは1番良いです。

Pin Swag Slim(3181-010)
初期反応が良く、転がり感が優れています。タイトコーナーの曲がりはややイマイチ。
上記の2種類が主軸になると思います。
使用している車種、セッティング、コースレイアウトによって使い分ける感じだと思います。あとは好みかな。
ちなみに僕はPin Swag Slimが良かったです。コースレイアウトにフィットしていると思います。

Swaggers(3137-010)
全体的に弱アンダー、転がり感が良く、ジャンプの着地も邪魔しないので楽、ハイサイドの心配もいりません。
初心者の方などに向いていると思います。
コースに慣れたり、上達したらFuzz BiteやPin Swagに履き替える感じでも良いかも。
まずはコースを走れないと楽しくないですからね。

　
　
Pin Swag Wide(4062-010)
ワイドなので初期反応は怠くなります。曲がりもそこまで曲がってきません。フロントの抵抗感があり、失速しやすい。ジャンプの着地でラインがズレやすい。

　
Fuzz Bite Wide(4061-010)
Pin Swag Wideと比べて更に初期が無く、失速もあり、唯一このタイヤはマニアックスアリーナさんに適さないタイヤだと思います。
　

2023年6月時点の、マニアリオフロードコースで定番のカーペット用タイヤ＆仕様をご紹介させていただきます。

カーペット用タイヤのメリットは…

・新品が一番グリップが高くなること（慣らしが不要）
・グリップ剤を使う必要が無くなること（手も服もマシンも汚れなくなります）
・クレイタイヤに比べると、価格が比較的安いこと（タミヤKよりは高くなりますが）
・タイヤのライフも、ストックだと悪くないこと
・パンチカーペットにカーペットタイヤだと、グリップも高すぎず低すぎずちょうど良い感じ。
・他のサーキットで使用されているので、遠征してもらいやすくなること

等々、あると思います。

多数の選手の皆さんに、遠征してもらいたいレースへの布石だと思っていただければ助かります。

★リヤ

・リヤは、シュマッカーカクタス＆4WDフロントインナーが基本のチョイスとなります。
・4WDフロントインナーを使用する理由は、リヤインナーを使用すると引っかかりが多くなり、安定しないからとのことでした。
・リヤタイヤの両サイドのピン1列カットはセッティング項目。切ると軽い動き。切らないと重い動きになります。コースに慣れていない場合は、とりあえず切らずに走らせてみてください。曲がらないと感じたら切ってみてください。

ヨコモ YAU-6838 カクタス 1/10 リヤタイヤ 【イエローコンパウンド/2個入】
https://www.rcmxstore.com/index.php?main_page=product_info&cPath=21_23&products_id=42676

ヨコモ YAU-6733 4WD フロント インナー 【ミディアム/2個入/世界戦C】
https://www.rcmxstore.com/index.php?main_page=product_info&cPath=21_26&products_id=32348

マニアリ定番のシュッマッカ―タイヤの加工方法〜（マニアリブログ）
https://ameblo.jp/rcmaniax-arena/entry-12752137038.html

カクタスピンカット（うみぼうず危機一髪様）
（サイドのピン1列カットの解説）
https://ameblo.jp/umibozu3104/entry-12723886207.html

★2WDフロント

・2WDフロントは、カクタスフュージョンのインナー入りべた張りが、今のところおススメです。（翔矢、天堂）
・インナーは、2WDのフロントインナーを入れる場合が多いようです。きれいに切れるなら、リヤインナー半カットでも良いかも。
・カクタスフュージョンインナー無しべた張りを好んで使っているトップドライバー（清正）も居ます。余裕があれば試してみてください。
・カクタスフュージョンを使う場合は、2WDの標準幅のホイールを使用しますが、種類によっては全幅に影響がありますので、要注意かと思います。
・GAGAさんで使われていたカットスタッガーLPナローホイールべた張りも、テストしてみる予定。フロントが逃げて安定するみたいですので、コースに慣れていない方や、アベレージを揃えたい高齢者の方には良いかも。

　
★4WDフロント
・4WDフロントは、カクタスフュージョンのインナー入り通常貼りが、今のところおススメみたいです。（翔矢）
・インナーは、4WDのフロントインナーを入れる場合が多いようですが、2WDのフロントインナーを使う場合もある模様。（翔矢）
・4WDフロントに関しては、ショルダーグルーが定番みたいです。
　

ヨコモ YAU-6855 カクタス フュージョン 1/10バギー4WDフロントタイヤ 【イエロー/2個入】
https://www.rcmxstore.com/index.php?main_page=product_info&cPath=21_23&products_id=45685

HONEST U6738 Schumacher インナースポンジ 2WDフロント用（2個入）
https://www.rcmxstore.com/index.php?main_page=product_info&cPath=21_26&products_id=32551

HONEST U6770 Schumacher Cut Stagger - Low Profile - Yellow (pr)
https://www.rcmxstore.com/index.php?main_page=product_info&cPath=21_23&products_id=32548
　

タイヤのおススメ接着方法、全幅の調整方法に関しましては、以下のURLをご参照ください。

シュマッカーカーペットタイヤの貼り方（うみぼうず危機一髪様）
（カクタスフュージョンの2WDフロント用の接着方法）
https://ameblo.jp/umibozu3104/entry-12723459162.html

マニアリ定番のシュッマッカ―タイヤの加工方法〜（マニアリブログ）
https://ameblo.jp/rcmaniax-arena/entry-12752137038.html

つくばラジコンアリーナラウンドレースセットアップシート（チームAJ様）
（B6.3での、カクタス フュージョン使用時の、フロント車幅調整方法）
https://www.teamaj.jp/index.php?main_page=more_news&news_id=91

・XRAY XB2用フロントホイールが、2WD用としては、オフセットが最も狭くなるようです。どうしようもない場合は4WDフロントホイールで。
　
　

同一型番（数字部）のシュマッカー製タイヤ（HONEST取扱）でもOKです。

★マシンセッティングの方向性
・カーペット用マシンの標準的な設定＆小変更で大丈夫だと思います。
・路面がバンピーですので、車高は16mmあたりがおススメです。
・ギア比はモーターにもよりますが、最終減速6.0位かな。
・フロントのバネ＆前後オイルは柔らかめ。
・フロントのトレッド（250mm）、車重（1500g or 1600g）に関しては、必ず事前に確認してきてください。
・全面タイルカーペットのコースと比較すると、かなり雰囲気が異なるようですので、ビッグレースを視野に入れている場合は、事前に練習に来られることをお勧めします。
・パンチカーペットを使用されている、岡山NRFさんや福井GAGAさんは、比較的雰囲気が近いようです。

ダートからカーペットに代わって、レイアウトはほぼ同じなので、総括を。

・路面グリップはかなり上がってますが、上級者のタイムはそれほど上がってません。0.5秒くらいかな。ただ、中級者の方のタイムは1秒くらい上がってますので、タイム差は詰まってる印象です。タイヤのノウハウが必要なくなってるのが大きいかも。また、食ってるとき（散水直後等）は、ダートでもかなり食ってたということなのでしょう。

・タイヤは、レーシングバギー用タイヤであれば、基本的になんでもグリップします。硬いコンパウンドの場合は、マニアリグリッパーを塗ればおそらく大丈夫。現状の主流は、9周年記念指定タイヤのデュアルブロックKですが、エレクトロンMC、ポジトロンMC、エリプス＆オクタゴン、山ありでもスリックでも、問題なく走れます。タイムもそんなに変わりません。ホールショット＆4リブでも、曲がらない＆タイヤが減りますが、走ることは全然可能です。セットを変えても（走らせ方も重要ですが）ハイサイドする場合は、フロントタイヤアウト側にショルダーグルーで。

・カーペット（ダートの上にパンチカーペット）は結構破れます。現在はグリップフィールに影響が少ない補修方法を模索中。破れやすいところを2枚重ねにして、どういった破れ方をするか検証中。オフロードの場合はある程度は重ねても大丈夫なので助かります。環境の変化によるグリップ力の変化はダートの1/3。砂も浮きませんし、路面が掘れることもなく、散水の必要もありません。路面の管理が大変で、路面の維持が難しいダートコースオーナーの方には大変おススメです。

・マシンは、今のところ、純カーペット用仕様から、ショック周りを少しダート方向に振ったくらい（オイルをちょっと柔らかくして、車高を2mmほどアップ）で問題ないと思います。新規にマシンを購入されるなら、カーペット仕様のマシンで。

・印象が変わったからか、以前に比べると、新規のお客さんや、オンロードのお客さんでバギーを始められる方が増えてきてます。とりあえずバギーの走行を楽しむ方を増やしたいので、今のところ、成功している感じですかね。引き続き、オフロードカーを使ったスポーツ走行の敷居を下げる努力を続けていきます。

今のところの結論としては、以前のダートと比べると、タイヤやマシンを選ばなくなってますので、コースを走行すること自体はより簡単になっていると思います。

気軽にスポーツ走行が出来るようになっていると思いますので、サーキット走行に慣れていない皆さんも、コロナが落ち着いた暁には、ぜひ気軽に走行させに来てくださいね〜。

日本全国のオフロードレーサーの皆さんの、目標であり、憧れの場所になることを目標に、今後とも試行錯誤していきますので、温かく見守っていただければ幸いです。今後ともよろしくお願いいたします。

ハイサイド連発になるとラジコン面白くなくなるので、ドライビングとセッティングで解消しましょう。
特にダートの設定のマシンにギアデフいれたくらいで走らせてる皆さん。ぜひトライしてみてください〜。

★ドライビングでの対処方法
・車速が乗っている状態で、急にフロントに荷重をかけないように。
・ステアリングの切れ角を出来るだけ少なく
・減速は出来るだけステアリングの切れ角が少ない状態で。

★セッティングでの対処方法
・車高を下げる（2WDであれば、16〜18mmくらい）
・フロントタイヤアウト側にショルダーグルー（結構劇的に変わります）
・車重を重くする（バッテリー下に30gくらい積むと、結構変わります）
・重心位置を下げる
・ショックオイルをある程度硬くする（F45、R35とか。ダートよりも前後の番手差を大きく。硬くしすぎると逆効果の可能性あり）
・ショックスプリングをある程度硬くする（アソシのバネだと、ダートに比べると、Fが3ランク、Rが2〜3ランクくらい硬くなるイメージ）
・前後にスタビライザーを付ける
・軽量ボディに変える
・ギヤデフオイルを柔らかくする（2WDのみ。コーナー進入時のリアのブレーキングの低減）
・足回りの樹脂パーツを硬いパーツに変更
・リアハブをアルミのものに
・リアのリバウンドを少なめにする（ダンパー長を短くする）
・前後のネガティブキャンバーを多めにする
・リヤトレッドを広くする（レギュレーションの範囲内で）：New!

・デフハイトは車高を15ｍｍ以下とかにしなければ、上から2番目とかでも良いかも。
・タイヤパターンはスリックに近い方が、挙動がマイルドになります。
・タイヤコンパウンドは硬い方が運転が楽になると思います。
・迷ったら、カーペットエディションのセッティングシートを見て参考にしてみてください。ただし、シュマッカーのタイヤに比べると、かなりグリップが低いことをお忘れなく。

何回か、マニアリオフロードコースにて、JConceptsのEllipse シルバーコンパウンドタイヤ（スリック）のテストを行ってきたので、感想をお伝えしたいと思います。

比較対象は、すべて、今までの定番タイヤであるプロラインのエレクトロンMC（スリック）となります。

マニアリの現状の路面を考慮し、タイヤはすべてサンディングしてスリックタイヤにして走行しています。グリップ剤（マニアリグリッパー青）使用。

山ありタイヤのテストも、またの機会に行いますので、今しばらくお待ちください。

　
★メリットを感じるポイント
・タイヤのコンパウンドが非常に柔らかいため、削るのが圧倒的に速い。
・インナーが少し柔らかいため、慣らしの必要がない。インナー自体は、かなりヘタリにくいみたいです。
・走行しての慣らし（タイヤ表面）の手間が少ない。（削りたて2パック目くらいがベストかな？）
・前後シルバーで走った場合は、マシンが非常に安定する。（リアの横方向のグリップは圧倒的に高いです。）
・グリップ剤テカテカで走行をスタートした場合でも、グリップが安定するまでの時間が短い。（2周目からレーシングスピードで走れます。エレクトロンMCは3周目からかな。）
・ラインを外しても、挙動の乱れが少ない。
・路面が悪いときも、グリップの落ち込みが少ない。
・気温が低いときのグリップの落ち込みが少ない。

　
★デメリットを感じるポイント
・前に出ない
・路面グリップが良いときの伸びしろが少なそう。
・グリップ剤使用時に、タイヤが伸びやすい（膨らみやすい）ため、おいしい期間が短い。（2WDの場合は、タイヤが伸びるとタイムが出にくくはなりますが、走れなくなるわけではありません。フロントが伸びた場合は、ハイサイドしやすくなる可能性も。モデの場合はリアがヨレて走らせにくいとの話も）
・前後シルバーで走った場合は、かなり曲がりにくくなったので、セッティングを変更する必要がありました。タイヤ＆インナーが柔らかいので、特にリアをしっかりさせる方向がおススメです。

　
あたりですかね。

マニアリでスリックで走る場合は、リアのインナーは無加工。ホイールも硬めで、インナーが張る方向のものがよさそう。タイヤの空気抜き穴も空けない方が良いかも。

ベストラップが速いけど、安定感に欠ける、ライフが長く、夏場に強いエレクトロン。

安定感が高く、新品がすぐグリップして、低い気温や路面が悪いときに強いエリプスシルバー。

今のところ、こういった印象です。

マニアリの現状の路面で、ビギナーの方でしたら、圧倒的にエリプスシルバーがおススメですね。

アメリカのJCワークスが、グリップが高そうな路面で、モデファイドで、ゴールドではなく、シルバーをチョイスして走ってますので、ちゃんとメリットを生かすことが出来れば、エレクトロンよりも速く走ることが出来ると確信してます。

あと、フロントにゴールドを使ったり、エレクトロンを使ったりする作戦もあるみたいですので、そのあたりも随時やっていく予定です。（個人的には前後異なるコンパウンドを使うのはあまり好きではありませんが…）

またいろいろテストして、おいしい部分が見つかったら、レポートさせていただきます。

イベント続きでほとんどラジコンを走らせられなかったのですが、ようやくまとまった時間が取れたので、B6.2Dをエリプスシルバー（スリック）前後でテストしてきました。

とにかく、エレクトロンMC前後でバランスを取ったマシンにそのままつけると、びっくりするほど曲がらなかったので、まず、リアのバネをV1ホワイトからV1グレイ（ワンランク硬くなる方向）に。

根本的に解決していないので、リアの上部ショック取付位置を、内から真ん中に。（硬くなる方向）

それでもまだ曲がらなかったので、フロントのアーム側ショック取付位置を真ん中に。（レバー比とリバウンドが変更され、フロントのグリップが上がる方向）

ちょっと曲がるようになりましたが、若干違和感が残ったので、アーム側ショック取付位置を真ん中から外に戻して、フロントのバネをV1グレイからV1ホワイト（ワンランク柔らかくなる方向）に。

ここでフロントナックルが壊れているのが発覚して修理。パーツが無かったので、ナックルを一番上（より曲がる方向）に。

ギア比がどうもハイギアすぎるようなので、ピニオンを33Tから30T（最高速は遅くなるがレスポンスが良くなる方向）に。

これで、かなり、パワーをかけながら旋回できるようになって、攻めている感じで走行が出来るようになりました。いい感じです。

その時のセッティングシートが以下の通りです。

　
閉店直前のラップタイムチャート。
一番上が、モデ＆エリプスシルバー、二番目が17.5T＆エレクトロンMCです。
またリアの横方向には余裕がありそうですので、もうちょっと曲がる方向に進めてみたいと思います。前をもうちょっと重くしても良いかな。バランスを最適化できれば、16秒台も出せそうです。
強力なリアの横方向のグリップの高さを生かして、さらに握ったまま走行させられるよう、いろいろ模索していきますよ。

　
エリプスシルバーのメリット、デメリットに関しては、次の投稿で掲載させていただきますが、アメリカのJCワークスが、グリップが高そうな路面で、モデファイドで、シルバーをチョイスして走ってますので、ちゃんとメリットを生かすことが出来れば、エレクトロンよりも速く走ることが出来ると確信してます。

テストしたいことが山ほど溜まっていたので、平日の9月2日夜に、無理して走らせに行ってきました。疲れましたが相変わらずラジコンは楽しかったです。

　
テスト項目は以下の通り
　
・EXOTEK センタースプール
いわゆるスリッパーロック（ダイレクトハブ）になります。17.5Tか13.5Tのストックモーター専用品。
スリッパーと比較してのメリットとしては、汎用スパーギア（キンブロー等）が使用可能になるので、ギア比の選択肢が広がることと、回転物が軽量になることで、レスポンスが良くなります。
走行特性は、きつめのスリッパーと同じような感じですかね。
走らせた感じ、センターデフに比べると、明らかにスロットルレスポンスが良くなりますが、曖昧な部分がなくなり、かなりシビアな印象です。曲げにくく、曲げながらパワーを入れることも難しい感じ。バランスが取れてないと、唐突に変な動きをすることもありました。ジャンプの飛距離は、センターデフに比べると合わせやすいです。
もうしばらくやってみて、出来れば安定して速いタイムが出るようにやってみようかなと思っているのですが、難しそうであれば、早めにセンターデフに逃げるかも。センターデフの方が、路面変化にも強そうですし。
一般的には、ハイグリップ路面はスリッパー、ローグリップ路面ではセンターデフがマッチします。パワーが制限されるストックでは、逃げが無くなるスリッパー（スプール）の方が、理論上は向いていると思われます。曲げて、安定させられるなら…という条件付きですが。

　
・フロントアーム側のショック取付位置を外側へ
あまり硬いオイルを使いたくなかったので、もう一回、フロントアーム側のショック取付位置を外側にして、試してみました。まずは、スプリング（#55）、オイル（アクソン#75）、ピストン（1.6×2）はそのままで、シャフト長を2mm伸ばして、ショック取付位置を外側に変えて走行してみましたが、やはり硬すぎるようで、落ち着かないし、全然曲がってきません。いろいろ条件を変えて走行した結果、スプリング（#60）、オイル（アクソン#65）で、フロントナックルを上げた状態（1mmシムを2枚とも上側に）が、最もよかったです。この状態で、スプリング（#55）も、もう一度試してみたいですね。

　
・JConcepts Ellipse Gold
シルバーより硬い、ゴールドコンパウンドを試してきました。いきなり削ってスリックにしましたが、パターンの影響か、エレクトロンMCよりかなり削るのが楽でした。半分くらいの時間で済んだかな？インナーは、無加工のエレクトロンのインナーと比べると、最初から少し柔らかいです。
6パック170周走った感じでは、グリップ感はエレクトロンMCと大差なし。スリックの状態では、明確な違いは感じられませんでした。あとは、山ありの状態での比較と、インナーの耐久性ですが、引き続き走りこんで、状態を確認したいと思っています。
　

　
★走行終了時のマシンの状況。ウイングステーを上下逆にして、ウイングを下側から固定してます。ボトム時にタイヤがウイングに当たらないかチェックして、必要があればカットしてくださいね。ウイングの種類によっても、当たる程度は変わると思います。ネジを止める面に段差が無い、フラットな形状のものがよさそう。

　
★ベストはセンターデフと近いタイムが出たのですが、不安定になるスリッパーレスを使うなら、コンマ2〜3は超えたいところ。しばらくこの状態でセットとドライビングスタイルを模索してみる予定です。実質2時間で170周走ってますね。そろそろモーター（のローター）がヤバいかも。

　
★最新セッティングシート。EXOTEKのセンタースプールと、JCのGOLDタイヤを使用することを前提として、足回りを以前より硬くする方向で、セットを模索してみました。かなり良くなったんですが、もう一息といった感じですかね。

　
JCのGOLDタイヤは、グリップ感に関しては、エレクトロンMCと大差ない印象。インナーの持ちがどうか、引き続き検証していく予定です。

次回の走行は、9月5日の夜、イベントの合間にちょっと走らせる予定です。JC GOLDとエレクトロンMCの比較くらいしかできないかな。

次期コントロールタイヤ選定のため、先週の土曜日から、遅ればせながら、JConceptsのEllipseタイヤのテストを開始しました。Ellipseのシルバーコンパウンドタイヤは、ストックスコンバットが開催されれば、支給タイヤになる予定のタイヤです。

マニアリオフロードコースは、通常走行時はタイヤの縛りはありませんが、イベントの際は、コントロールタイヤ制を採用し、1種類か2種類の指定されたタイヤしか使用することができません。現状は、プロラインのエレクトロンMCが採用されていて、通常走行時も、大半の方が、エレクトロンMC前後で走行されています。プライムも使えますが、小径かつ硬すぎでグリップしないため、今はほぼ誰も使っていない状況です。

コントロールタイヤ制は、お客様や、イベントに参加される方の、迷う部分を出来るだけ排除し、結果的に、走行やイベント参加のコストの負担を少なくすることが目的となります。

コントロールタイヤ選定の条件は、グリップ力、コンディション変化への対応力、ライフの長さ、価格、安定供給、山ありでも走れるかどうか…を、総合的に判断して、検討します。最終的には、「そのタイヤを選定することが、走行される方のメリットになるかどうか」が最優先で、それ以外の要素は、出来るだけ無視するようにしています。（タイヤを販売して、儲かるとか儲からないとか、そういう話はあまり考えていないということ。手軽に、気持ちよく走行できるようにして、走行される方を増やすのが最優先）

現状のエレクトロンMCでも、夏でも冬でも、スリックでも山ありでも、大半の部分で問題なく機能しています。（気温が0度を下回ると、あまりグリップしなくなりますが）
しかし、新しいタイヤが出てきた場合、より走行される方にメリットがあるものが無いか、テストするのも、コース運営側の重要な仕事だと考えています。

JConceptsのEllipseタイヤを、コントロールタイヤに追加するようになった場合は、現状、指定されている、プロラインのプライムMCタイヤを、コントロールタイヤから外して、Ellipseタイヤを追加（エレクトロンMCとどちらでも使用可能な状態）する予定にしています。その後は、しばらく様子を見て、使われないタイヤが出てきたら、指定から外す方向で検討しています。

あと、指定タイヤは、出来れば1種類じゃないと意味が無いと考えます。不可能なら、パターン違いで2種類（スリックみたいなやつと山ありとか）か、パターン指定（コンパウンド違いもOK）で。山あり2種類指定とかは、過渡期でないと、できればやりたくないです。あと、新しいタイヤを指定タイヤに追加する際も、いきなり前のタイヤを使えないようにすることはありません。
指定タイヤにする場合は、指定タイヤを絶対にショップで切らせませんので、種類が増えると、在庫が大変なことになるんですよね。リヤとか、数百個単位で在庫してますので。

JConceptsのEllipseタイヤでややこしいのは、同じ外観で、コンパウンド違いが多数存在すること。アメリカでは、柔らかいクレイ用コンパウンドである「シルバーコンパウンド」以外はほとんど使われていないようで、マニアリでも本命はこれになると思いますが、とりあえず、硬いクレイ用コンパウンドである「ゴールドコンパウンド」と両方使える状態からスタートして、ゴールドを使うことのメリットがあるかどうかを確認した後に、どうするか判断したいと考えています。シルバーとゴールド以外のコンパウンドは、おそらく、マニアリでは使用するメリットが、おそらく無いと思います。

ということで、先週、とりあえず、Ellipseシルバーコンパウンドの4WD用タイヤを用意しました。

まず、タイヤを接着し、削ったじ際の感想です。
シルバーコンパウンドは、相当柔らかいです。エレクトロンMCはもちろん、スイッチクレイよりも、かなり柔らかい。ふにゃふにゃです。ヨレないか心配になるほどに。
そのせいもありますが、削るのがものすごく楽でした。おそらく、エレクトロンMCの半分の時間で削れると思います。パターンを無くすだけならあっという間。削りすぎてバーストするのが心配になるくらい。この辺りは、ユーザーの大きなメリットになりそうですね。仕上がりがケバケバになりますので、最後は600番くらいで表面を整えた方が良いかと思いました。

ゴールドコンパウンドは、プロラインのMCコンパウンドより、少し柔らかいかな？削った印象では、それほどザクザク削れる感じではありませんでしたが、パターンがシンプルだからか、エレクトロンMCの2/3くらいの時間で削れるような雰囲気ですかね。

続いてインナー。リヤは、プロラインのブルーインナーと比べると、まあまあ柔らかいです。スリックにする場合はもちろん無加工で。山ありで走らせる場合でも、コンパウンドが柔らかいこともあり、そのままでもイケそうな気がします。スリックのテストが一通り終わったら、山ありもテストしてみる予定です。
あと、事前にテストしている人の感想では、インナーがかなり長持ちするとの情報も。インナーがへたりにくいのであれば、それもユーザーの皆さんにとって、大きなメリットになりそうです。

2WDと4WDのフロントタイヤが、外見上、ほとんど見分けがつかないので要注意。4WDのフロントに、2WDのフロントタイヤを使用する等、セッティングのバリエーションとしても使えるかも。

　
8月22日（土）の夜に、Ellipseシルバーコンパウンドで走らせて来たのですが、比較対象が、インナーがへたったエレクトロンMCになってしまいますので、今回は、感想は割愛させていただきます。

その後、Ellipseのシルバーとゴールドのスリックタイヤを、一通り用意しました。このタイヤと、新品のエレクトロンMCで、スタッフやサポートドライバーにテストしてもらって、今後のタイヤチョイスの参考にしたいと考えています。

9月5日の週まではイベントがあるので、ちゃんとテストしようと思うと、どこかで、日曜日の日中走らせないとダメかなあ…

　
ウイングはプロラインAXISのB6用付属ウイングをこの時は使用してました。練習用のボディはもちろんソウルレッド。

　
モーターは、マッチモアV2 JM13.5T トルクスペックをそのまま使用。進角50度。ピニオン32Tです。ESCは、FLETA PRO V1だと思われます。モーターは温度センサーが付いているGスタイル、ESCはサンワに変えるかも。

　
バッテリー抑えのタブは、EXOTEKのYZ-2用のものを流用。ポストはキット標準。LCGバッテリー搭載に伴い、2mm程度のプラスチックの板を、瞬間でタブに張り付けてます。捻るだけでバッテリーが降ろせるので超便利。

　
フロントアームキャップはカーボンのまま。樹脂も試してみる予定ですが、個人的には、フロント周りは剛性が高い方が好みです。

　
AVID AV10011 Wire Gripper | 3 Wire | Carbonを使用。スマートにワイヤーをまとめることが可能です。ワイヤーは、14Gより12Gが良いと思います。

　
サーボのロープロ化に伴い、サーボとモーターの間にファンを入れられないか模索中。ちなみに、今のところ、破損は、バックラッシュの調整をミスってスパー舐めただけです。4WDにしてはかなり頑丈ですね。

　
8月15日のオフロードコース最終。上位6名は4WDです。翔矢は昼以降オンロードだったので、たぶんあとコンマ3は速いはず。清正超速かった。だけど、まだ負けられません…。
ラップタイムは、梅雨時期に比べると、コンマ3から5くらい遅くなってますので、夜で、13.5T4WDで17秒台後半、17.5T2WDで18秒台前半で、かなり速いタイムだと思います。晴れた日中だと、13.5T4WDで18秒台前半、17.5T2WDで18秒台中盤くらいかな？ワークスさんが来ても、夜で、4WD13.5Tで17秒台中盤、2WD17.5Tで17秒台後半くらいだと思います。たぶん。そうあって欲しい。

8月13日半日と、8月15日丸1日走行させてきました。妄想セットでは全く走れませんでしたが、いろいろ触ったり、他の方からアドバイスをいただいたりして、ようやく普通に走れるようにはなりました。

　
1日半走らせて、妄想セットからの変更点は以下の通り。

　
・前後ショックスプリング
バネは、HBのバネに戻しました。F60、R35からスタートして、結果として、F55、R40が、一番走らせやすかったです。

　
・フロントショックのアーム側取付位置
外からスタートしたのですが、結局内に固定しました。外にすると、リバウンドを取っても、曲げにくかったです。
　

・前後ショックオイル
F60、R40では柔らかすぎるようでしたので、いろいろ試して、F75、R45で落ち着きました。ショックオイルはアクソンです。
　

・バッテリー＆サーボ
超フロントヘビーを解消するため、バッテリーをRickSide DesignのLCGショーティ4400に変更し、サーボも、アルミケースのフルサイズサーボから、SRG-LSに変更しました。この2点の変更で、重量が50g軽くなります。この変更の効果は絶大で、明らかにハンドリングが素直になり、板バンク後のギャップゾーンの落ち着きが向上しましたね〜。Tシゲオ氏ありがとう。根本的な部分が変わったため、また一通り試す必要が出てきました…
　

・ギア比
一通り試した結果、32Tあたりがよさそうでした。進角は50度固定です。
　

・リアトーイン
3.5度は多すぎるような気がしたので、3度に変更しました。基本的に問題なし。
　

・リアアッパーアーム取付位置（ハブ側）
Tシゲオ氏のアドバイスで、ハブ側の取り付け位置を上外に変更して、今のところそのままです。また上内も試してみる予定です。
　

・リアアームキャップをプラスチックに変更
リアアームキャップを、カーボンからプラスチックに変更しました。リアのグリップが粘り強くなったような気がしますので、とりあえずしばらくはこのままで。ちなみに、アームは前後ともハードアームです。
　

・センターデフのデフオイル
センターデフのデフオイルを、10万番と30万番を試したのですが、個人的には30万番の方が好みでした。柔らかくすると曖昧になって、走らせ安くなる部分もあるのですが、前に出なくなるのと、ジャンプの飛距離が不安定になるのが気になりました。しばらくは30万番で行きたいと思います。
　

・ショックOリング
京商Xリングクリア＆魁ホワイトで、今のところオイル漏れの問題はありません。スルスルです。ただ、柔らかいOリングを使用した際になる、走らせるとパッツン気味にはなりますので、定期的なエア抜きやオイル補給、入れ替えをおススメいたします。
　

　
一日走らせて、いろいろ触った後のセッティングシートです。夜ですが、ベスト17.7、普通に走れば17秒台が出るくらいまでの状態にはなりました。かなり良いと思います。安定感は高いので、もうちょっと曲げる方法を模索してみたいと思ってますよ。

ようやく8月10日にD418のシェイクダウンを行ってきました。

ちょっと触ったら普通には走るようになったのですが、ショックオイル＆スプリング、スタビ等のセッティングアイテムのバリエーションが無く、とりあえず走らせたという雰囲気です。

4WDの走行は数年ぶり。真剣に走らせるのはたぶん5年ぶりとかくらいかな？スリックタイヤでの走行は初めてとなりました。

セッティングのポイントが2WDとは結構異なるので、また一通りテストして、マニアリでのスタンダードを確立していく予定です。

気になった部分を以下に…

　
・ショックOリングがシブい。
汎用 M3 Oリングの定番、京商のXリング透明に変えてみました。とりあえず、スルスルになりました。これでオイル漏れがなければ完璧だと思います。ちなみに、私はサポートドライバーではありませんので、問題があると考えたら、他社製品でもバンバン使っていく予定です。

　
・フロントスプリングが短い。
HB純正のショックスプリングでは、全長が短く、車高がきちんととれませんでした。リアは大丈夫そうですが、とりあえず、前後とも、アソシか京商のショックスプリングを使ってセットを進めて行く予定です。

　
・劇硬ショックオイルが必要？
フロントV2ショックタワーを使う場合、アーム側のショック取付位置を内側にすると、70番とか75番とかのショックオイルが必要になってくるようですね。とりあえず、アーム側外でセットを進めてみて、内の方がよさそうであれば、硬いショックオイルを試してみたいと思います。アクソンの80番まで用意しましたよ。

　
・センターデフ？スリッパー？？
シェイクダウン時に両方試しましたが、とりあえず、マシンが安定するセンターデフでセットを進めて行きます。デフオイルは50万番だと硬すぎるようでしたので、30万番と10万番を用意して、試してみる予定です。

　
・バックラッシュの調整が難しい。
老眼で目視できないので、手のガタの感触で調整してましたが、スパー舐めました…。転がりに影響がない範囲で、キツメの方が無難かと思います。

　
・ブレーキのハイポイント
ESCで90％で設定して、違和感がない状態まで弱めていくと、プロポのハイポイントは50とかになってしまいました…。私だけ？？
　

とりあえず、シェイクダウン後に行った妄想セットが以下の状態となります。この状態から、8月13日の走行をスタートする予定です。

7月29日（水）の仕事終了後と、8月1日（土）のイベント終了後にちょっと走らせました。両日とも短時間しか走行できなかったので、画像も取れませんでした。申し訳ありません。

　
・ESCのSSLの設定が正しく行われておらず、ESCの設定を、初期設定のまま走行していた疑惑がありました。確かにCODE AUXが有効になっておらず、送信機側でのESCの設定変更が反映されていませんでしたが、走らせてみた感じ、CODE AUXを有効にして、正しそうな設定を反映させても、大きな変化はありませんでした…。残念。ただ、ESC設定の変更は体感できるようになったので、今後、いろいろ試してみたいと思ってます。

　
・モーターのローターに関してですが、とりおんV2φ14.0チタンシャフトや、GスタイルVer4 φ13.0スチールシャフト等の、トルク型の設定も試しましたが、現在のテクニカルのレイアウトでは、φ12.5等のローターに比較して、大きなメリットは感じられませんでした。逆に、ローターが太いと、ブレーキが、速度によってフィーリングが変化する感じがあり、ドライブが難しくなる印象ですかね。φ12.5等で十分。マニアリの17.5T 2WDでは、ローターを太くしても、メリットはほとんどないと思います。
　

・リアアーム側のダンパー取付位置を、ずっと内でやってましたが、現在は真ん中でテストしています。アーム側を真ん中にすると、作用点が変化しますので、オイル、バネとも、硬くなる方向になります。そのままだとリバウンドが減るので、ダンパー長を0.5mm伸ばしました。しばらくこの状態でバランスのいい組み合わせを探っていきたいと思っています。
　

・梅雨があけて、日中はスリックタイヤでの走行は厳しくなるかもしれません。エレクトロンMC山ありタイヤを使う場合は、付属のインナーを使用するのであれば、ゲタ全カット＆2（ゲタの跡）-1（間）-2（ゲタの跡）-1（間）でφ4mmくらいの穴あけ加工を行うか、BM-T16等のスポンジインナーに入れ替えた方が、最初からグリップして、タイヤの減りも少なくなると思います。マニアリの場合は、山のハイトの高さは、インナーの硬度に比べると、あまりグリップ感に大きな影響が無い印象です。（3部山じゃないとダメとかは無い感じです）
　

次回の走行は、8月8日（土）の夜、イベントの合間に走らせることになりそうです。お盆の期間中も、何回か走らせに行きたいですね。
　

★前回からの変更点
・リアアーム側のショック取付位置をセンターに変更していろいろテスト
・EXOTEKのアルミクランクを入れました。動きがカッチリしてより動くようになりました。要セット変更。
・ショックオイル。前後30から32.5に。特にリアは30では柔らかすぎたようです。
・モーター＆ギア比。マニアリの場合、細いローター（12.5くらい）で十分かも。
・いろいろな人からいろいろな意見を聞いて、いろいろ試しています。カチカチになった頭を柔らかくして…がんばります。

★最新セットアップシート（エディタブルPDF）
https://www.rcmx.net/modules/wordpress/B6.2_t2k_maniari_setup.pdf

7月下旬の連休時、3回走らせに行きました。特に23日は12時間ラジコンになったので、超疲れましたね…

　
★旧レイアウト最終（7/23 18時時点）
ダブルシケインレイアウト最終日。5月3日にレイアウト変更したので、約3か月弱同一レイアウトでした。比較的長かったですが、コロナ自粛もありましたので、まあこんなもんかなと。通常は、年8回レイアウト変更しています。路面を掘り起こすフル改修は、年2回ですかね。次のフル改修は、ストック選手権が無かったので、一回飛ばして、11月開催予定のストックスコンバット時になる予定です。
P1＆P2は4WD 13.5Tです。3LAP17秒台は最終日も達成できず。ドライビングに対するイメージの進化が無いと、TOP3には相手にしてもらえない感じですかね。単純に、握りすぎ＆突っ込みすぎなんですが。安定して速い人は、止まらないコーナリングを習得されているように思います。もうすぐ50歳ですが、先入観を捨てて、なんとか進化した走らせ方＆イメージをマスターしたいところです。

　
★新レイアウト初日（7/23 コース改修後19時〜22時）
画像無しですいません。18時まで旧レイアウトで走行して、営業終了後、レイアウトを小変更。手伝ってくれた人のみ、22時まで走行可能という流れでした。1日で2つのレイアウトをそれなりに走りこめるという日があるのも、マニアリの大きな特徴だと思います。お手伝いいただいた皆さんありがとうございました。6連ジャンプレイアウトが完成です。
路面が出来上がってなかったので、ベストは最終的に足立選手＆天堂選手が18秒3くらいでした。私は18秒5かな。路面が上がるにしたがってどんどんタイムが上がって行ったのですが、やはり、実力のある選手はタイムの上がり方も速いですね。私も、上位二人と近いタイムの上がり方が出来たので、少し自信になりましたよ。最後にコンマ2ほど突き放されましたが、それが実力の差だということで。

　
★新レイアウト3日目（7/25 22時時点）
路面はかなり良くなってましたが、ショックオイルをかなり硬い方向のものをテスト（F37.5/R35とか）したので、ペース上がらずじまいでした。ショックオイルが硬すぎると、侵入アンダーで、曲がらないのでコジると立ち上がりで巻く…みたいな感じになってしまいますね。オイルの設定はそのままで、バネも一通り試しましたが、傾向は変わりませんでした。くやちい。TOP3の一角、ホワイトさんとラップ泥棒さんがついに17秒台に突入。レイアウトがシンプルになってるはずですが、タイムは前のレイアウトとあまり変わらない雰囲気ですね。ステップ後の低速切り返しが効いてるかも。

　
★新レイアウト4日目（7/26 18時時点）
悔しかったので、翌日も緊急出勤。朝から、ショック、デフをメンテし、タイヤのインナーを入れ替えて準備万端。自己ベスト更新を目指します。ショックオイルも前後30番からやりなおし。途中、シゲオのアドバイスに従って、リヤバネにアソシV1グレー（V1ホワイトより硬い）を使ってみたところ、この日の路面にはドンピシャだったようで、非常にドライブしやすく、タイムも0.2秒くらいアップしました。ベストラップも17秒台に突入し、とりあえず、目標は達成。3LAPは18.1、17.9と続くも、3周目にミスって終了。疲れて集中力が続きませんでした。写真のP1、P2は4WD 13.5Tです。
セットは、アライメントは説明書に近い状態で、ショックオイルは前後30番、リヤのピストンは1.7×2、FバネはV1グレー固定で、リヤバネは、V1ホワイト、X-GEARゴールド、V1グレーを、路面のグリップに合わせて使い分ける感じかな？このあたりが基本になりそうな気がします。
オフロード走行に慣れていない方は、フロントのオイルをワンランク硬くしてみてください。曲がらなくなりますが、ドライブはしやすくなると思います。この状態でラインを綺麗にトレースできるようになったら、元に戻してみてください。あと、ブレーキの練習も、マシンをアンダー気味の設定にしたほうが、やりやすいと思います。

　
いろいろテストしすぎて、セットが訳わからない状態になってますので、もうちょっとまとめてから、セッティングシートをアップしますね。あと、ESCの設定が初期設定のまま走っていたというショッキングな事実も判明しましたので、こちらも次回の走行時に改善したいと思います。SETボタン4秒長押しで。テレメトリーのデータが表示されていたので、CODE AUXの通信も出来ているものだと思い込んでました。ぶくぶく。

　
次回の走行は、8月1日夜、イベントの合間に走らせたいと思ってます。とりあえず、バッテリーとバネを用意しないと…。

イベントのインターバル間と終了後に105周の走行。

車の向きを変えにくく、パワーをかけながらの旋回が難しかったので、何箇所か触ってみました。

前回のセットのまま走行したベストラップは18.1。3LAP18.6。

この日も、時間に余裕がなかったので、3LAPは意識せず、ベストラップのみ。マシンの動きをチェック出来たら、すぐに走行を切り上げました。ラップ読み上げがあると、操縦台の上で、セット変更の効果が正確に判断できるので、本当に便利ですね。田部さんさまさまです。

タイヤは、特別な記載がない限り、エレクトロンMCのスリックです。新品をインナー無加工で削ったものを2〜3パック慣らしをしたタイヤがベストになります。マニアリグリッパーは必須。今のところ、晴れた日中以外は、スリックで問題なく走れるはずです。

　
セットの変更点は…

　
・バッテリーを後ろに
リアの荷重が足りないからパワーをかけて曲げられない（リアが踏ん張らない）かもと思い、バッテリーを後ろに。とはいっても、5mmくらいしか動かせないんですけどね。安定はするものの、やはり曲がらない。ベスト18.3、3LAP18.3。曲がらないとこんな感じになります。

　
・かなり使い込んだLCGショーティにバッテリーを変更
低重心化、軽量化で、どういう変化があるか確認。車重は1520g。約20g軽くなりました。運動性が良くなり、加速も向上。ベスト18.1。この後もずっとこのバッテリーで走行しました。

　
・リアアッパーのシャーシ側取付位置を、内の3mmに変更
よりアンダーになりましたが、リアが踏ん張るようになったので、ちょっと無理が効くように。無理やりコジて曲げて、ベスト18.0。

　
・バッテリーを前に戻す
やはりバッテリー前の方が、立ち上がりで入ってきますね。ようやく17秒台に入れて17.9。3lapも少し更新して18.2。

　
・フロントのショックシャフト長を24.0mmから24.5mmに
ここで思い出したように、以前シゲオに指摘されていたフロントのショックシャフト長に手を付けます。車高が同じなら、少し伸ばした方が、コーナー出口で入ってくるようになるはず。その代償として、リアの横方向のグリップが神経質になります。走行させると、明らかに向きは変えやすい。しかし油断するとリアが…。最初の数周は、動きの変化に戸惑いましたが、ステアリングを切らないように、スムーズに走ることを心掛けると…4周目に17.7が出ました。やはり、この方向かな？

　
とりあえず、速いラップを刻むには、やはり、ある程度向きが変えやすい車でないと、私には厳しいです。1周一か所もフルロックまで舵角を切らなくていいマシンとか、流して走ってタイムが出るマシンとか…。曲がらないマシンを曲げるのは苦手です。速いラップでは走らせられないですね。

次回は、フロントのリバウンドはこのままで、もう少し安定感を高めるセットを模索してみたいと思います。

次回の走行は、7月18日（土）の夜に、イベントの合間に走行しようかなと思っています。そろそろ、3lapを17秒台に入れてみたいですね！

HB D418は、コロナ前に組み立てましたが、まだ走行させていません。

B6.2Dの方が後で組んでますね。

今月末のシェイクダウンに向け、準備を始めました。

ある程度まとまった時間が欲しいので、7月下旬の連休のところでシェイクダウンする予定です。

一緒にラジりたい人はカモ〜ンですよ。
　

ボディオン。いつものソウルレッドです。

ハードアーム＆カーボンアームインサートを決め打ちで。樹脂のアームインサートもテスト予定。

オプションのフロントショックタワーも決め打ちで。前後とも同じようなショックの角度になります。

ストックなので、回転部がかなり軽くなるスリッパー決め打ちです。モーター位置が前だと、シャーシステフナーとスパーが干渉したので、ステフナーを削りました。これでモーター後ろに出来なくなりましたね…

RC-Missionのファンマウントでがっちり固定。ファンが前後に動かなくなりご満悦。ファンの場所はとりあえずピニオン側から始めて、効果が薄そうだったら、また考えます…

HBホイールのスリックエレクトロンを準備（このタイヤはポジトロンです）。現場では時間が無いので、メンテやタイヤ削り等は、平日に行うようにしています。

イベントの運営が忙しく、ほとんど走行できず。

走行終了時間を少し伸ばしてもらってタイムアタックするも17秒台は出ず。

セッティングのテストもできなかったため、ただ走らせただけとなりました。

次回は、7月11日、オフロード4WDタイム計測会の合間に、数パック走行させる予定です。

相変わらず立ち上がりでイメージしているラインよりワイドになるので、バネ、オイル、フロントのリバウンドあたりを触ってみる予定です。

※マニアリの、プラクティスの順位は、オンオフとも、立て続け3周のタイムでランキングしています。1周のラップタイムより、3ラップのタイムを出すことを意識していただければ、レベルアップの近道だと思いますよ〜。

6月28日（日）の日中に一日走行。

今までは、ほとんど夜しか走らせていませんでしたが、マニアリオフロードコースの昼間の路面状況を確認する目的もあります。

この日は、朝方に降った雨と、曇ったこともあり、湿度がそこそこ高かったことも影響したかもしれませんが、1日中、スリックタイヤで走行することが可能でした。

　
・マニアリグリッパー1と2を交互に走らせて比較。この日の路面状況では、カーペットはマニアリグリッパー2が良く、土の部分ではマニアリグリッパー1が良かったです。路面が乾くと、センターの2連手前の左コーナーの侵入が、マニアリグリッパー2だとシビアでしたので、相対的に、マニアリグリッパー1の方が良い結果が出ました。雨天の時だとまた印象が変わるかもしれませんので、異なる条件の時に、再度テストしてみたいと思います。

　
・ショックオイルを、前後アソシ32.5から、前後アクソン30に変更。これで同じような感じになりました。アクソンのショックオイルは、ジャンプの着地時等の、急激な入力があった時の収まりがよさそうな印象。収まりが良いので、着地後の加速も速くなったような気がしました。こちらも、引き続きテストを続けて行きたいと思います。

　
・リアアッパーシャーシ側の取り付け位置を、内から真ん中に変更。曲がるようにはなりましたが、少し気持ち悪い曲がり方になったので（表現が難しい…）、ボールスタッド下のスペーサーを、2mmから3mmに変更。これで取説の位置になるのかな？。違和感がなくなり、良い感じになりました。

　
・ギア比を、ピニオン30T、32T、34Tを再度テストしましたが、やっぱり32Tが良かったです。あるとしたら、30Tの方かな。

　
・EXOTEKのバッテリー抑えを採用。バッテリー搭載位置は一番前で（サイドレールの前側いっぱい）。工具無しでバッテリー交換ができるようになりご満悦。

　
・ウイングマウントのスペーサーを外して、ウイングを前に出しました。リアのロールが抑えられ、キビキビ走るように。マニアリではこちらの方がよさそうです。

　
・ステアリングクランク下に、5gのバラストを再度搭載。マニアリでは、基本搭載の方向で。

　
・現在のマシン全景。セッティングボード汚くてすいません…

　
・どうしても17秒台が出なかったので、ラストパックで、温存していた新品タイヤを投入。インナーが張ってると、前に出ますし、ハンドリングもキビキビしますね〜。マシンを転がすようにきれいに1ラップまとめると、ようやく17.7が出ました。17.5T2WDで、日があるうちに出したタイムとしては、結構ハイレベルなものだと思います。たぶん。同じコンディションであれば、あと2パック走らせれば、3LAPも17秒台に入ると思います。タイヤも2パック目の方がグリップしますので。

　
抑えてミスなく走らせることは、おそらくそれなりにできると思うので、とりあえず、当分は、まぐれで無い範囲で、速いラップで走らせることに集中していきたいと思ってます。とりあえず、セット触って、1周タイム出して、近い3LAP出して、またセット触って、タイム出して…の繰り返しで、何とか感覚を取り戻していきたいと思ってますよ。

　
次回の走行は7月4日の夜。DDナイトの合間に、5パック程度走らせる予定です。インナーへたった中古タイヤのインナー入れ替えてみようかな〜。

　
セッティングシートは、忘備録も兼ねて作りたいのですが、アップすると海外のサイトが掲載しちゃうので、ある程度手ごたえのある状態になったら、まとめてアップするようにしますね。月に1回程度の掲載頻度にするようにします。

イベントの合間に5パック程度走行。
ノーマルボディで重量を測ったところ、1550gくらいでした。YZ-2も軽いですが、アソシもなかなかですね〜

・PL AXIS軽量ボディをテスト。ノーマルボディと比較すると、明らかに良く、タイムも速くなりました。ボディの軽量化の効果が大きいと思われますが、形状の差は、よくわかりません。定番ボディであるJC F2 軽量が手に入ったら、またAXISと比較してみたいと思います。

・以前のセッティングでは、フラフラしてちゃんと走れなかったスリックタイヤ（エレクトロンMCをセッターで削ったもの）で走行。フロントシャーシ側のアッパー取付位置を真ん中にしたセットだと、アンダー気味で走れました。とりあえずここから、リア周りのセットを変えた部分も元に戻していきます。

・リアのアッパーを伸ばしていたのを、セッティングシートに近い状態に戻していくと、少しづつ曲がるようになってきました。タイムも少しづつ上がって行きますが、いまいちコーナーでの待ちが長い状態です。（リアシャーシ側ボールスタッド下スペーサーを、4mmから2mmに。リアハブリンクマウントの向きを説明書通りに）

・最後に、リヤのスプリングを、アソシV1ホワイトから、京商ゴールドに変えた（硬くなります）ところ、パワーをかけながら旋回できるようになりました。ベスト18.2、3LAP18.3で時間切れ。この状態でも、うまく走らせれば、あとコンマ2くらいは上げられる手ごたえでした。とりあえず、17秒台に早めに入れておきたいところ。

・比較は出来ていませんが、スリックタイヤにマニアリグリッパー2（ピンク）を試したところ、結構いい感じでした。時間があるときに、マニアリグリッパー1（青）との比較をしてみたいと思っています。（山ありタイヤの場合は、マニアリグリッパー1の方があきらかに良い感じです）

・今の時期のマニアリオフロードコースの路面は、天気が晴れていると、湿度が上がる夕方から急に上がってきて、18時散水後から少し走行させたくらいが、ベストの状態になると思います。湿度の低いときと比べると、0.5秒くらいタイムに影響するかな？
湿度は、朝夕が高く、日中は低くなります。曇っていても傾向は同じですが、差は少なくなります。雨が降ってたら、1日中あまりコンディションは変わらず、湿度が高い状態でキープされると思われます。

次回は、6月28日（日）に、デフメンテ後、アクソンのショックオイルのテストを行います。日中なので、晴れるとタイムは期待できないので、動きの確認が中心になる予定です。

アソシB6.2Dでスリッパーレスにすると、ここにモータークーリングファンが取り付け可能になります。

体感上、標準の取り付け位置より、こちらの方が冷えるように思います。（スケスケからケース内部にしっかりエアが入るため）

しっかり脱脂して、ちゃんとした両面テープでつければ、簡単には取れません。

20分走行後にも、手で触り続けられるレベルの発熱で納まっていますよ。

マニアリで、アソシB6.2Dを17.5Tで走らせていて、「俺もまだ結構イケてんじゃね！？」と思うことがちょこちょこあり、調子に乗ってしまいましたので、開催コースオーナーながら、2021年度の電動オフロードストック選手権に、選手として参加する決意を固めました。40歳を超えてもRCに対する情熱が衰えないお客さんを目の当たりにし、何年か前に消えたはずの、私の中のなにかに、火が付いてしまったみたいです…
　

T2Kが参加するなら、もちろんカツカツ。今までの経験を駆使して、真剣に走りこんで、セットして、一人でも多くの参加者の皆さんの順位を1つでも下げるよう、目いっぱい努力させていただきますよ。優勝とか表彰台は厳しいと思われるので、とりあえずAメイン進出を目標に。ラジコン歴40年の集大成として、最後の花道を飾らせていただきます。

　
使用するマシンは、2WDクラスはアソシB6.2D、4WDクラスはHB D418で。メーカーはたぶん変えませんが、後継モデルが出た場合は、そちらにスイッチする可能性はあります。来年の何月の開催になるかわかりませんが、レース本番までのあと約1年くらいかな。出来るだけ走りこんで、マシンの状況、セットの進み具合に関しては、こちらのコラムで、逐一報告させていただきます。
　

　
「コースオーナーなんだから、選手として出場するのは不公平なんじゃね？」と思われる方もおられるかもしれませんので、以下のことはお約束させていただきます。
　

・メーカーからのサポートは受けません。メーカーと癒着して、良くないものをおススメしたりもしません。自分でお金を使って試して、良いものは良いと言いますし、良くないものは話題に出しません。ただ、メーカーの方にセッティングアドバイスをもらったり、一緒にテストすることはあるかもしれません。それぐらいは、良いですよね。（6月18日追記）

・走行の機会は、一般のお客さんと同じ。定休日等、営業時間外に練習することは絶対にありません。走れても週2回。ひと月に6日くらいが限界ですが、出来る範囲で、努力させていただきます。

・私が知りえたマニアリの路面やセッティング、タイヤ等に関する情報は、すべてこちらのコラムやマニアリブログ、FB、ツイッター等で、一般に公開させていただきます。

・ストック選手権のレイアウトは私が行いますが、テスト走行や、似たようなレイアウトを作って練習する等は、絶対に行いません。

・カツカツですが、人柱でもありますので、イベントの準備や盛り上げる努力は怠りません。開催サーキット側の作業をすべて完璧に行ったうえで、選手としての活動を行います。

・マニアリの他のイベント、レースは、運営しないといけませんので、基本的に選手として参加はしません。ビックレースの一つのクラスに参加することは、ひょっとするとあるかも。

・ストック選手権本番で私より上位に入った人には、もれなくキーホルダーや盾等の記念品を差し上げます。

くらいですかね〜。

とりあえず、コンディションが悪い天堂君や翔矢君あたりと、マシン的に有利な条件であれば、良い勝負できるようになるまで、上げていかないといけませんね。物量作戦もやりますよ〜。ナイトレースのない週末は、日曜日一日マニアリで練習する機会も増えるかも。
　

ストック選手権本番、カツカツになると、突然ジャンプを舐めだすかもしれません。見逃せませんよ〜。ぜひ注目してくださいね！

　
とりあえず、B6.2Dをスリック路面で普通に走るようにしないと。まずはここから取り組んでいきます。目途がついたら、D418をセットしていきますね。

　
★参加が大丈夫なのは、JMRCAさんに確認済みです。

※ステアリングブロックプレートのステアリングブロックへの取り付け位置は、キット標準（説明書通り）です。（A/Bとかのやつ）
※タイヤはスリックです。

思いついたらやってみよう〜ということで、現行のマニアリオフロードコースレイアウト（2020年3月23日現在）で、21.5T2WDバギーで18.5sec（3lap）を切るタイムを、一番最初に記録した方に、清水オーナーのDTM3（メカ無し車体のみ）をプレゼントします。ぜひチャレンジしてみてくださいね！
　

★このマシンをメカを下ろしてプレゼント！！

　

・JM21.5Tモーターを使用（JMRCA1/12レーシングストッククラス用に公認された21.5Tモーター）

・2WDバギーで、モーター以外は「RC Maniax ARENA オフロードレース 車両レギュレーション」の「スポーツストック2WDクラス」に準ずる。

・マニアリEXP認定ドライバーや、サポート＆ワークスドライバー、実力が清水と同等か上と清水が判断したドライバーは、独断と偏見で対象外とします。

・タイムを更新したら、店長にタイムとマシンを確認してもらってください。承認を得られたら、ミッションクリアです。

3月21日の夜に、ベスト18.0、3LAP18.3までだしましたが、クリア条件は同じく3LAP18.5とさせていただきます。
　

モーターはとりおんV2 JM21.5Tの13.5ローターが入ったモデルです。12ストックで皆さん使用されているヤツですね。進角は50度。
　

ピニオン/スパーは、とりあえず38/69です。ピニオン40も試しましたが、ピックアップが悪くなったので戻しました。走行後もほんのり温かいくらいの温度です。スリッパーレス。ピニオンは、カワダかAVIDのアルミのものを使ってます。
　

ESCは、マッチモアFLETA EUROのブリンキーファームウェアです。KOのMEGAキャパシターを1個搭載。
　

タイヤは前後ともエレクトロンMCを削ってスリックにしたものにマニアリグリッパーです。インナーは張り気味のものを使用しましたが、インナーがヘコヘコより、張ってる方がタイムは速そうでしたよ。

21.5Tモーターをお持ちのオフロード走行未経験の方でしたら、現状のオフロードコースレイアウトは21.5Tモーターでも普通に走れますし、非常にコントローラブルですので、オフロード走行のコツをつかむのも、17.5Tモーターよりも早いと思われます。ぜひぜひチャレンジしてみてくださいね！

　
★RC Maniax Web STOREサイト上で、鍵アイコンをタップ。

　

★「サイトの設定」をタップ。

　

★「データを削除してリセット」をタップ。

　

★「データを削除してリセット」をもう一度タップ。

　

★ログアウトした状態でトップページに戻って手続き完了です。再度ログインいただき、お買い物をお楽しみください。

タイヤ＆運用方法に関しては、最もイコールコンディションに近いと思われる、2019年度に開催されたストックスコンバットと同様の方式を提案しましたが、JMRCA主催レースとしての公正を期すためには、手間がかかりすぎるということで、通りませんでした。力不足で申し訳ありません。

中古タイヤが使えるということで、選択の幅が広がり、非常にややこしくなりますが、工夫次第では出し抜けるチャンスもあるということにもなりますので、遠方の方も、挫けずに、ぜひチャレンジしていただければと思います。そのための情報は、出し惜しみせず、どんどん出していきます。

今回は2月21日更新分になります。レースが近づいてきて新情報が出てきましたら、どんどん修正していく予定です。

※ワールドチャンピオン、スペンサーリブキンのスリックタイヤ作成動画です。参考にしてみてください。

★以下の内容の、現状での結論をまとめてみました
・レース中はスリック路面になってしまう可能性が高い。
・エレクトロンMCをタイヤセッターで削ったスリックタイヤを作って用意しておきましょう。
・削りたてを数パック慣らししたものがベストみたいですので、育てる必要はありません。
・リヤタイヤは、インナーが柔らかくなったもののほうが、前には出ませんが、横には強くなります。2WDで路面が出来ていない場合は、インナー柔らかめの方が無難かも。（タイヤとインナーに隙間ができない程度に）
・フロントタイヤは、山の状態は使用するリヤタイヤと同程度の履歴のものを。インナーは、張り気味でも問題ないと思います。
・マニアリグリッパーは必ず用意してください。（マニアリ併設ショップでご購入いただけます。）

という内容を踏まえた上で、以下の内容をご確認ください。
　
　

★現状決定していること

☆タイヤのレギュレーション

・4WDフロントとリアはエレクトロンMC指定、中古でOKです。
京商 612228MC PL Electron 2.2” 4WDフロントタイヤ 【MC/CCインナー付】
京商 612244MC PL Electron 2.2” 1/10バギーリヤタイヤ 【MC/CCインナー付】

・タイヤの加工OK（削ってスリックにしても大丈夫）

・タイヤトラクション剤はマニアリグリッパー指定
RCManiaxオリジナル rcmx-104 マニアリグリッパー 【マニアリコンペコース専用/約120ml】

・インナーはタイヤ付属品の青いインナー指定。インナー加工OK。

・前後最大3セット。

・2WDフロントタイヤ＆インナーは自由。

・タイヤウォーマーの使用禁止。

・サイドの刻印が識別できる状態であること。

☆コースは事前にフル改修を行ないます。

・6月22日（月）〜6月26日（金）に、コースをクローズしてフル改修を行います。

・路面の仕上がりは、改修を行った時の天候等にも大きく左右されるので、コントロールすることはかなり難しいということを、ご承知おきください。

・マニアリの場合は、グリップの高さより、路面の安定性を重視して改修作業を行います。ですので、路面がどうなるかは、正直読めませんが、改修直後は、土に水分を含んだ状態にしやすいため、路面をフラットにさえすれば、スリック路面になりやすいと思われます。

☆レースのスケジュール

・参加選手は誰も走ったことがない路面から、6月27日に2WDクラスを、6月28日に4WDクラスを行う。

・梅雨時期の開催。

・参加人数にもよりますが、プラクティス1ラウンド、コントロールプラクティス1ラウンド、予選3ラウンド、決勝1ラウンド（Aメインのみ3ラウンド）を想定されているようです。

・4WDクラスは逆回りになるため、路面の大半が出来上がった状態からのスタートになります。

☆コースレイアウトについて

・今までとキープコンセプトでレイアウトを行う予定です。コンビネーションジャンプを作る可能性はありますが、飛距離が厳しいジャンプは、基本的には作らないと思います。

・板バンクを止めて、新アトラクションを作る予定です。（レース本番初披露予定）

・板バンク以外のアトラクションは、現状のものを、そのまま使用する予定です。

・スリックタイヤを使用する場合は、カーペット部分のグリップは低くなります。

・レース中は、路面をほうきで履く可能性が高いと思われます。

・2WD終了後、4WDに向けて、コースレイアウトを逆回りに変更する予定です。

★現在のマニアリオフロードコースのタイヤ事情

・エレクトロンMCを、セッターで削ってスリックにしたものを、ほとんどのドライバーが使用しています。湿度がかなり低い、日中以外は、路面を掃かなくても、問題なく走行できているようです。

・2WDのフロントタイヤは、通常は、エレクトロンMCのフロントタイヤ＆付属インナーで大丈夫だと思います。フロントインナーに関しては、よりヘタリにくいインナーに変えている人もいます。
京商 612271MC PL Electron 2.2” 2WDフロントタイヤ 【MC/CCインナー付】

・新品無加工のタイヤがベストということは、まず無いと思います。

・タイヤは、最低でもブレークインを終えて、一皮むけた状態から、スリックまでの間のどれか。

・セッターで削って、スリックタイヤにする方が、自然に減ったタイヤよりも、グリップが高くなる傾向にあります。肉厚、熱、パターンが少しでも残っていると…というのがキーワードになります。ややこしくてすいません…。タイヤセッターは、マニアリに用意して、自由にご使用いただけるようにいたします。（1台はすでに置いてあります）

・タイヤを削る際のヤスリはマニアリに置いてある物（金属タイプ）があまり熱がかからずよく削れます（古くなると削れなくなります）。ペーパータイプの物がすごく削れますがすぐなくなります。あと、ヤスリ（金属タイプ）はマニアリに常備していますので、自由にご利用いただけます。

・リアインナーに関しては、穴あけ加工をするか、何パックか走行させて、新品無加工の時より少し柔らかくなった状態が、ベストだと思います。柔らかい方が、横方向のグリップは高くなり、走らせやすくなりますが、前には出なくなります。安定させられるなら、硬い方が速いかな。走り込んでいる店長や天堂君は、「硬い方がいい」って言いますね。

・2WDフロントのインナーに関しては、リヤタイヤの状況にかかわらず、ある程度、張ってる方が動きが読みやすくなると思います。逆に、柔らかい場合は、曲がりますが、マシンが安定しない傾向になりますので、注意が必要かと思います。

・マニアリグリッパーの使用は必須。スリックタイヤの場合は、2回目の走行の方がグリップが高くなる傾向がありますので、レース中は、できるだけタイヤを変更するのは避けた方が良いかと思います。

・スリックタイヤは、新品タイヤ＆インナーで、削りたて2パック目が一番いいという人もいますので、タイヤを「育てる」必要は、必ずしも無いと思います。

・山ありのタイヤは、滑り出しが早くなりますが、滑り方はおだやかで、コントローラブルです。前後とも同じ傾向ですね。スリックタイヤの時と比べると、セットが同じ場合は、圧倒的に曲がらなくなります。山ありタイヤを使用する場合のシャーシセットも探っておいた方が良いかもしれません。

★現状決定していること、現在のタイヤ事情からの推察

☆レース時の路面の推測（完全な清水の想像です）

2WDの予選開始から、4WDのレース終了まで、スリック路面になると予想します。ですので、自分が参加するなら、2WDのプラクティスも、食わないことを覚悟して、前後スリックタイヤでいくと思います。

　
☆リヤタイヤに関して

・マーキングしてもらえるのは3セットですので、現状の予測ですと、スリック（インナー硬め）、スリック（インナー柔らかめ）、5部山（抑え）の、3種類で。

　
☆4WDフロントタイヤに関して

・インナーの具合も、山の減り具合も、できるだけ、使用するリヤタイヤと同じくらいの履歴のものが好ましいと思います。マーキングしてもらうのは、スリック（インナー硬め）、スリック（インナー柔らかめ）、5部山（抑え）の、3種類ですかね。

　
☆2WDフロントタイヤに関して

・2WDのフロントタイヤは自由ですが、エレクトロンMCの2WDフロント用を決め打ちで。山の減り具合は、使用するリヤタイヤと同じくらいの履歴のものが好ましいと思います。インナーは、スリックだと張り気味のものが無難ですかね。山ありの場合は、インナーがベコベコになっていなければ、大丈夫だと思います。

路面が読めない状況の場合は、まずは安定させることを第一に考えて、多少曲がらない、保守的なチョイスがおススメとなります。プラクティスを保守的なチョイスでスタートして、状況やタイムを見て、ノーミスで走れそうなギリギリのバランスを探っていく…という感じですかね。

　
マニアリ以外のサーキットでは、RC Park GOJOさん（奈良県五條市）、レディオガガさん（福井県丹生郡越前町）、NAKAI RC FIELDさん（岡山県高梁市）で、似たような雰囲気は、感じていただけると思います。カーペット路面のオフロードコースを、減ったエレクトロンで走っても、雰囲気は出るかもしれません…（未確認）

　
タイヤの削り方、削るための道具チョイス、インナーの入れ替え方等、後日紹介予定です。

DTM3のステアリングクランク部の組立注意点です。

説明書に記載がありませんが、画像の赤丸の箇所は、必ずネジロックを使って組み立ててください。

特に、フロントサスマウントSの下から通す、M3×15mm皿ビス2本と、クランク部にねじ込むロッドエンドボール6mmは、もっと強い接着剤で固定していただいてもかまいません。（自己責任で）

ねじ込む相手の樹脂のパーツが柔らかく、クラッシュしたりすると緩んできます。クラッシュしたら必ず、ネジ2本とロッドエンドボール6mmが、緩んでないか確認してください。板前師匠が1日走らせたマシンをチェックすると、5mmくらいネジが飛び出ていて、フロントサスマウントがグラグラでした。この状態だと、まっすぐ走らないと思われます。

アルミのベルクランクベースとベルクランクをヨコモで作っておられるようですので、発売されたら必須になると思います。早く…

あと、カスタマイズ案としては、M3×30〜35mmくらいの皿ビスを使って、フロントサスマウントからフロントウイングマウントまで貫通させ、フロントウイングマウント上部でナット止めしてしまう方法もあります。ナットがボディに当たる可能性が高いですが、ネジが手に入ったら、試してみたいと思っています。

・RC Maniax Web STOREのセール品でお得に始めるストックバギー講座です。

・他カテゴリーを、既に走らせていて、オフロードのサーキット走行を始める方向けの情報になります。

・2019年7月26日時点のラインナップで紹介しています。売り切れたらごめんなさい。

・セッティング等は、基本、RC Maniax ARENAのイメージで紹介しています。

　
　
★マシン
もうすぐDTM3が出るので、お安くなっております。現行のハイエンドモデルですので、新型が出たとしても、戦闘力が大幅に劣るということはありません。在庫があるうちにお早めに。ちなみに、オフロード入門用ということであれば、アソシB5M以降の、ミッドシップが標準になった以降の、アソシ、ヨコモ、京商、XRAYのモデルであれば、戦闘力が大きく劣るということは無いと思いますので、オークション等で安いものを買われて始めるのも良いかと思いますよ。
ヨコモ B-YZ2DTM2S 【限定特価】 YZ-2DTM2 2WDバギー組立キット 【ストックバージョン/ダート路面向】

　
★モーター
φ12.5以上の径の、JMRCA 電動スポーツクラス公認17.5Tブラシレスモーターであれば、問題ないと思います。ギア比＆自由の、ノンブーストの場合は、ブレーキやニュートラルブレーキに違和感が無い程度にトルク型に振った方が、パワー感が高くなると思います。進角は40度あたりで。クーリングファンは必須です。絶対につけてください。
ヨコモ RPM-2W175 【限定特価】 R.P.ブラシレスモーターM3シリーズ 【17.5T/ストックバギー向/JMRCA】

Gスタイル GM30327 【限定特価】 GRANDSLAM Evolution 17.5T 山山 JMRCA
ORION ORI28393 【限定特価】 VORTEX ULTIMATE STOCKブラシレスモーター17.5T(JP)
も、おススメです。

　
★ESC
ノンブーストで、モデに使わないのであれば、FETが少ない、安いものでも大丈夫ですが、注意するのはBEC容量ですかね。できれば、高性能サーボでも問題なく動かせる、3A以上のBEC容量があるものがおススメです。ですので、ハイエンドからワンランク下の、ストックスペックあたりがおススメになります。
サンワ 107A54391A 【限定特価】 SUPER VORTEX Stock ブラシレスESC

　
★サーボ
2WDバギーの場合は、ロープロサーボを使用するのが一般的です。最近のモデルはサーボセイバーがついてないのが普通ですので、出来れば、フルメタルギア採用のモデルがおススメです。RSx3-one10 Responseは、一番モーターに近いギアが樹脂ですが、今のところ、トラブル無く使用できています。サーボのスピードもそれなりに重要。0.08くらいのスピードは欲しいところ。
KO 30125 【限定特価】 RSx3-one10 Response HCS対応 ロープロファイルサーボ

　
★バッテリー
1/10オフロードの場合は、通常、ショートリポを使用します。最初は、フルハイトのショートリポで、容量が4000以上のものをチョイスいただければ、問題ないと思います。1/12レーシングやF1等でよく使われる、1Sサイズ（2S）リポを持っている方は、それを使用いただいても問題ないと思いますが、軽量な反面、パワーや耐久性は、ショートリポより劣ると思います。
LRP LR430236 【限定特価】 Li-Po 2016 シリーズ 【4500/110C/7.4V/ショーティ】

　
　
以下は、セール品以外であった方がいいものをご紹介させていただきます。

　
★モータークーリングファン
セール品ではありませんが、モーター用クーリングファンは必須です。スペースがあれば30mm角で、無ければ25mm角で。モーターの後ろに設置することが多いので、コード長が150mm以上のものがおススメですね。アルミケースのものは、壊れにくい模様。
とりおん TE-HF30AL いつものハイパワークーリングファン アルミケース仕様 30mm

　
★スパーギア
モーターの仕様によりますが、φ12.5あたりのローターが入っている場合は、スパー72Tあたりがおススメです。ヨコモ純正のダイレクト対応スパーですが、スリッパーにも使えますよ。
ヨコモ Z2-SG72SD 【YZ-2ストック】 DP48 72T 3個穴仕様 スパーギヤ(スリッパー/ダイレクト)

　
★48Pピニオンギア
これもモーターの種類にもよりますが、耐久性を考えて、とりあえず、スチールの30Tあたりが無難かと思います。砂ぼこりや小石が無いコースであれば、アルミや樹脂の材質のピニオンギヤでも問題ないと思います。
京商 UM330 スチールピニオンギヤ 【30T/48ピッチ】

　
★ESCキャパシタ
必須ではありませんが、あると少しパンチを補完してくれたり、サーボの動作が安定したりしてくれる可能性があります。
KO 45560 MEGAアドバンテージキャパシタ

　

6周年記念レースに向けた4WDのタイヤとしては、本命にプライム前後、押さえに2部山エレクトロン（青インナー新品入れ替え済）あたりになりそうです。

路面の雰囲気でいいますと、冬場の湿ったスリック路面というよりは、コンクリートの上を走ってる感覚に近いです。ですので、タイヤはそれなりに減ります。路面の黒くなっていない部分は、グリップしないのでご注意を。

今晩のナイトレースは、夜ですので、ほぼプライム前後でOKだと思います。

6周年記念レース本番は、大半の路面はそのままになりますが、一部黒くなっていない部分を走る可能性と、天候の加減で、2部山エレクトロンを用意しておいたほうが良いかも…といったところでしょうか。走行して減らせない方は、タイヤサンダーもオンロードコース側に用意してますので、ご活用ください。

新品のエレクトロンがバリ食い…といったシチュエーションには、おそらくならないと思います。減った、山の低いタイヤが良くなりそうです。

マニアリグリッパーは、必ず塗ってください。塗って約10分後に走行します。そんなにシビアに管理する必要は無いと思いますが、完全に乾くまで放置してしまうと、あまり良くないようです。

　
※以下、マニアリ店頭にも在庫しております。おそらく。

京商 612229MC PL Prime 2.2” 1/10バギー4WDフロント用タイヤ 【MC/CCインナー付】
https://www.rcmxstore.com/index.php?main_page=product_info&cPath=21_23&products_id=37090

京商 612246MC PL Prime 2.2” 1/10バギーリヤ用タイヤ 【MC/CCインナー付】
https://www.rcmxstore.com/index.php?main_page=product_info&cPath=21_23&products_id=36757

京商 612228MC PL Electron 2.2” 4WDフロントタイヤ 【MC/CCインナー付】
https://www.rcmxstore.com/index.php?main_page=product_info&cPath=21_23&products_id=38595

京商 612244MC PL Electron 2.2” 1/10バギーリヤタイヤ 【MC/CCインナー付】
https://www.rcmxstore.com/index.php?main_page=product_info&cPath=21_23&products_id=38596

RCManiaxオリジナル rcmx-104 マニアリグリッパー 【マニアリコンペコース専用/約120ml】
https://www.rcmxstore.com/index.php?main_page=product_info&cPath=21_44&products_id=43956

※マニアリで、山ありエレクトロンMCを使用する場合の考察です。非常に狭い条件での考察ですので、他のサーキットに応用は出来ないと思われますので、そのつもりでご覧ください。

※新品支給タイヤ1種類、インナー無加工という条件で、今年の頭からいろいろテストしてきましたが、路面や気候のコンディションによっては、レースにならないレベルで、全くタイヤがグリップしない状況になることがありました。マニアリグリッパーを使用可能にすると、そのような状況を大幅に回避できることを、テストで確認できたため、マッチモアさんに無理を言って、レース前日、当日のマニアリグリッパーは全てマニアリ側で無償提供することを条件に、使用を認めてもらいました。ご理解いただければ幸いです。

　
マニアリグリッパーに関しては、山ありエレクトロンに使用した場合、スリックタイヤに使用した場合に比べると、ラップタイムに与える影響は少ないです。

　
新品山ありに使用した場合、曲がるようになるのと、横方向の粘りが出るので、塗ってない仕様に比べると、0.2〜0.3秒くらい速くなる感じですかね。（スリックだと0.5〜1.0秒くらい変わりました。）

　
ライフが進んでタイヤがなじんでくると、もっと差が少なくなってくると思いますが、塗ったことのあるタイヤと一回も無いタイヤでは、ライフの進み方に差はでると思います。

　
マニアリグリッパーを塗ってから、走行まで、出来るだけ時間を確保（30分程度）したいというのは、タイヤが新品に近い状態の場合の話で、ある程度なじんできた場合は、塗ってから10分放置＆ふき取りで走行させても、5分間であれば、問題なく効果は持続すると思います。

　
タイヤの山の減りは、マニアリグリッパーを塗った方が早くなります。路面が硬くなっていて、乾燥しているほうが、より速くなりますが、ストック仕様であれば、一日で山が無くなるということは無いと思います。たぶん。

　
レース前日と当日は、無償で支給される、タイヤトラクション剤「マニアリグリッパー」ですが、新品に近いタイヤでいろいろ試してみましたが、新品初期の硬さをとる効果は高いと思われます。ですので、基本的には使う方向で。ただ、強制ではありませんので、「使わない」という選択肢も、もちろんあると思いますよ。

現状、私がレースに参戦するとした場合、レース当日に支給タイヤを受け取って接着。タイヤのトレッド面をクリーナーで洗って、すぐにマニアリグリッパーを塗って、自然乾燥。出走前までそのまま放置して、出走前にタイヤ表面に油分が残っていたら、キムワイプ等でふき取ってから出走。その後は、走行終了後にすぐに塗って、自然乾燥させ、出走前にタイヤ表面に油分が残っていたら、キムワイプ等でふき取ってから出走…の繰り返しですかね。特にタイヤライフの最初の方は、塗ってから、次の走行まで、出来るだけ長い時間を確保するのがポイントです。

路面の状況にもよりますが、タイヤ表面に油分が残っている場合、走り始めの数周はグリップしない可能性がありますので、タイヤ表面に油分が残っていない状態で走行を始めたほうが、無難かと思われます。

塗り方ですが、基本的に、リヤはトレッド面全面に塗ります。フロントは、人によって様々で、塗らない、朝一だけ塗って以後は塗らない、トレッド面の一部を塗る（イン側半塗り等）、トレッド面全面に塗る…といったチョイスがあると思いますが、可能であれば、リヤと同じく、毎ラウンドトレッド面全面に塗るほうが、バランスの変化は少なくなると思います。マキマキでどうにもならない場合は………………お任せいたします。塗らないほうが、グリップ力は低くなると思いますよ。
　
　

　
　
★ストックコンバットマニアリ戦の支給タイヤトラクション剤
RCManiaxオリジナル rcmx-104 マニアリグリッパー 【マニアリコンペコース専用/約120ml】
https://www.rcmxstore.com/index.php?main_page=product_info&cPath=21_44&products_id=43956

※以下の文章には、経験による推測も多数入っており、必ずしも効果が保証されたり、正しい結果になるとは限りません。参考程度に留めていただき、気になるポイントがあれば、実際にテストして、確認していただきますようお願い申し上げます。
　
　
ストックコンバットマニアリ戦本戦では、受付時に支給タイヤされたを手持ちのホイールに接着し、主催者にマーキングしてもらったタイヤを、レース当日は使用します。タイヤ＆インナー無加工というレギュレーションですので、新品のタイヤでいきなり練習走行に突入することになります。新品のCCインナーは硬く、特に最初はタイヤのグリップが低くなることが予想されますので、バランスの取れたフロントタイヤ＆インナーのチョイスが重要になってくると思われます。練習走行でマキマキになってしまうと、コースを覚えられなくなっちゃいますので。
　
　
新品のリヤタイヤ＆インナーを想定した場合、フロントタイヤも、それに近いライフのタイヤが望ましいと思われます。使い込んで山が減った、インナーがヘコヘコのフロントタイヤでは、おそらく、マキマキになる危険性が高いです。

フロントタイヤ＆インナーは自由ですが、フロントタイヤは、路面変化によるバランスの変化が最も少ないと思われる、エレクトロンMCの2WD用フロントタイヤをチョイスするのが、最も無難かと思われます。これ以外のフロントタイヤをチョイスする場合は、様々な路面状況でテストして判断してください。レース前日の印象だけで決めてしまうのは、少しリスクが高いと思います。

フロントインナーに関しましては、エレクトロンMC付属の青いCCインナーは、少し柔らかく、すぐにヘタってしまう印象があります。人によっては、1日の中でも変化が感じられるという人もいます。インナーが柔らかくなってしまうと、リアとのバランスが崩れ、ハンドリングが変ってしまい、何が原因で良くなったのか、悪くなったのかがわかりにくくなってしまいます。
いろいろなフロントのインナーを試した結果、マニアリではスイープのクラウド9クローズドセルインナー2WDフロントをチョイスする人が多いようです。私も、ヨコモのホイールと組み合わせて組んでみましたが、硬すぎず、良い感じの逃げ具合に仕上がるのではないかと思います。また、ヘタり具合も、PL青やAKA赤インナーに比べ、変化が少ないようです。私がレースに出るなら、これで決めうちして、シャーシ側で、バランスの変化に対応するようにすると思います。

フロントインナーの張り具合に関しては、使用するホイールによっても、結構変わりますので、必ず、事前に組んでみて、チェックされることをおススメいたします。

現状、私がレースに出場するのであれば、エレクトロンMC2WDフロント＆スイープオレンジインナー＆ヨコモフロントホイールで組んだタイヤを、レース前日に2〜3パック慣らしをして、レース当日の練習走行から、新品リヤタイヤとともに投入すると思います。
　
　

リヤタイヤですが、インナーとも無加工指定ですので、出来ることは少ないです。
リヤも、使うホイールによって、張り具合が結構変わりますので、径が小さいホイールや、リブの低いホイールの方が、初期の硬さが緩和されるかもしれません。また、ホイール自体の材質も、理論的には柔らかい方が良いかもしれません。さらに、ホイールのエア抜きの穴も、4〜5mm程度に広げた方が、インナーが柔らかくなるスピードは速くなると思われます。
ですが、このあたりをこだわってテストしてる人は、たぶんいないと思います。また、バランスが重要ですので、「〜のリヤホイールじゃないと勝負にならない…」ような状態にはならないと思います。たぶん。
　
　

レース前日と当日は、無償で支給される、タイヤトラクション剤「マニアリグリッパー」ですが、新品に近いタイヤでいろいろ試してみましたが、新品初期の硬さをとる効果は高いと思われます。ですので、基本的には使う方向で。ただ、強制ではありませんので、「使わない」という選択肢も、もちろんあると思いますよ。
現状、私がレースに参戦するとした場合、レース当日に支給タイヤを受け取って接着。タイヤのトレッド面をクリーナーで洗って、すぐにマニアリグリッパーを塗って、自然乾燥。出走前までそのまま放置して、出走前にタイヤ表面に油分が残っていたら、キムワイプ等でふき取ってから出走。その後は、走行終了後にすぐに塗って、自然乾燥させ、出走前にタイヤ表面に油分が残っていたら、キムワイプ等でふき取ってから出走…の繰り返しですかね。塗ってから、次の走行まで、出来るだけ長い時間を確保するのがポイントです。
路面の状況にもよりますが、タイヤ表面に油分が残っている場合、走り始めの数周はグリップしない可能性がありますので、タイヤ表面に油分が残っていない状態で走行を始めたほうが、無難かと思われます。
塗り方ですが、基本的に、リヤは全面に塗ります。フロントは、人によって様々で、塗らない、朝一だけ塗って以後は塗らない、トレッド面の一部を塗る（イン側半塗り等）、トレッド面全面に塗る…といったチョイスがあると思いますが、可能であれば、リヤと同じく、毎ラウンドトレッド面全面に塗るほうが、バランスの変化は少なくなると思います。マキマキでどうにもならない場合は………………お任せいたします。塗らないほうが、グリップ力は低くなると思いますよ。
　

　
路面に関しては、大雨でも降って、ヌルヌルスリック路面にならない限り、バランスさえきちっと取れたマシンであれば、新品のタイヤでも、問題なくレース出来ると思います。レース時にスリック路面にしないよう、改修前の天気と天気予報と相談して、コントロールしたいと思っています。がんばりますよ〜。
　
　

レース前日でも、その前でも結構ですので、必ず、事前に新品のリヤタイヤで走行して、マシンバランスがどうなるか、確認しておいてください。使い古したフロントタイヤを使って、新品のリアタイヤを入れるとどれだけマキマキになるか、必ずチェックしておいてくださいね〜。
　
　

　
　
★支給タイヤ＆インナー
京商 612244MC PL Electron 2.2” 1/10バギーリヤタイヤ 【MC/CCインナー付】
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★一番相性が良いと思われるフロントタイヤ
京商 PL-8239-17X PL Electron 2.2” 2WDフロントタイヤ 【MC/タイヤのみ】
https://www.rcmxstore.com/index.php?main_page=product_info&cPath=21_23&products_id=39090

　
　

　
　
★マニアリで定番の、ある程度張って、ヘタりにくいフロントインナー
プロスペック SW-10FF2C SWEEP クラウド9クローズドセルインナー 【1：10バギー2WDフロント用/2個入】
https://www.rcmxstore.com/index.php?main_page=product_info&cPath=21_26&products_id=29543

　
　

　
　
★今回のテストで使用したフロントホイール
ヨコモ B2-821HY 【YZ-2】 H12 フロントホイル 【イエロー/H12mm6角ハブ用】
https://www.rcmxstore.com/index.php?main_page=product_info&cPath=21_26&products_id=32614

　
　

　
　
★今回のテストで使用したリヤホイール
ヨコモ B4-827 【YZ-2/YZ-4】 リヤホイル （イエロー/12mmHEX）
https://www.rcmxstore.com/index.php?main_page=product_info&cPath=21_26&products_id=31563

　
　

　
　
★ストックコンバットマニアリ戦の支給タイヤトラクション剤
RCManiaxオリジナル rcmx-104 マニアリグリッパー 【マニアリコンペコース専用/約120ml】
https://www.rcmxstore.com/index.php?main_page=product_info&cPath=21_44&products_id=43956

モールドインナーを柔らかくする方法として、穴を開けるより手っ取り早い方法では、ゲタのカットがあります。
穴を開けた場合、何もしない状態に比べ、張りはあまり変りませんが、反発は弱くなります。
ゲタをカットした場合は、インナー自体の反発力はあまり変りませんが、張りが弱くなります。
単純に、どちらの方が柔らかくなるかというと、おそらく、ゲタのカットの方が手っ取り早く柔らかくなります。
ただ、カットした場合は元には戻せませんので、路面の状況や本番までの時間、インナーの個体差等を考慮の上、どちらかを選択したり、組み合わせて、良い感じに仕上げてください。
　
　
とりあえずインナーを用意。古いタイプのインナーですが、基本的に同じです。

　
　
ひっくり返します。土台はそのままで、先の四角い部分のみカットするイメージで。

　
　
先の尖ったまっすぐのはさみでチョキチョキ。

　
　
3個カットしたところこんな感じです。

　
　
全部カットすれば完成です。
　
　

マニアリオフロードシリーズのレギュレーションでは、インナーの穴あけ、カットはOKです。
コンバットは、去年のレギュレーションでは、インナーの加工は禁止です。新しいインナーを、無加工で、新品で走らせるのは相当厳しいと思われますので、インナーの加工を認めてもらえるよう、主催者の方に要望する予定です。

※RC Maniax Web STOREからのメールが届かないとお嘆きのあなたに
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ストック2WDバギーで使用する17.5Tモーターの選び方をご紹介します。

参考レギュレーションは、Stock’s Combatオープンクラスや、マニアリで開催されているストック2WDクラスに該当する、JM17.5Tストックモーター＆ノンブーストノンタイミング（ESCフラッシュ）＆進角、ギア比自由…となります。

JMRCA電動ツーリングスポーツクラス公認17.5Tモーターは、2017年度から巻き線抵抗値が44ｍΩ以上の規定になりました。抵抗値の数字が少ないほど、理論上は高出力になりますので、可能であれば、2017年度に新たに44ｍΩ規定で公認されたモーターをおススメします。

※2017年度JMRCA公認モーター（EPTスポーツクラスの項目を参照）
http://www.jmrca.jp/motor/2017/motor2017.htm

ローター径も、走行特性に大きく影響してきます。EPTスポーツクラスではブースト有りの規定になっている関係上、2017年度公認のモーターには、φ12.3回転型等の、細いローターが採用されている場合が多いのですが、この手の細いローターは、トルクが足らず、立ち上がり加速が鈍くなり、ジャンプが飛びにくくなるので、ノンブーストのストックバギーには向きません。

ストック2WDバギーには、φ12.5〜φ13.5くらいのローターが採用されているモデルがおススメです。一般的に、ローター径が細くなると回転型に、太くなるとトルク型になります。ノンブーストでギア比が自由のレギュレーションの場合、ローター径を太くしてトルクを稼いで、進角やギア比で車速を上げるほうが、高出力になります。しかし、極端にトルク型に設定してしまうと、転がらなくなったり、ブレーキの違和感が強くなってしまいます。そのあたりのバランスを見極めながら、ローター径やギア比、進角量を探ってみてください。

☆ヨコモ RPM-2W175 R.P.ブラシレスモーターM3シリーズ 【17.5T/ストックバギー向/JMRCA】
http://www.rcmxstore.com/index.php?main_page=product_info&cPath=55&products_id=42021

☆Granslos 540176 Schuur Speed Extreme SPEC 17.5T JMRCA ブラシレスモーター
http://www.rcmxstore.com/index.php?main_page=product_info&cPath=55&products_id=41022

☆POWERS HW30401108 HOBBYWING XeRUN V10 G2 ブラシレスモーター 17.5T （17）
http://www.rcmxstore.com/index.php?main_page=product_info&cPath=55&products_id=41820

☆ORION ORI28393 VORTEX ULTIMATE STOCKブラシレスモーター17.5T(JP)
http://www.rcmxstore.com/index.php?main_page=product_info&cPath=55&products_id=42130

☆とりおん TM-175V2 TricoRoll Brushless V2 17.5T HighTorque JMRCA 44mΩ
http://www.rcmxstore.com/index.php?main_page=product_info&products_id=42805

あたりのモーターが、ローターの変更の必要が無く、抵抗値をきっちり測定してから出荷（HWは怪しいかも）してくれているので、おススメです。

モーターやローター径を変更した場合、適正ギア比や進角が大きく変わってきます。特に変更直後の走行では、過負荷にならないよう注意してくださいね。あと、モーター冷却用のファンは必須だとお考えください。冷えすぎて悪いことは、モーターにはありませんので。

ギア比の設定は、小さめのピニオンから初めて、徐々に大きくしていってください。極端に負荷をかけても、5分レースで考えた場合、トータルで速くなることは、ほとんど無いと思います。ピークパワーより、5分間走行フィールが変らないパワー設定が重要かと思います。モーター用ファン付きで10分走らせてモーターが触れるくらいの温度になる負荷で、良い感じくらいかと思います。マニアリのトップクラスでも、20分とか普通に走れる設定で走ってる人も結構いますよ。

次回はESCを紹介したいと思います。

★基本は、ベルトに穴を空ける器具だと思われます。ラジコン業界では、エンジンバギーのタイヤに穴を開ける際にも使用してます。AKAから出てたかな？

★インナーをひっくり返して、ゲタ1個につき2個穴を開けます。径は4.5mm。

★元に戻して、50回くらいモミモミして完成です。

インナーの個体差で、かなり硬さに差がありますので、複数のインナーをマッチングした上で、無加工で入れたり、揉んだり、穴を開けたりして調整したりした方が、モアベターかと思います。

無加工で走らせて、どうしても動きがピーキーで扱いにくい場合は、柔らかくした方が違和感は少ないと思いますが、ヘタるペースは早くなると思いますので、いろいろテストして良いポイントを探ってください。

以前紹介したインナーのカットは、今のところ、そこまでしなくても大丈夫なんじゃないかな…といった感じです。私がマニアリでテストした範囲では、ストック2WDであれば、無加工でかなりパンパンの状態でも、一応、無理なく走行することは可能でした。

JMRCAの電動バギーのレギュレーションでは、タイヤに穴を開けることは出来ません。
空気抜きの穴は、ホイールに、直径6mmまでの穴を、2個までとなっています。
（JMRCAに確認したところ、ホイールの穴の径、個数に、現在は明確な規定は無いそうです。IFMARは5mmを2個までとのことでした。）

※2017年6月26日追記。
インナーがパンパンに張ったリヤタイヤと、上記加工を施したインナーのリヤタイヤを比較してきましたが、ほぼ新品の状態では、加工インナーのタイヤ（少しインナーが柔らかい）の方が、グリップ感は高かったように感じました。

B5Mファクトリーライトは3ギアです。土路面ストックや人工芝でしたらそのままで良いかもしれませんが、土路面モデファイドだと、4ギア(チームキット仕様)にしたほうが良いかもしれません。

★ファクトリーライトキットのミッション周り

★チームキットのミッション周り

★3ギアを4ギアに変更するのに、最低限必要と思われるパーツ
※91530 4ギアギアボックス
※91425 トップシャフト
※91426 トップシャフトスペーサー
※91011 アイドラーギアシャフト
※91429 アイドラーギア
※91435 4ギアギアカバー
※91428 4ギア用モータープレート
※6×12×4ボールベアリング ×2個
※5×10×4ボールベアリング ×2個

出来立てのコースを、新品のタイヤで走ってきました。

路面は、まだ全く走りこんでいないため、締まっているところと、あまり締まっていない部分が混在した感じ。あまり湿っておらず、タイヤに少し土が付く程度の湿り具合でした。

タイヤはT720CNとT755CNの新品で、インナーは、BM-T16を角をカットして、適度に揉んだものを前後に使用しています。横幅の調整等は行っていません。

マシンは、B-MAX2MRVer2に、YZ-2足を入れたもの。フロントアームは、YZ-2用のガルアームです。

結論から言いますと、弱アンダーで、かなり良く走りました。

レース本番の練習ラウンドで、マシンがこの動きをしてくれたら、かなりの手ごたえを感じるぐらいの動きでしたね〜。

人によってはもう少し曲がった方が良いと感じる人もいるかも知れませんが、その場合は、少し使い込んだBM-T16インナーを入れたフロントタイヤを使うか、あまり走りこんでいない、タミヤインナーを入れたフロントタイヤを使えば、よりアグレッシブなハンドリングになると思います。

ただ、ドライブでき、それなりのラップが出ているのなら、多少曲がらないくらいの方が良いかと思いますが…

あと、今後、路面はどんどん上がっていくと思います。そうなると、印象もかなり変わってくるかもしれませんので、注意してくださいね〜。

レイアウトの印象ですが、コーナリングコースというより、ジャンピングコースと言った色合いの強いです。写真で見るより、山も大きいですよ。

本番のレイアウトでは、3種以上のジャンプのコンビネーションが出来るようですので、コースを攻略するには、そのあたりを精度高く、リズミカルに走る必要がありそうですよ。

21日夜のタイヤテストです。

気温がそれなりに低く、乾燥していて、路面が締まっていたので、路面のグリップ自体は、前の2日のテストのときよりも、よくありませんでした。

もちろん、ちゃんとバランスを取れば、普通に走れますけどね。

1.フロント中古（5パック走行、BM-T16）と、リア新品で走行開始：5周走行。かなり前勝ちでちょっとしんどい。

2.フロントほぼ新品（2周走行、BM-T16）と、上のタイヤで走行：5周走行。前後ともバランスよくグリップしていない感じ。アンダーで走らせやすいけど握れない。

3.フロントほぼ新品（2周走行、タミヤ）と、上のタイヤで走行：5周走行。向きは変えやすいものの、握った場合、立ち上がりで不安定。YZ-2ではちょっと厳しいかな？

前回のテストに比べると、新品時のグリップ感は薄く、少し走らせるとグリップが上がってくる感じでした。路面の締まり具合と湿度の問題かな？

今回のテストでも、前後とも極力同じ走行距離のタイヤを使用したほうが、バランスが良いように感じました。

上記2の組み合わせで走行を続けました。

走らせるにつれ、前後ともグリップ感が上がり、3パック程度でベストバランスになり、その後、だんだんとリアグリップが薄くなってくる…といった感じです。

ワンパックは約15分くらい走らせていますので、トレスレイのとき（合計30分程度走行）は、ベストバランスになる前にレース終了といったところですかね。

私の感想ですが、中途半端に使ったタイヤをフロントに使うと、路面状況によってバランスがどうなるか読めませんので、やはり、フロントも新品に近いタイヤ（新品のBM-T16入）を使用したほうが、無難ではないかと思います。

乾燥した路面では、最初は曲がらないと思いますが、そちらの方がコース慣れしやすいですしね。

朝のプラクティスは、タイヤの慣らしとコース慣れに専念…といったところでしょうか。

次は、コースレイアウト変更後の路面（おそらく3月11日の夜）でテストして、レポートしたいと思ってます！！

17日は、約一年ぶりに土路面のモデファイドを走らせてきました。

感想は…

「こんなに言うこと利かなかったっけ？」

ってな感じですかね…
　
　
　
　
　
まず、ストック仕様のB-MAX2MR2を走行。フロントアームにYZ-2のストレートアームを装着し、フロントのダンパー長を20mmから18mmに。バネは前後アソシホワイトで走行。

ちなみに、ガルアームからストレートアームに変更すると、基本的には安定方向になるようです。B5Mでストレートアームに変更している人は、それと同じ効果を狙っておられるんでしょうね〜。

…アンダーです。めっちゃアンダーでした。曲がらない…。

フロントスプリングをアソシグリーンにしましたが、大勢に影響なし。

18秒台目指して走らせましたが、19秒0が限界でした…
　
　
　
　
　
続いてモデファイド仕様のYZ-2を走らせました。モーターはとりおんMM8.5Tで、ギア比は23T/80Tです。

とりあえず、まともに握れません…

マシンを安定させようとすると、スロットル開度20％くらいで、直線のみ70％…といった感じ。

もう少し立ち上がりで安定させようと、ESCの設定や、モーターの進角、ハイポイントや、マシンのセットもいろいろ触ってみましたが、大きくは改善されませんでした。

上手いことスルスル走らせれば、18秒台後半から19秒台前半で走れるのですが、ベストは18秒7止まり。

とりあえず、全く握れない。モデが久しぶりなせいなのか、マシンの仕様やセットの問題なのか、最後までわかりませんでした…

なかなか難しい…
　
　
　
　
　
とりあえず、次回の走行（24日夜予定）では、YZ-2をストックに戻し、B-MAX2MRをモデファイドに変更して、走らせてみる予定です。

去年の冬ごろには、B-MAX2MRに7.5Tモーターをつけて、ガンガン走らせていたはず。

少し触れば大外しは無いと思いますので、B-MAX2で感覚を取り戻し、YZ-2モデ仕様にフィードバックしたいと思っています。

しかし、手ごわそう…。

ほんとうに困ったら、10.5Tモーターにします…。

ストック選手権前最終テストに行ってきました。

茂本選手にレンタルして、デイレースに使ってもらったんですが、かなりマキマキだったんで、その確認です。

結果的には、リアのダンパーシャフトが曲がっていて、まともにストロークしない状況でした…

修理したところ、普通にリアグリップするようになりました…。一安心です。

前回と比べ、前後バネと、リアのオモリが変更ポイントです。

スーパーストッククラス参加ドライバーにもがんばれば着いていけたので、それなりに走ってくれると思います。

このマシンは、茂本選手にレンタルしてスポーツストッククラスを戦います。さあどうなるか！楽しみです！！

※下の画像をクリックいただくと、PDFで閲覧できます。（エディタブル）

結局ボールデフになりました…

スプリングも、アソシのバネの方が、安定感が高いと思われます。

しかし、トップクラスとコンマ3秒落ちは変わらず。

迷走気味です…

もう引き出しがありません。フロントのインナーが試せてないので、それと、フロントのダンパー長、リアハブを後ろに移動させたり、そのあたりかな…

※下の画像をクリックいただくと、PDFで閲覧できます。（エディタブル）

7月27日は決勝日です！

Aファイナリストは優勝がかかったレース。それ以外は順位確定レースとなります！

29位と30位のイメージはかなり異なりますので、最下位だけはなんと言っても避けないといけません！

がんばります！

★2WDクラス決勝Cメイン
2WDクラスCメインは、ローカル（関東以外）プライベートドライバー2WD No.1決定戦、スティックプロポ使い2WD NO.1決定戦となりました。結果、千葉さん（東北）、ひでちんさん（中京＆スティック）に敗北。来年リベンジしてやる…。

マシンは非常に良く走ってくれましたが、9周目の33秒が痛かった。2ミスしているものと思われます。21秒台が4回、ベスト21.3は、なかなかの出来かと思います。Aメインでも、ベスト21秒台の人もいますしね。総合25位でした。

★4WDクラス決勝Eメイン
このメインも、尾野さん、向山くん、ナナちゃん、時さん、GTレーサー平中さんと、なかなか濃いメンツでした。
決勝はジャンプ飛びます。とりあえず、速いドライバーと同じ走らせ方を実行して、どのくらいのラップが出るか、確認したかった。結果、1周だけほぼ完璧に走れ、そのタイムが21秒0。20秒台出したかった…。

ちなみに、Bメイン優勝の菊池快選手の決勝のベストが20.9。コンマ1秒差。走りの質はまったく次元が異なりますが、勘違いして、まだまだがんばってしまいそうなタイム差です。総合45位でした。

★大変お世話になった皆々様
画像は無許可であっちこっちから引っ張ってきております。ごめんなさい…。問題があれば、連絡ください。

★海坊主藤井さん
練習から本番まで、宿からコースまでの送迎を一手に引き受けていただきました。奥さんともども、本当にありがとうございました。また来年もよろしくお願いします〜。m(__)m

★トレスレイケンジさん
あの練習量ですげー！尊敬します。来年は表彰台に！！
ちなみに、宴会のときに、「ジャンプ飛ばなきゃダメでしょう〜ジャンプがあれば飛ぶのがバギ〜野郎でしょう〜」と、充血した目で絡まれました。すいません…JINさんに勝ちたかったんです…

★トレスレイJINさん
西日本のまとめ役＆ムードメーカー。またメシ行きましょう！！

★GBかいぱさん
セッティング情報等、事前にいろいろ教えていただきありがとうございました！
かいと君、来年はファイナル入り期待してます！！

★ナメ田さん＆ひでちんさん
ナメ友のナメ田さん、来年もナメましょうね！
ひでちんさん、次は負けませんよ！！

★小柳津さん
いろいろアドバイスいただき、ありがとうございました！ロッドが外れるほどキレた走りも印象的でした！！今後ともよろぴくです！！！

★時さん＆リッキー
汗ひとつかかない台湾の時さん！遠路はるばるお疲れ様でした！！
ムードメーカーリッキーもお疲れさん！！またよろぴく！！

★せ○た○しさん
おまわりさんこのひとです！

★個人的全日本総括

とにかく、楽しかったですし、刺激的な3日間でした。

人工芝路面での初めての全日本となりましたが、谷田部アリーナさんのご尽力により、全く新しい人工芝、全く新しいレイアウトでのレースとなりました。

ここまでやっていただければ、ローカルなドライバーでも、そこそこ戦えると思いましたね〜。

もちろん、ちゃんと人工芝仕様のマシンを用意して、人工芝のコースでそれなりに練習しないとダメですが…。

私も、マニアリターフコース＋谷田部練習数回で、来年もチャレンジしようと思っています。

ドライビングでは、土コースでの癖が抜けず、反射で「人工芝ではやっちゃいかん操作」を行ってしまい、転倒を繰り返してしまいました。特に4WDで…。このあたりが改善できれば、「もう少し、上位も狙えるのでは…」と勘違いしております。

あとは宴会ですかね…。あんなに楽しいとは思わなかった。これだけで、谷田部に行ってレースに参加した価値がある。そう思わせる、衝撃的な出来事でした。

あとは、もう少し涼しい時期にやってくれればうれしいな…

それと、4WDのフロントタイヤのレギュレーションの件以外は、ほぼ大丈夫だったと思います。

これで、T2Kの全日本レポートは終了します。

最後に…

ラジコン最高！

バギー最高！！

ラジ仲間最高！！！

また来年！！！！

7月26日は4WDクラスの予選です！

この日はいろいろ事件が発生して、なかなか大変な一日でしたね〜。

周回方向は、2WDと逆の時計回り。ストレートエンドが難しくなりそうです。

★開会式
相変わらず壮観です！もっと参加者が増えますように！！

★タイヤレギュの件
アイス食べながらはみ出た瞬間を削る清水選手。

当日の朝、突然「タイヤのサイドウォールに塗る瞬間接着剤は、ピン一列目まで」「セッターやリューターでピンを削ったタイヤは使用禁止（カットはOK）」というレギュが発表されました。これによって、混乱する参加者が多数…。

なんとか暴動は起きませんでしたが、このあたりは、少し調べればわかりそうなことなので、事前に発表しておいていただきたいと思いました。

私は、ごく一部の瞬間がはみ出て1列目を超えていたので、はみ出た部分を削って事なきを得ました。

★4WD練習走行
約5分間の練習走行。まともにジャンプが飛べません…。2箇所の2連と、ビッグテーブルトップで転倒を繰り返します。スリッパーがゆるすぎて、全く加速していない模様…。1周もまともに周回できず練習終了。もちろん、顔面蒼白でした…。

★予選スタート

★4WD予選第一ラウンド
インターバルの間、スリッパーを締めたり緩めたり、締めたり緩めたりしながら、悩んでいたのですが、結局、結構締めこんで出走。

一番奥側の立ち位置がとれず、なんと一番手前側でドライブすることに。そこには、私が走らせたことが無いコースが広がっていました…。ぐふ。

もちろん、まともに周回することが出来ず、ストレートエンドでブレーキングのタイミングを誤り、そのままフェンスに激突。タイロッドが外れ、1分以上ロス。11周21秒で、87位に沈みました…。ぶくぶく。

★4WD予選第二ラウンド
このラウンドである程度のタイムを残せないと、この全日本が終わってしまいます。

そうだ！ジャンプ舐めちゃおう！！

ナメナメ大作戦敢行！！2連2箇所とテーブルトップ、全部ナメちゃいます！イエーイ！！

しかし、2周目で早速ミス。7周目に一周で2ミス。テーブルトップは、舐めるのも難しい…。これで切れてしまい、ジャンプを飛び、さらにミスを重ねてしまいました。結局、12周20秒で、77位。思わず、FBに「終わった…」とつぶやいてしまいました…。

★4WD予選第三ラウンド
FBのコメントに励まされ、再びナメナメ大作戦敢行！今度はビッグテーブルトップは飛んで、2連2箇所は舐めます。3周目にミスして4秒ほどロスしましたが、22秒台〜23秒台で周回を重ねます。

ビッグテーブルトップで飛距離が足りないと思い、パワーをかけて落としたら、斜面にきっちり合ってしまい、マシンが猛烈に加速して、思わず「うぉう！」と叫んでしまったのは内緒です…。

ギャラリーの煽りにもめげず、必死で舐めてましたが、ファイナルラップにバックマーカーの魚雷をうけて万事休す。6秒ロスってしまい、13周12秒で38位のポイントを獲得。もったいなかった…

★4WD予選第四ラウンド
JINさんに勝ちたいんや…。また舐めます。

順調に舐めていたものの、中盤に2ミス。ギャラリーがなぜかストレート走行中に煽りますが、めげずにナメ続けます。ナメてもミスるんだよな〜。ほんと、ブルーになります。

最終盤に、彗星のごとくショートカットしてきたバックマーカーに撃墜され、万事休す。このラウンドも、5回くらいマーシャルに助けてもらってるんだよなあ…。4WDはホント、難しかったです。

結局13周14秒のタイムで、35位のポイントを獲得。38位と35位のポイントで、総合45位のEメインとなりました。JINさんに勝った…。ナメて良かった…。

★夜の宴会

この日は、トレスレイご一行、ほんぐうご一行、リッキー小谷氏とUB夫妻と、私で、モッツで夕食でした。ツルケンに説教されたり、JINさんに呆れられたり、リッキーに煽られたりしましたが、小柳津さんとの有意義なトークもあり、非常に楽しかったです。せ○た○し選手が乱入して、大暴れしていきましたね〜。これだけの為に全日本に行ってもいいと思えるほどでした。サイコーだ。ご飯もおいしかったですしね！

決勝日＆総括に続く…

翌7月25日は2WDクラスの予選です。

★今回のコースレイアウト
写真ではわかりにくいですが、かなりアップダウンがあります。操縦台前のテーブルトップが本当に難しかった…斜面見えないし。
ちなみに、2WDは反時計回り。4WDは時計回りでした。

★開会式
109名の選手と109台のマシン。壮観です。これから熱い戦いが始まります！！

★2WD練習ラウンド

約5分のフリー走行です。芝が新しいせいか、とりあえず、マシンが思った方向に進んでくれません…。ゆっくり走らせても狙った方向に進まないのは、初めての経験でした。
特に、計測ライン後のシケインがひどい。ストレートも、蛇行します。まともに周回が出来る状態ではありませんでした。

★2WD予選第一ラウンド
路面のせいかどうかがはっきりわからなかったので、とりあえず、セット変更無しで出走します。
やはり、思った方向にマシンが進みません…。5回ほどコースマーシャルのお世話になり、万事休す。11周5秒で61位。こりゃまずい。

★2WD予選第二ラウンド
セット変えます。リアスタビを1.5mmから1.2mmに。ショックスプリングをワンランク柔らかく（レッド＆パープルからイエロー＆ブラックに）。スリッパーを少し締めました。
良くなった…なんとかコントロールできるようになりました。ラップペースも24秒台から22秒台に。2ミスあったものの、13周9秒で19位のポイントをゲット。

結果的に、このラウンドが、この全日本でのピークになってしまいました…しくしく。

★2WD予選第三ラウンド
欲が出て、攻め込んでみましたが、やはり、逆にペースが落ちてしまいました。ミスも連発で、13周22秒。46位のポイントとなってしまいました。また後がなくなりました…

★2WD予選第四ラウンド
後が無い最終ラウンド。なんとかまとめないと、目標のCメインには届きません。スムーズに走らせることを意識すると、やはり22秒台のラップペースに。中盤、3ミスしてしまうも、なんとか粘ってゴールまで導き、13周の8秒で、25位のポイントをゲット。

結果、19位と25位のポイントで、総合29位に滑り込むことが出来ました。肩の荷が下りました…

その日の夕食は、リッキー小谷氏と、海坊主夫妻とで、フライングガーデンでハンバーグをいただきました。私たちの谷田部の定番です。相変わらずおいしゅうございました。

さあさあ明日は4WDの予選です。練習のときは、2WDより手ごたえが良かったので、楽しみです！！
（このときは、そう思ってました）

続く。

行ってきました〜電動オフ全日本。

むちゃくちゃ暑かったですが、超楽しかったです〜。

この楽しさを皆さんにお伝えする為、記憶を掘り起こしながら、数回に分けてレポートしたいと思います。

まず、事前練習ですが、谷田部アリーナでの練習が日曜日の2日間、それ以外は、マニアリのターフコースでの練習となりました。

マニアリターフコースは、サイズも狭く、舗装の上に人工芝を曳いているので動きも相当異なり、正直、「土で練習するよりはマシかな？」くらいの感じでした。しかし、全日本仕様のマシンの動きと、人工芝特有のドライビングの確認は出来ましたので、それなりに役に立ったと思います。

マシンは、今年は、ヨコモのB-MAX2MRとB-MAX4IIIにしました。自分でデータが取れるほど練習ができないので、いろいろ教えてもらえるマシンをチョイスしました。

パワーソースは、今年はとりおんさんのモーター＆バッテリーをチョイス。モーターは、2WDは6.5T、4WDは5.0Tを使用。バッテリーは4800-90Cのショートリポ。ESCはLRP FLOW ワークスチームを使いました。

全日本前日となる7月24日、通常通り仕事を済ませ、18時30分ごろ大阪を出発。今年は相棒の板前師匠が仕事の都合で参加できない為、公共交通機関での移動となりました。現地では、海坊主様の送迎サポートを受けつつ、レースに参戦しました。

23時前に、つくばエキスプレスの研究学園駅に到着。いきなり予期せぬ待ち伏せに合いました…。トレスレイ御一行とリックサイド小谷氏ですね。3日間お世話になります！

宿に到着して、おやつを食べて、ゆっくり寝ることが出来ました。明日以降の、地獄のような暑さを知らずに…

ちなみに、車で移動していた例年通りですと、23時ごろといえば、まだ大阪にいた時間。

今年は既に到着してゆっくり就寝。疲労も無く、まさにパラダイスでした…。

続く。

全日本前練習に、谷田部アリーナに行ってきました。
私個人の都合で時間が取れず、単独行動＆日曜日1日だけの練習になってしまいました。

土曜日の仕事終了後、公共交通機関で谷田部近辺に移動して、1泊。
日曜日の朝、友人に迎えに来てもらい、練習走行。
19時に練習を切り上げて、公共交通機関で大阪に移動…
というスケジュールになりました。

★往路
17時10分に会社出発
17時20分地下鉄本町駅着（地下鉄）
17時40分地下鉄新大阪駅着（地下鉄）
17時50分のぞみ乗車（東海道新幹線）
20時20分東京駅着（東海道新幹線）
20時30分アキバ着（山手線）
21時30分研究学園着（つくばエキスプレス）

駅前のビジネスホテル宿泊（マークワン）

神様仏様UB様に迎えに来てもらい、谷田部アリーナへGO!

★復路
19時過ぎまで谷田部（片付け済）
19時20分みどりの駅
19時20分台の普通から快速乗り換え（つくばエキスプレス）
20時10分台にアキバ着（山手線）
20時20分台東京駅着
20時30分発ののぞみ乗車（東海道新幹線）
23時3分新大阪着
地下鉄で本町駅
徒歩5分で自宅着

★費用
地下鉄往復480円
往復新幹線（新大阪-アキバ）が27000円（チケットショップ）
つくばエキスプレスが往復約2200円
宿が1泊5400円
走行料が約3100円
ラジ荷物配送料が往復で約3000円
合計約41180円

といった感じですかね〜。

日曜日1日の練習（土曜日＆月曜日仕事）ですと、車ではほぼ行けませんので、このようなスケジュールになりました。

かかる費用は、どちらも単独行動ならあまり変わらないと思いますが、疲労度合いが全く異なります。

単独行動なら公共交通機関、2人以上で行動なら車…といった感じですかね。

ちなみに、本戦も、UB様の絶大なご好意により、公共交通機関での出陣が決定しました。

ひさしぶりに、前日泊の全日本が、満喫できそうです。

んで、肝心のラジコンの方ですが…。…。…。…。…。

難しいですなあ…。

マシンがどういう動きをするのか全く予測が出来ないので、マージンを取って走らせると劇遅…

リズムを上げようとすると、突然来る急激な挙動の乱れで転倒を繰り返す…といった感じでしたね。

私には、速いペースで走らせる能力が無いようですので、とりあえず、ゆっくりねっとりと走らせることにします〜。

谷田部アリーナでお世話になった皆さん、ありがとうございました〜。

また本戦で、お会いできるのを楽しみにしております。

トレスレイRD14終了しました。パーフェクトな結果ではありませんでしたが、「板前師匠とて無敵ではない」「努力はうそをつかない」ことは、少し証明できたかなと思います。まだもう少し上手になれそうな気がしてきました。引き続き、無理の無い範囲でチャレンジしていきたいと思います。

12月8日は、ネオ加西こと明石バギークラブのレースに参戦してきます！

マニアリが出来てから、なかなか他のコースに行く機会が無くなった上、レースは運営するもので、参加するものではなくなったので、レース参戦も1周年記念レース以来となります。

新しいコースになってから、初めてお邪魔しますので、とてもとても楽しみです！！

道に迷わないよう注意しないと♪

明石バギー倶楽部の「サーキットへの地図」「レース案内」

も　う　ん　た　い　ん　。の「明石バギー倶楽部 オフロードトラックが移設されました」

参加される皆さん、よろしくお願いします！

どれくらい防寒すればいいんでしょ‥

土曜日の夜に、マニアリでB-MAX2MR2のシェイクダウンやります。こちらも楽しみ♪

TLR22のマニアリでのセットアップシートです。22ユーザーの方は参考にしてみてください。

PDFファイルはこちらです。

TLR22のマニアリでのセットアップシートです。22ユーザーの方は参考にしてみてください。

PDFファイルはこちらです。

路面が乾燥気味のときは、PLクローズドセルより、タバタのモールドインナー（スーパーソフト）の方が、横方向のグリップが安心できます。馴らしも必要ありませんので、おすすめです。タイヤのピンは、それなりにあったほうが良いかと思います。

路面が湿って、タイヤに土が付く状態ですと、PLのクローズドセル（馴らし済）のマッチングが良くなると思われます。タイヤのピンは、少し減った状態がいい感じでした。

パンサーのクレイは、2012年の秋以降、かなり柔らかいコンパウンドに変わっています。
クローズドセルインナーやモールドインナーは、この柔らかいコンパウンドのクレイとのマッチングが良いです。
昔の硬いクレイだとグリップしない可能性もありますので、注意してくださいね。

TLR22のマニアリでのセットアップシートです。22ユーザーの方は参考にしてみてください。

PDFファイルはこちらです。

注：PLクローズドセルインナーは、新品そのままでは硬すぎてグリップしません。たっぷり揉んだ後、走行させて、馴らしてください。

2012年も終わろうとしています。

今年はマニアリのオープンもあり、激動の一年となりました。

慣れないこともあり、至らないところも沢山あると思いますが、温かく見守っていただければ幸いです。

来年も、ストア、マニアリとも、皆様の充実したRCライフのお手伝いが出来るよう、精一杯がんばっていきますので、応援よろしくお願いいたします！

RCManiax代表 清水健

マニアリのオフロードレースRd3に参加された皆さん。

お疲れ様でした＆ありがとうございました。

当方の不手際もあって、なかなかスムーズに行かない部分もありましたが、皆さんのご協力もあり、無事にスケジュールを消化することが出来ました。

本当にありがとうございました。

これからも、第三日曜日にオフロードレースを開催していきますので、今後とも、ご贔屓いただければ幸いです。

あと、マニアリの情報を集約したページを増設しました。

公式な告知は、こちらと、マニアリ店長ブログにて発表いたしますので、チェックいただければ幸いです。

よろしくお願いいたします。

http://www.rcmx.net/modules/wordpress2/

全日本が終わり、脱力しています…。

2WDは、路面やタイヤのグリップに戸惑い、レイアウトに慣れる前に予選が終わってしまいました…。

4WDは、マシンを安定させる事ができず、ミスりまくり。

下手だなあ。

タイヤの山があった方がいいのか。ない方がいいのか。

インナーは硬い方が良いのか。普通が良いのか。

硬いロットのクレイが良いのか。柔らかいロットのクレイが良いのか。

最後まで、わかりませんでした…。

それなりに戦うつもりで参加するなら、少なくとも、1回は練習に行かないとダメですね。

当たり前ですが…。

また来年。必ずリベンジさせていただきます。

ふ〜。大体準備完了しました。

明日、通常通り仕事をこなして、板前さんとリックサイドさんとともに、谷田部アリーナに出発します。

一応、去年の全日本から、結構、一生懸命、自分の出来る範囲で練習してきましたので、とりあえず、納得出来る走りをして来たいと思っています。

板前さんとの差が、少しでも縮まっていればいいなあ…。

とりあえず、新東名が楽しみです！

本日は、マニアリに全日本前の最終練習に行って来ました。

気温の低下と、雨天により、全日本のコントロールタイヤであるパンサークレイがフルグリップ。

しかも、ピンが減ったタイヤの方が高グリップというおまけ付き。

マシンが鬼のように前に出て、今まででは想像も出来なかったタイムが続出。

気持ちよく仕上がりを確認する事ができました。

2WD、4WDとも、かなり良い感じでしたね。

あとは、谷田部の路面がどうなるか。

タイヤさえグリップしてくれれば、マシンが勝手に走ってくれると思います。

納得の出来るような、走りが出来ますように。

関西勢の活躍にも注目して下さいね！！

RC Maniax ARENAのオープニングレースですが、無事終了いたしました。

レースのレポートに関しましては、マニアリのブログに掲載されますので、そちらをご確認ください。

人数が予想より少なめだったので、若干まったりした雰囲気でしたが、表彰式や抽選会と合わせ、参加された皆さんには楽しんでいただけたかと思います。

レースの運営や計測を含め、店長ともども初めてのことばかりで、なかなかスムーズに行かない部分もありますが、生暖かく見守っていただければ幸いです。

次回のレースは、11月18日になります。

今後は、基本的に、第三日曜日にオフロードレースを開催しますので、ぜひ、スケジュールに組み込んでおいてくださいね。

私的には、とりあえず、全日本選手権に集中です！！

まいど。風邪気味で喉がイタイです。

とりあえず、14日は、マニアリオープニングレースに向けて、タイヤテストを行なってきました。

2WDのみですが‥

2WDであれば、

フロントにサバーブスの2WDフロント用M3、リアにサバーブス2.0のM4が、最もバランスが良かったです。

この組み合わせて曲がりすぎて運転が難しい場合は、フロントをLP4リブM3に変えてみてください。

リアは、ホールショット2.0M4でも、問題なく走れました。少し、ヨレが気になりますが‥。

4WDは‥

試してませんが、リアにM4を使った方が、走らせやすいとは思います。

フロントにサバーブス4WDフロント用M3、リアにサバーブス2.0のM4かな‥。

おそらく、ホールショット2.0M4前後でも、大丈夫だと思います。

私でしたら、上記2種類の組み合わせで、バランスが良いほうをチョイスしますね。

リアのM3は、かなり気温が上がって路面が乾燥しないと使いにくいと思います。

私がレースに出るなら、基本的にM4中心に考えますね。

※スタッフでレースに参加するのは、板前師匠のみになります。私と店長は、運営に専念します。

21日のオープニングレースに向けて、今週末はタイヤテストを行って来ます。

気温が下がって来て、少しタイヤの動向も変化して来ているみたいですので…。

コントロールタイヤの中から、良い感じのバランスのものを探してみたいと思っています。

おそらく、サバーブス2.0の、M3かM4のどちらかになると思いますが…。

ついでに、TLR22全日本カーのシェイクダウンもやっちゃいます。

楽しみです！

トレスレイ経由発売記念！

※ロッシ純正
Team LOSI TLR2946 【TLR22】 Diff Nut, Gen 11, 22/T：必須
Team LOSI TLR5065 【TLR22】 Bleeder Shock Caps Alum (2)：必須
Team LOSI TLR1049 【TLR22】 Brass Kick Angle Shim, 25 Deg：オモリ
Team LOSI TLR1058 【TLR22】 Caster Block, 5 Degree：必須
Team LOSI TLR1072 【TLR22】 Front Pivot, Aluminum: 22：オモリ
Team LOSI TLR1075 【TLR22】 Trailing Spindle, Aluminum 4mm: 22：必須
Team LOSI TLR2056 【TLR22】 Hinge Pin, Rear Outer, Threaded：トラブル対策
Team LOSI TLR2060 【TLR22】 Rear Camber Block, Rear Motor, Alu, 22：オモリ
Team LOSI TLR2931 【TLR22】 Rear Hex, +.75mm Width, Aluminum: 22：必須
Team LOSI TLR2947 【TLR22】 Tungsten Carbide Thrust Balls, 2mm (6)：キット付属が弱いため
Team LOSI TLR2951 【TLR22】 Tungsten Carbide Diff Balls, 3/32 (14)：キット付属が弱いため
Team LOSI TLR2985 【TLR22】 Toe Plate, Aluminum, 3.5 Degree, LRC：必須
Team LOSI TLR5165 【TLR22】 Rear Shock Spring, 1.6 Rate, Grey：好み

※社外品
AVID AV1020-STK Triad Slipper Clutch | 72/76 | B4.1/B44.1/22：必須
MIP M-11155 TLR22用 MIP C-CVD セット：必須
京商 97021H 4.8mmハードボールエンドセット（L=10/23/28）：ノーマルが硬すぎなため
京商 UM112H ZX-5/RB-5 4.8mmボールエンド (ハード/ガンメタリック)：ノーマルが硬すぎなため

※セッティング
1/10 22 Buggy Kit - Dustin Evans, 2011 Reedy Race
が基本です。ライジングも止めました。

【RC Maniax ARENA】は、土曜日は基本的に延長営業を行ないます。

【延長営業】は、18時〜22時まで、営業を延長させていただきます。

料金は別途必要になり、オフは1000円、ドリは500円となります。

29日のドリは、フリー走行。

オフは、懲りずに、「ナイトレース」を行ないます！！
JMRCA規定の2WDクラスで、タイヤは自由です。

スケジュールは、

18時〜19時30分：受付＆フリー走行

19時30分〜21時30分：予選3回以上

21時30分〜：決勝

といった流れになります。

多数の参加を心よりお待ちしております！！

ヨーダ…

路面のハード化がさらに進行し、とうとう、ホールショット2.0はグリップしなくなってきました。

路面が硬く締まってきて、インドアなのに、ブルーグルーブ路面のようになってますね〜。

路面が傷みにくく、限界グリップも上がってますが、その分、よれないパターンのタイヤのマッチングが良くなってきています。

路面が上がってくると、ホールショットではピンがよれて、ずーっとリアが滑っているような挙動になってしまいます。

また、ミニピン系のタイヤは磨耗が速く、経済的ではありません‥。

いろいろなタイヤをテストし、良いマッチングを示したのが‥

PROLINE サバーブス2.0 M3 1/10バギーリア用タイヤ(2.2インチホイル用)【612240M3/SP-8213M3】

です。表面のテカテカが取れれば、かなり良好なグリップを示します。

2WDのフロントは、

PROLINE ロープロファイル4リブ 2WDフロントタイヤ(2.2インチホイル用)【612211M3B/SP-8175M3】
PROLINE サバーブス M3 タイヤ for 2.2″ 2WD Buggy Front【612214M3】

のどちらかですね。まずは4リブで始めて、曲がらないと感じれば、サバーブスに変えてみてください。

現在のレコードタイムは、

2WDで16秒8（17秒前半平均）

4WDで16秒2（16秒後半平均）

あたりですかね。

賛否両論がある現在のレイアウトですが、スタッフの間では、「今までにあまりない、速く走らせるのが非常に難しい」レイアウトということで、意見が一致しております。

コーナーのアールとアンジュレーションが絶妙に組み合わされているため、速い車速で安定して周回させるのが、見た目以上に難しいです。

このコースレイアウト攻略の謎が解ければ、おそらく、どのコースに行っても、それなりのレベルで走ることが出来るようになると思います。

ぜひ、チャレンジしてみてくださいね。

22日祝日も、延長営業を行ないます！！

オフロード、ドリフトとも、フリー走行になります。

18時〜22時までの延長で、料金は別料金。

オフ1000円、ドリ500円となります。

もちろん、延長営業のみの走行も可能です。

ぜひRCマニアックスアリーナに遊びに来てくださいね！！

オープン当初と比べ、路面はかなり締まってきましたが、相変わらず、プロラインのタイヤのマッチングが良い感じです。

路面が締まった分だけ、タイヤの減りが少し早くなってきましたが、それでも、丸一日以上は楽しめると思います。

限界付近のグリップは、明らかに上がっていると思います。

グリップもそれなりに良く、路面はスムーズ、タイヤもあまり減らないので、かなり良い状態をキープできていると思います。

サポートスタッフの面々の努力に感謝です。

※リアタイヤの定番
PROLINE SP-8206M3 ホールショット2.0 M3 1/10バギー用リアタイヤ(2.2インチホイル用)

※2WDフロントタイヤの定番
PROLINE 612211M3B ロープロファイル4リブ 2WDフロントタイヤ(2.2インチホイル用)

※4WDフロントタイヤの定番
PROLINE 612223M3 ホールショット2.0 M3 1/10バギー4WDフロント用タイヤ(2.2インチホイル用)

※2WDフロントタイヤで、4リブより少し曲げたい時に
PROLINE 612213M3 スクラブ M3 タイヤ for 2.2″ 2WD Buggy Front

※2WDフロントタイヤで、4リブよりさらに曲げたい時に
PROLINE 612214M3 サバーブス M3 タイヤ for 2.2″ 2WD Buggy Front

リアは、横方向のグリップがもっと欲しい場合は、M4にすると楽になる場合もあります。

ちなみに、プロラインのタイヤで、「SP-」で始まる型番の商品はヨコモ輸入、「612213M3」という型番の商品は、京商輸入分の商品となります。

現在までのレコードタイムは‥

2WD：17秒1（板前、とみー、カモさん等）

4WD：16秒3（つるけんさん）

あたりとなると思います。

ベストは、1発狙っても出ない場合が多いですので、流れの中で出していくイメージで走らせてくださいね！

15日のナイトレースが楽しみです！
（私は出場しませんが‥）

【RC Maniax ARENA】は、15日、16日も延長営業を行ないます。

【延長営業】は、18時〜22時まで、営業を延長させていただきます。

料金は別途必要になり、オフは1000円、ドリは500円となります。

15日のドリ、16日のドリ＆オフの延長営業はフリー走行となります。

15日のオフは、私の計測の練習を兼ねた、「ナイトレース」を行ないます！！

JMRCA規定の2WDクラスで、リアタイヤは出来ればホールショット2.0をご使用ください。フロントタイヤは自由です。

スケジュールは、

18時〜19時30分：受付＆フリー走行
19時30分〜21時30分：予選3回以上
21時30分〜：決勝

といった流れになります。

多数の参加をお待ちしております！！

RC Maniax ARENAの9月8日は、まさにドリフトナイトといった感じでした。

StreetJamチームドライバーの方はもちろん、一般のドライバーの方も多数ご来場いただきました。ありがとうございます。

オフロードとは異なる華やかな雰囲気に圧倒されてしまいました。

美しいボディ。

美しいシャーシ。

魅せるドリフトテクニック。

今まで、あまり、ドリラジが走行しているのを見たことが無かったのですが、いろいろと認識を新たにした1日でした。

いきなりは難しい面のありますので、徐々に‥という感じにはなってしまいますが、ドリフトの方も、力を入れて行きたいと思っております。

ドリフトフリークの皆さんにもぜひご来店いただき、ロングストレートを攻略していってくださいね。

9月8日のドリフトリンクの模様は、ストリートジャムさんのBLOGでレポートいただいております。ぜひご覧下さい！

本日は、仕事終了後、明日のプレオープンの準備を確認するため、マニアリに様子を見に行ってきました。

まだ、もう少し準備が残っているようですが、大体、イケてると思います。

それにしても、オフトラックは楽しそうだなあ…

私も、早く走らせてみたい…

オフロードのお客様も、ドリフトのお客様も、大変お待たせいたしました。

8月31日14時からオープンです。

ぜひ、RCマニアックスアリーナで、素敵な1日をお過ごし下さい！！

多数のご来店を、心よりお待ちしております！！

※31日は、13時30分以降にご来店下さい。
※お客様多数の場合は、第二駐車場にお車の移動をお願いする可能性があります。ご協力いただければ幸いです。
※8月31日、9月1日、9月2日の3日間、サーキットをご利用のお客様に、RCマニアックスステッカーをもれなくプレゼントさせていただきます。

RC Maniax ARENAの公式ブログ（店長管理）はまだ出来ていないようです…

出来るまで、とりあえず、こちらで代行させていただきます。

とつぜんですが、8月31日の14時より、プレオープンさせていただきます。

ご利用料金は、平日料金＆営業時間となりますので、

オフロードコースのオールタイム（14時〜22時）では2000円、18時から22時までは1000円とさせていただきます。

ドリフトコースは、一律1000円となります。

8月31日は、まだ駐車場の台数が少なく、混雑することも予想されますので、出来るだけ、乗り合って来ていただければ助かります。

9月1日から正式オープンとなり、9月1日（土）と、9月2日（日）は、土日祝料金＆営業時間となりますので、

オフロードコースのオールタイム（10時〜18時）では2500円、14時から18時までは1500円とさせていただきます。

ドリフトコースは、一律1000円となります。

9月1日（土）は、延長営業（別料金）をさせていただく予定です。

オフロードコースは1000円、ドリフトコースは500円で、18時〜22時まで走行していただけます。

18時以降はショップは基本的にクローズしますので、延長の受付は、可能な限り、18時までに済ませておいてくださいね。

以降、定休日は火曜日で、月水木金は平日営業時間帯＆料金、土日祝は土日祝営業時間帯＆料金とさせていただきます。

土曜日の延長営業の有無や内容は、水曜日中に告知させていただきますので、参考にしていただければ幸いです。

店長も私も、ショップやサーキットの運営は初めてですので、いろいろと問題も発生すると思いますが、

とりあえず、生暖かく見守っていただければ幸いです。

それでは、多数のご来場を、心よりお待ちしております。

頑張ります！！

ある程度コースが出来ましたので、路面の仕上げとタイヤテストを行って来ました。

土を入れたばっかりで乾燥している上、天気も良く、かなり気温が高かったので、乾燥路面用のタイヤのマッチングが良かったです。

2WDでは、

リア：プロライン ホールショット2.0 M3
フロント：プロライン LP 4リブ M3

のマッチングが良かったと思います。

フロント：プロライン サバーブスM3 2WDフロント用

も、4リブより少し曲げたい場合は良い感じだったと思います。

とりあえず、このあたりが無難かな。

気温が下がったり、雨が降ると変わるかもしれませんが…。

路面は超フラットで、タイヤも減りません。

オープン直後に来店予定の方は、参考にしてみて下さい。

マイポンダー装着車の走行タイムは、

Mylaps Live

でご確認いただけます。

スマホ、携帯からアクセス可能ですので、タイムを確認したいお客様は、上記URLをブックマークしてきて下さい。

オープンまであと1週間を切りました。

頑張って準備を進めていますので、もうちょっと、待ってくださいね。

とりあえず、画像を何枚か撮って来ましたので、アップしてみますね。

建物です。上がショップ、下がピットスペースになります。

ショップ＆事務所＆受付です。

ショップ。オフ＆ドリ＆汎用品を、それなりにラインナップ予定です。

ピットスペース1。4人がけのテーブルを10台設置予定。

ピットスペース2。エアコン完備です。

オフトラックの現状。土が入らないと、ピンと来ませんが、22日から、土の搬入が始まる予定です。

とりあえず、皆さんの期待に応えられるよう、頑張ります！！

ご無沙汰してます。T2Kです。

アリーナですが、いろいろ、着実に進行しています。

大まかな外枠は大体出来ているのですが、整っていない部分も多いので、仕上げが出来ない状況です。

来週あたりから、準備も佳境に入ってくると思います。

明日も準備に行きますので、余裕があれば、写真を取って来て、アップしたいと思っています。

とりあえず、土が入らないと、インパクトのある画像が取れませんが…。

土は、来週の中頃から、入れて行く予定になっております。

しかし、22インチのフルHD液晶モニターが1万円強なんですよね…。

安くなったなあ…。

いろいろパニクってますが、とりあえず、頑張ります！！

先ほど、大きな契約の、最後の契約書にハンコを押しました。

もう後には引けません‥

RC Maniax および、RC Maniax Web STOREを運営する株式会社エコーシステムは、大阪府和泉市に、インドアオフロード＆ドリフトサーキットを、9月1日開始予定で準備を進めています。

★RC Maniax ARENA
EPオフトラック
ドリフトリンク
ショップ

という構成になります。

店長は、当社社員の森井昭寿が担当します。

まだ具体的に場所は書きませんが、もともとオンロードサーキットとドリフトコースがあったところを、改装して、営業することになります。

オンロードサーキットを今までご利用いただいていた皆さん、コースがなくなる事になってしまい、ほんとに申し訳ありませんでした。オフロードも楽しいと思いますし、楽しんでいただけるよう、がんばりますので、ぜひバギーもチャレンジしてみてくださいね。

ドリフトリンクをご利用になっていただいていた皆さん、再オープンとなる9月1日まで、クローズとさせていただきます。ご不便をおかけいたしますが、何卒ご了承いただければ幸いです。

具体的な内容が決まり次第、またこちらで発表させていただきます。

私たちの人生を左右する1月が始まります。

とりあえず、RCフリークの皆さんに喜んでいただける施設を目指して‥

がんばります！！

関西地区の方で、本年度のEPオフ全日本選手権に参加希望の方は、とりあえず、7月29日の9時までに、3万円くらい持って、レースの準備をして、明石バギークラブオフロードコースに来てください！！

興味のある方は、ぜひ、一緒に行きましょう！！

きっと、楽しいですよ！！！

EPオフロード地区予選

日時：7月29日（日）

場所：ホビーショップ高木オフロードサーキット
http://rccar-navi.com/course/000378.php
*受付時間：午前9時より
*エントリー代：シンク゛ル￥1,500　タ゛フ゛ル3,000
*JMRCA年会費　￥2,000（新規の方及び前年度のシール無き場合は、入会金￥1,000が必要です）※継続の方は、必ず会員証（シール）を提示して下さい。
通過された方は当日、本戦エントリー用紙に記入して頂き、1クラス12,000徴収します。※Ｗエントリーの場合￥20,000です。

尚、雨天でも受付しますので、希望される方は、必ず出席て下さい。
詳細問合せ　嶋田　090−3359−6963

トレスレイオフロード祭り、暑かったけど、超おもろかったのう…

GPの皆さんも、EPの皆さんも、純粋に楽しんでいる笑顔が、凄く印象的でした。

ラジコンは、ホンマにおもろいなあ…。

自分の成績はアレでしたが、それでも、凄く楽しめました。

RCレースの楽しさを、より多くの皆さんにアピールできるよう、

私も、いろいろと頑張って行きたいと思っております。

それにしても、ホンマにおもろかったのう…

AVID AV1000 B4 Aluminum Steering Bellcranksです。かっこいい‥。

サーボセイバー機能が無くなり、ステアリング反応がシャープになります。
また、サーボセイバーまわりのトラブルから開放されます。
知らないうちにサーボセイバーがゆるくなってて、真っ直ぐ走らなくなっていた‥
というのは良くある話ですね。

ただし、サーボは高性能なメタルギアサーボの使用が前提となります。
また、リンケージやフロントアーム等が破損しやすくなったりする可能性もありますので、ご注意ください。

B4やB4.1はもちろん、同じパーツを使用するT4やSC-10にも使用可能です。

とりあえず、B4.1にはボルトオンで取り付けが可能でした。
心配した動きの悪さも皆無でしたね。
ネジロックは必須ですので、ご注意を。

走らせるのが楽しみです！

明石バギークラブオフロードコースで開催される同イベント、もちろんエントリーしましたよ〜。

エントリーリストを見ると、関西地区はもちろんですが、TRSの常連さんや、愛知県の東側の方もエントリーされているようです。

兵庫県での開催となりますので、出来たら、中国地区や四国地区、そして福井の皆さんにも、ぜひ参加して欲しいですね！
特に岡山でバギーをやっておられる方や、白木オフロードスタジアムの皆さん‥。

きっと楽しい思い出になると思いますので、ぜひ検討してみてくださいね！

エントリーはこちらから！！

http://www.tresrey.com/race/race/201207_TRESREY_OFFROAD.html

見所は、2WDの決勝のマグレラップだけでした…。

まだまだいろいろ勉強しないと…。

アカシハホント、ムズカシイ…

TRSの定期戦に行ってきました。

チームヨコモの松倉選手、小池選手。

トレスレイの鶴田選手。

タミヤ？の加藤選手。

が参戦されました。

トレスレイR-8の上位ドライバーもそのまま参加したため、

特に2WDクラスは、激しく激戦になりました。

鶴田、加藤、板前師匠、TRS常連の皆さんもさすがに速い。

小池選手も、最初は苦戦されていましたが、決勝ではさすがの速さに。

礼儀正しいナイスガイでもありました。

でも、やはり、松倉選手は別格でした。

両クラスTQ&WINとかではなく、とにかく速かった。

タイタニック師匠よりももっともっと速かった。

まるで、540ミニのレースに、モデツーリングが混ざっているような‥。

それぐらいの違いを感じました。

参考になることなど、いっさいありませんでした‥。

しいて言えば、ラジコンを速く走らせるには、ドライバーが最も重要‥。

それを、強く再確認できたことが、収穫ですかね。

いろいろと試したいことも見つかりましたので、

6月の明石のレースに向けて、再始動したいと思っております。

しかし、凄かった‥。

5月20日に、TRSサーキットにて、トレスレイRD8 2WDチャレンジが開催されました。

天気はなんとか持ちましたが、気温が低く、風もそれなりに吹いてたので、寒かったですね…。

半ズボンじゃなくて良かった…。

直前のコース変更で砂も大量に浮いてましたので、M4が大活躍だったと思います。

予選は…

R1：6位（2ミス）
R2：13位（ノーグリップ）
R3：5位（1ミス）
R4：3位（ノーミス）

で、予選は8ポイントで5位。

決勝は…

最下位（ノーグリップ）

でした…。

TLR22は、やはりコンディションの変化で、ノーグリップ状態になることが結構ありますね…。

難しいなあ…。

とにかく、超レベルが高いレースを、緊張感を持って楽しめました。

メチャクチャ疲れましたが、良い経験になりました。

トレスレイの皆さん、ツゲ店長、参加された皆さん、楽しいひとときをありがとうございました。

私と板前師匠は、来週のオフロードラウンドレースにも参加します。

ヨコモの松倉＆小池選手、トレスレイのツルケン選手や、チャンピオンのリューヤ選手も参加されるようです。

もう少し、マシな走りが出来るよう、がんばります。

楽しみです！！

とうとう速い人のラップが26秒台に突入して行きました。

そんな中、某師匠は、平均27.6秒で、5分を走り切ってしまいました…。

超速い。

来週は激戦になりそうですね。

天気が良くなりますように…。

トレスレイR-8は、2WDクラスのみで、コントロールタイヤ制で開催されます。

コントロールタイヤは、リアタイヤのみで、

プロライン ホールショット2.0 M3 or M4

になります。

コンパウンドはどちらでもOKです。

個人的には、基本はM3だと思います。

朝一等で、路面が安定していない場合や、極端に気温が下がった場合は、M4の方が良くなる可能性も。

フロントタイヤは自由ですが、基本はロープロファイル4リブM3でOKかと思います。

より曲げたい場合は2WDスクラブM3で。

地元の方で、上記以外のフロントタイヤを愛用している方もおられますが、

よほど自信がある場合を除き、PLのタイヤをチョイスした方が無難かと。

私は、最初の練習ラウンドでは、おそらく、HS2.0M3とLP4リブM3をチョイスすると思いますよ。