ありがとうございます。
先日サーキットで走行してきました。
コーナー入り口で急にリアが流れたのでアレ？と思ったのですが、これがブレーキ現象なのですね。
パワーの抜き方をゆっくりにしてやったらまともに走れるようにはなりましたが、ちょっと気を使いますね。
ちなみにレイダウン初使用の感想ですが、スタンドアップ（刀）と比べて驚くほどの速さは無いですね。
（ＦＬＴはギア比５．３、スタンドアップ刀は５．８くらいで比較しました。ストレート中盤からの伸びは刀のほうが良かったかな・・・？）
バッテリーがＧＰのノンマッチド、ノンザップドなのでそのせいかも・・・。

コースレイアウトによって、ギア比の設定もさまざまですから一概には言えませんが、ギア比5.3はちょっと上げすぎかなぁという気がします。かなりのロング・ハイスピードコースなら、それもあり得るとは思いますが…。

まずは5.5くらいで走らせてみて、ストレートでモーターが吹け切るようでしたら、徐々に上げてみる、といったことをお試しになられてはいかがでしょうか？

ちなみに、刀はよく回りますよね。

こんにちは、走行させたサーキットはＧＰツーリングも走行するかなりのロングストレートを持つサーキットです。
５．３というギア比はこのサーキットの常連のＲＣ仲間から聞いたギア比です。
ただ、その仲間はＩＢ４２００ＷＣ等、ハイパワーバッテリーを使用しているのでそういうギア比でも十分マシンを引っ張れるのかも知れません。
僕のバッテリーはしょぼいＧＰなので・・・
今度はもう少しギア比を下げるか、バッテリーをインテレクトに変更して試してみたいと思います。

motochiさん、おはようございます！

なるほど。それなら5.3といのもうなずけますね。おっしゃるようにバッテリーのパワーや、アンプの設定（KOのVFSシリーズの周波数設定など）によって、出力特性に違いがでてくるとおもいます。

ちなみにIB4200WCは2007年モデルが発売されてるので、ご購入なさってみてもよいかも！

ＲＢ１さんありがとうございます。
アンプはＶＦＳ?１Ｐｒｏです。
周波数はＫＯのサイトの２３Ｔ用を参考にしました。
やっぱりバッテリーの差でしょうね。

別スレのインテレクトスレもまたご回答いただけると助かります。
２００７年モデルのインテレクトですか、旧モデルとどう違うのでしょうか？

2007年モデルは、さらに、内部抵抗の低減と電圧の向上が施されているようです。

どの程度かは分かりませんが、よさ気ですね。

レイダウンモーターを使う際のポイントですが、モーターブレーキの強さを調整するために、ブラシのエッジを少し削るのは有効な方法の一つです。また、進角を適度に調整し、ギア比をコースに合わせて最適化すると、扱いやすくなります。英田サーキットなら、高速向けのギア比を選ぶと良いでしょう。
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