まもなく（多分２月後半から３月にかけて）販売される予定のＦ１０３ＧＴ【仮称】ＤＤツーリング･シャーシーについて一言･･二言･･三言
１０分の１ツーリング･ボディが搭載出来るということで、期待されている方も多いと思いますが、実はオイラは５?６年前からツーリング･ボディを搭載して走行を繰り返しておりました。参考データをお伝えするつもりで以下掲載させていただきます。あくまでもオイラの感じた主観ですが・・・でも机上の論では無く実際に繰り返し走行させた結果論なので・・・【最初は】ライド社の小径ゴムタイヤのＡ／Ｂ／Ｃの溝有りを季節に応じて利用し、インナーは付属のスポンジでは高速走行に無理ある為、同社別売りのパワーリング（４ＷＤツーリングのソフト･インナー相当の硬度）を使い、ボディはタミヤのアルテッツアで走行させました。結果ル・マン仕様の標準ボディーと違い背高ノッポのツーリング･ボディは恐ろしいほどリヤーにダウンフォースが集中し、よりフロント荷重が減ってしまい特にコーナリング時に右回りであれば右フロント･タイヤが浮き上がるリフティング現象ばかり発生して三輪走行状態が目立ちました。５４０モータークラスでは問題ありませんが、オイラの標準は８セル９．６ＶストレートＢＡＴ搭載で且つ１５Ｔダブルのモーターでの走行のため、この様な現象が発生してました。Ｆ１０３シャーシー搭載モーターの限界は９．６Ｖ利用では１５Ｔが限度のようです。強烈な加速に耐えるためにも、強烈な横Ｇに耐えるためにも、フリクション･ダンパープレートはＦ１０３Ｌインディと同じフリクション･プレートは２枚、白いフリクション･パッドは３枚使用してリヤ・サスを強化しつつ直進安定性も増すよう対処し、プラ製フロント･アップライトと金属製アップライト・シャフトはゼリー状瞬間接着材付着による一体化した固まりとなるよう処置しておりました。これで横Ｇにもより強く直線からコーナー侵入手前のスロットルＯＦＦ時のラワーシャーシーとＴバーの中折れ減少を軽減出来、走行させていました。最後の課題がコーナリング中の３輪走行でしたが、これも【ストレートＢＡＴの搭載位置をステアリング･サーボの直ぐ後の位置に搭載して、最初からフロントに荷重を架けて荷重移動させることで解決しました】フロント･アームも地面に近い方のラワー･アームは特別にフロント･タイヤとシャーシーが車高が上がるよう板ヤスリを使って削り込みスロットルＯＦＦしても絶対にカーボン･ラワー･シャーシーが地面を擦らぬよう対策しております。フロント･シャーシーが地面を擦っているとコーナリングに当然支障があり、本当の曲がりがわからなくなるので対策しました。物凄い加速ですが問題無く楽に操縦可能なＦ１０３ＧＴ完成です。但し小径ゴムタイヤ仕様ですが・・・●ちなみに完成車の写真と解説がＳＨＵＵさんのＨＰに掲載してもらっていますので参考としてhttp://www.geocities.jp/xxshuuhouxx/
↑こちらのコーナー【Ｆ１０３と俺】の【ＳＵＰＥＲ?ＲＣ?ＭＩＹＡのＲＣ講座】を見ていただけば参考写真が見れます。