まもなく（多分２月後半から３月にかけて）販売される予定のＦ１０３ＧＴ【仮称】ＤＤツーリング･シャーシーについて一言･･二言･･三言
１０分の１ツーリング･ボディが搭載出来るということで、期待されている方も多いと思いますが、実はオイラは５?６年前からツーリング･ボディを搭載して走行を繰り返しておりました。参考データをお伝えするつもりで以下掲載させていただきます。あくまでもオイラの感じた主観ですが・・・でも机上の論では無く実際に繰り返し走行させた結果論なので・・・【最初は】ライド社の小径ゴムタイヤのＡ／Ｂ／Ｃの溝有りを季節に応じて利用し、インナーは付属のスポンジでは高速走行に無理ある為、同社別売りのパワーリング（４ＷＤツーリングのソフト･インナー相当の硬度）を使い、ボディはタミヤのアルテッツアで走行させました。結果ル・マン仕様の標準ボディーと違い背高ノッポのツーリング･ボディは恐ろしいほどリヤーにダウンフォースが集中し、よりフロント荷重が減ってしまい特にコーナリング時に右回りであれば右フロント･タイヤが浮き上がるリフティング現象ばかり発生して三輪走行状態が目立ちました。５４０モータークラスでは問題ありませんが、オイラの標準は８セル９．６ＶストレートＢＡＴ搭載で且つ１５Ｔダブルのモーターでの走行のため、この様な現象が発生してました。Ｆ１０３シャーシー搭載モーターの限界は９．６Ｖ利用では１５Ｔが限度のようです。強烈な加速に耐えるためにも、強烈な横Ｇに耐えるためにも、フリクション･ダンパープレートはＦ１０３Ｌインディと同じフリクション･プレートは２枚、白いフリクション･パッドは３枚使用してリヤ・サスを強化しつつ直進安定性も増すよう対処し、プラ製フロント･アップライトと金属製アップライト・シャフトはゼリー状瞬間接着材付着による一体化した固まりとなるよう処置しておりました。これで横Ｇにもより強く直線からコーナー侵入手前のスロットルＯＦＦ時のラワーシャーシーとＴバーの中折れ減少を軽減出来、走行させていました。最後の課題がコーナリング中の３輪走行でしたが、これも【ストレートＢＡＴの搭載位置をステアリング･サーボの直ぐ後の位置に搭載して、最初からフロントに荷重を架けて荷重移動させることで解決しました】フロント･アームも地面に近い方のラワー･アームは特別にフロント･タイヤとシャーシーが車高が上がるよう板ヤスリを使って削り込みスロットルＯＦＦしても絶対にカーボン･ラワー･シャーシーが地面を擦らぬよう対策しております。フロント･シャーシーが地面を擦っているとコーナリングに当然支障があり、本当の曲がりがわからなくなるので対策しました。物凄い加速ですが問題無く楽に操縦可能なＦ１０３ＧＴ完成です。但し小径ゴムタイヤ仕様ですが・・・●ちなみに完成車の写真と解説がＳＨＵＵさんのＨＰに掲載してもらっていますので参考としてhttp://www.geocities.jp/xxshuuhouxx/
↑こちらのコーナー【Ｆ１０３と俺】の【ＳＵＰＥＲ?ＲＣ?ＭＩＹＡのＲＣ講座】を見ていただけば参考写真が見れます。

【【続きで?す】】２?３年前位かな？Ｄドライブ･スポーツからＦ１０３用のツーリングタイヤ装着ホイールが発売され、今度はＮＳＸボディにて２代目Ｆ１０３ツーリング・シャーシーｗｉｔｈツーリング･タイヤに取り組みました。基本は先↓に掲載した対策と同じです。但しフロント･アームはヤスリで削る必要も無く十分過ぎる車高があります。ＤＤＴホイールに使うタイヤ･インナーですが、どうやら軽いＦ１０３にはソフト･インナーがオイラにとって一番相性良かったです。ハード･インナーを使うとシャーシー軽いのでピョンピョン跳ね気味です。これもバッテリーは１本分前に搭載して、スムーズなコーナリングと３輪走行を防いでいます。【８セル９．６Ｖパワーで使えるモーターは２３ＴのＳＲクラスまでです】それ以上のパワーではコントロール不可能でした。ツーリングカーのような高性能な４輪独立オイル･ダンパーを装備しておらず、フラフラして操縦しずらいようです。

【最後にカーボン･ラワー･シャーシー絶版に無く愛好家の人達に・・】
オイラはすべてカーボン･シャーシー仕様にしたので、購入時の標準ＦＲＰ製シャーシーが余っていたので、試しにコニシ製Ｇ１７クリヤー色ゴム系接着剤にて２枚のＦＲＰシャーシを上下にくっ付けてみました。
この時サード･パーティーのＲＡＣＹ社製のＦ１０３カーボン・シャーシーもどきにするため、最初に上側のＦＲＰをサーボ･マウントする位置よりも前部分を全てノコで切り落としておきます。これでフロント車高は自動的にアップします。もう１つＴバー金パンのバッテリーとアッパーデッキを取り付けネジ穴４ヶ所（３Ｘ３５ｍｍや３Ｘ３２ｍｍ各２本の穴）は下側のＦＲＰについて、ネジ穴をリーマ等にてスッポリネジが通り抜けるよう通しておきます。理由はアッパーデッキ固定するのに通しておかないとネジの長さが足りなくなるからです。他の部分はネジの長さが十分足りるのでＯＫです。ノーマルのタミヤ製カーボン･シャーシーとカーボンもどきＦＲＰ２枚合わせシャーシーとの重さ違いは約３０数グラムもどきのほうが重いです。硬度は全く同じで１週間も貼り合わせた後放置しておけば両手ではなかなか折り曲げること出来ません。走行時の効果はまったく同じです。【よかったらお試しあれ?♪】
それから接着剤を全面に付着させるので上下のＦＲＰに空いている穴部分にあふれた接着剤は爪楊枝などでちょっと固まるまでちょこちょこ刺し抜いて、余計な接着剤を取り除けばＯＫです。このもどきシャーシーはＦ１でもル・マンのクローズド･ボディでも使っていますが、カーボン仕様と全く見分けが出来ないくらい走行性能は互角でした。
では、また??♪

【カーボンもどきシャーシーで１つ忘れていました・・】
２枚貼り合わせたＦＲＰシャーシーにそのままＴバーを取りつけると、
Ｔバーの車高が下がり（水平）方向に見るとＴバーが上側のＦＲＰシャーシーの高さと同じ位置になります。これを解決するためにオイラは
バッテリーホルダーとＴバーを固定する２本のネジ（３Ｘ１８ｍｍ）に
対し、Ｔバーとバッテリーの間にツーリングタイヤのホイールに入れる『ホイール･スペーサー（ワッシャー）』を２枚から３枚挿入しておけば差分をカバーして、Ｔバーの水平はシャーシーの水平と同一の高さ
になります。以上です。【今回はアッサリ??♪】では、また?♪

はじめまして。

全部読ませて頂きました。
大変参考に・・・・・。

スイマセンが、スレッドを立てた意味が解りません。
ホームページの宣伝なのでしょうか？

初めまして。sgm3500と申します。HP参考にさせてもらってます。

SUPER-RC-MIYAさんはライド社の小径ゴムタイヤのＡ／Ｂ／Ｃの溝有りを使われてるとの事ですが、タミヤのブチルスポンジタイヤと比べるとどちらがグリップしますか？

F103は軽いですし、ゴムタイヤには限界があると思うのですが。
是非意見お聞かせください。宜しくお願いします。

ど??も！out of controlさま♪
ＨＰのアドレスを入れて置いたのは、Ｆ１０３大好きな方々にオイラなりの情報を出来る限りお知らせしたく【文字として】このフォーラムに記載したのですが、映像が無いよりも見ていただいたほうが、より解りやすいだろうと思い、掲載内容にピッタリの約1年前の写真が残っているので、興味のあるかたへと知らせただけです。ＨＰはもう２万アクセス近くあり、今更宣伝などとは考えていませんでした。ゴチャゴチャ書いてある内容も映像見ればより解りやすいと思ったからです。では、また。

ど??も！ｓｇｍ３５００さま♪

確かにＦ１０３は軽??いですよネ。オイラが主に走行させているホーム・コース（ＨＣ）での経験ですが、やはり４季を通じてライドに軍配上がる感じです。Ｆ１０３のＦ１ボディばかり走行させている仲間を見る限りカワダ製ゴム質が多い（Ｌラバー系）を４輪に装着させて２３ＴのＳＲでの走行をよく見ますが全く問題無く無難に走行させておりました。最近ブジルは見ないですね。オイラは過去にいっぱい買いこんでおり、スポンジ系タイヤはみな１００円ショップで売っているスパゲッティ入れの透明ケースに収納しています。ツーリングタイヤなら１０本保管できます。どちらのタイヤも長期保存の際は必ず新鮮な空気に触れさせない事が大事であり、長期保存ができます。先ほどのブジルやLラバーなどのスポンジやツーリングタイヤは最高１０年以上前のものも表面が新品同様で保管しております。安上がりな保管ケースですのでお験しあれ。現在オイラのＦ１０３の７号車はル・マンのボディにブジルを装着していますが、リヤーのみタミヤ製のキャップド･ゴムタイヤを装着しており、ライドの小径に負けず劣らずの性能発揮しております。このキャップドは残念ながらＲＣ店舗にほとんど在庫は無いようでタミヤも生産中止している感じがします。ノーマルとソフトの２種ありましたが、もちろんノーマルのほうが断然長持ちします。単なるブジル装着では無く、オイラがいっぱい持っているのはブジルのリヤーのみです。【ナゼなら】リヤーのタイヤを２対１の割合で縦割りでナイフを通すからです。ハサミでも切れますが。２の割合いをリヤーへ１の割合をフロントに装着させてます。ホイールの内側（車体側）は隙間あけたままにして出来るだけ外側に装着してます。そこにキャップド･ゴムタイヤを装着してます。路面に接する面積が少なくなった分タイヤ圧が増すし、回転系の慣性重量も減らせるので、なかなか良い結果に結びついています。こういうタイヤ装着設定をしている方は今まで聞いたことも見たこともなかったです。標準のブジルのリヤーはとにかく幅が有り過ぎますので・・・
ところで、ツーリングカーのタイヤのスピード限界についてどのくらいであるか最近判明しました。８０Ｋmを越えたら限界です。すべて新品ぎみのヨコモＴ６モーターの７Ｔダブル（５ｍｍトルク型ローター）で８セル９．６ＶストレートＢＡＴで４１４Ｍ系シャーシャーにてハード･インナー＋タミヤ製ファイバーモールド･タイヤでの直線スピードは８５Ｋｍくらい出ておりました。通常４ｍｍのコアですがトルク型なのでスパー１２６Ｔ：ピニオン３２Ｔに設定すると物凄い加速を見せます。８０Ｋｍ越えるとツーリング･タイヤは遠心力に負けてオーバル状に膨らみ直線を真っ直ぐに走行できにくくなります。１００Ｋｍを越えるハイ･チューンされてエンジン･カーはだからスポンジにしているのでしょうネ。スポなら持ちますから。では、また。

85kmでメッシュタイヤが楕円状に振れるのはきっとホイールバランスやホイルとの相性（ちゃんと円が出ていない）の問題でしょう。

エンジンカーは、ゴムタイヤでも普通にそれぐらいの速度が出ている事もあります。重いせいかその点で気になったことはありません。

タミヤの DD-ツーリングは軽いんで極端なハイスピードを楽しむにはあまり向いてないかと思います。

ツーリングボディEPでスピード命ならプロテンナローがオススメですよ。RS10Gの旧型ナローシャーシなら最初から10セルだって搭載可能です（スロットは12空いてます）3mmカーボンで強度もF103とは比較になりません。6セルでも90km近く出ますから8セルはきっと凄いでしょうね。まあ8Tとか、手間がかかりすぎるんで普段の走行ではやりたくないですが。そんなスピードが楽しめるコースは殆ど無いですし。

これにブラシレスモーターを組み合わせれば最強でしょう。（カー用のブラシレスESCは7セルまでですが）

タミヤのDDツーリングはゴギングが弱い540やスポーツチューンで気軽にスピードを楽しむのがいいかと思います。まあ人それぞれですが・・・。

ナカミンmk2さま！　ど??も♪
８５Ｋｍでのタイヤ楕円の件、ＤＤツーリングでは無く、既に掲載文章↓にあるように４ＷＤツーリング（ＴＡ０４系や４１４Ｍ系）での走行での状況です。【どこまで電動４ＷＤツーリングが速く出来るか？・・・が自分のコンセプト･テーマでした】確かにホイール･バランスや回転系のブレかとも思い空転させてのチェックまでしましたが、新品タイヤセットやホイールにも交換してみたのですが、結果は同じでした。４ＷＤ電動ツーリングの車重では、そちらがご指摘されたように軽量であることにより、タイヤが楕円状になるのかも知れません。
タミヤのＤＤツーリングでは２３Ｔ?１５Ｔまでに抑えています。それ以上はシャーシーがパワーに負けていました。
プロテンも大昔から注目はしていたのですが、結果使わなかったです。むしろ１２分の１の無限精機製　Ｋ２Ｘ?スピリットやコスミックＧｐｍ、京商製　ファントム４ＷＤや同ｅｘｔばかり７セル８．４Ｖストレートで走行させていました。２３Ｔ?１５Ｔまでのパワーで。

【【結果として・・・】】Ｆ１０３ＧＴツーリング（１／１０ボディ装着）＋１／１０ホイール＆ナロー・タイヤでの走行で、対抗する？２３Ｔの４ＷＤツーリングと高速周回コース（オイラのＨＣ）での走行結果というか印象は・・・今後タミヤさんが２月中に発売予定のままストレートＢＡＴをノーマル位置で搭載で使うとまず勝てないというか追い抜けません。ゆっくり楽しみたい方はそれでいいということに。オイラはそのシャーシーを最大限まで加速させることがコンセプトなので８セル９．６ＶストレートＢＡＴにて１本分前方へＢＡＴをリピート･ナイロン･バンドにて固定してカーブでの重量バランスを有利にして同じ２３Ｔ（ヨコモＳＲばかり利用）で走行させています。路面コンディションにもよりますが、毎回４ＷＤツーリングとのＬＡＰさは【ほとんど互角です】相手は７．２Ｖですがオイル・ダンパーＳＰ効果でコーナリングスピードがＵＰしている分、結果としてＬＡＰタイムはほぼ同じです。Ｆ１０３のサス構成からこれ以上のパワーＵＰモーターは使えず、残りはタイヤをツーリング･ナロー・タイヤ　⇒　ライド製の小径ゴムタイヤに履き替え且つパワーＵＰモーター１７Ｔから１５Ｔにして直線走行時間の短縮に賭けるしか・・・・・・コーナリングがイッキに良くなることは無いので。Ｆ１０３のノーマル・サス構成では不可能です。
でも上記ライド製タイヤ＆１５Ｔモーター装着車での走行で十分満足している状況です。多分ですがどんなにエキスパート･ドライバーでも、それ以上のタイムＵＰはとても無理そうで限界と思われます。Ｆ１０３シャーシーを使っての【拘りのあるオイラにとって】それで満足と思っています。どちらにしてもＤＤのＦ１０３はホント名器ですよネ♪
では、また??！